{"id":95621,"date":"2020-04-02T10:26:38","date_gmt":"2020-04-02T13:26:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=95621"},"modified":"2020-04-02T10:26:38","modified_gmt":"2020-04-02T13:26:38","slug":"matisa-aplica-las-soluciones-de-soldadura-fronius-en-sus-trabajos-en-el-sector-ferroviario","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/matisa-aplica-las-soluciones-de-soldadura-fronius-en-sus-trabajos-en-el-sector-ferroviario\/","title":{"rendered":"Matisa aplica las soluciones de soldadura Fronius en sus trabajos en el sector ferroviario"},"content":{"rendered":"

Suiza – 02\/04\/2020:\u00a0<\/strong>El montaje, mantenimiento o renovaci\u00f3n de v\u00edas ferroviarias debe realizarse minimizando la interrupci\u00f3n del servicio. Ello requiere m\u00e1quinas automatizadas y fiables para obras ferroviarias: la especialidad de la empresa tradicional suiza Matisa, que, para trabajos de soldadura, conf\u00eda en las soluciones avanzadas Fronius.<\/p>\n

El 3 de abril de 2007, el ferrocarril franc\u00e9s bati\u00f3 su propio r\u00e9cord con un tren de alta velocidad: por primera vez un tren alcanz\u00f3 los 574,8 km\/h en el trayecto entre Par\u00eds y Estrasburgo. Para ello se optimiz\u00f3 el tren y la v\u00eda se remodel\u00f3: entre otras cosas, tuvo que elevarse 13 cm el nivel de algunos arcos entre el carril exterior e interior.<\/p>\n

A una velocidad de unos 160 metros por segundo, es necesario encontrar una soluci\u00f3n para las altas fuerzas centr\u00edfugas y prevenir de forma segura las \u2018salpicaduras\u2019 de gravilla que pueden producirse con balastado abierto. Por eso, los especialistas midieron con precisi\u00f3n la \u201cautopista ferroviaria\u201d, adaptaron la v\u00eda al mil\u00edmetro, compactaron el balasto bajo las v\u00edas y retiraron con sumo cuidado cada una de las piedras que sobresal\u00edan.<\/p>\n

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Matisa, como fabricante de maquinaria especial, produce bogies y casi todo tipo de construcciones de acero para las m\u00e1quinas para obras ferroviarias en su propia f\u00e1brica del lago Lem\u00e1n. La tecnolog\u00eda de soldadura Fronius siempre les acompa\u00f1a. Foto: Fronius.<\/figcaption><\/figure>\n

Cada m\u00e1quina es \u00fanica<\/strong><\/p>\n

Conseguir m\u00e1s velocidad no es la \u00fanica raz\u00f3n por la que aumentan los requisitos que deben cumplir las m\u00e1quinas para obras ferroviarias y mantenimiento. Los plazos, cada vez m\u00e1s ajustados, contribuyen a que las m\u00e1quinas de medici\u00f3n, construcci\u00f3n y mantenimiento deban encargarse de una gran cantidad de tareas con m\u00e1xima precisi\u00f3n y disponibilidad.<\/p>\n

Por este motivo, las m\u00e1quinas para obras ferroviarias de Matisa son muy demandadas. La empresa fabrica, desde 1945 en el lago Lem\u00e1n, m\u00e1quinas para construcci\u00f3n y mantenimiento ferroviario que han adquirido una s\u00f3lida reputaci\u00f3n en el sector por su fiabilidad. En algunos pa\u00edses, las m\u00e1quinas Matisa se han convertido en sin\u00f3nimo de balastado. No obstante, su atenci\u00f3n personalizada a clientes de todo el mundo es al menos igual de importante que la fiabilidad de sus m\u00e1quinas.<\/p>\n

\u201cCada una de nuestras 300 m\u00e1quinas desarrolladas hasta el momento es \u00fanica\u201d, afirma Rony Chiavone, supervisor de soldadura y Responsable de ensayos no destructivos de cordones de soldadura en Matisa. \u201cAfectan muchos factores como los diferentes anchos de v\u00edas y particularidades de cada regi\u00f3n, as\u00ed como cumplir las exigencias del cliente, como podr\u00eda ser la integraci\u00f3n de una instalaci\u00f3n sanitaria, que puede requerir de mayores intervenciones en la construcci\u00f3n debido a la estrecha estructura de los trenes y a la diferente distribuci\u00f3n del peso\u201d.<\/p>\n

Esto es a\u00fan m\u00e1s necesario cuando las m\u00e1quinas deben adaptarse a procesos de trabajo espec\u00edficos del cliente. Por esta raz\u00f3n, Matisa casi nunca puede utilizar los componentes est\u00e1ndar que suelen emplearse en la construcci\u00f3n de trenes de pasajeros o mercanc\u00edas, as\u00ed que fabrica por su cuenta todas las piezas importantes, incluidos los bogies.<\/p>\n

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Tarea habitual de los soldadores en Matisa: un cord\u00f3n a tope con una profundidad de soldado de 25 mm que se suelda con ra\u00edz y varias capas de relleno. Foto: Fronius.<\/figcaption><\/figure>\n

Trabajos de soldadura completos y variados<\/strong><\/p>\n

Los responsables de Matisa han configurado sus departamentos de construcci\u00f3n y producci\u00f3n con el mejor equipamiento. Cien de los 500 empleados son ingenieros que se encargan de los diferentes elementos de la estructura el\u00e9ctrica y mec\u00e1nica de los trenes. En la producci\u00f3n participan 400 empleados, 50 de los cuales son cerrajeros y soldadores.<\/p>\n

Matisa est\u00e1 certificada seg\u00fan EN 15085, y suele utilizar para los chasis, los bogies y la superestructura, chapas y perfiles de acero de construcci\u00f3n convencional (S355) con espesores entre 10 y 200 mm. Las tareas de soldadura necesarias son muy variadas. Suponen aproximadamente un tercio del tiempo de producci\u00f3n de una bateadora.<\/p>\n

Incluso en el caso de las piezas de tren relativamente sencillas, como un vag\u00f3n de transporte ligero, se requieren cientos de metros de cordones de soldadura, ya que los vagones tienen 25 metros de longitud, se componen de chapas de diferentes espesores y se unen por soldadura en cajas prefabricadas de 5 en 5 metros. Cada chasis debe cumplir un protocolo de medidas geom\u00e9tricas con tolerancias muy limitadas. La uni\u00f3n de las cajas con una profundidad de soldado de 25 mm se supervisa con ensayos magn\u00e9ticos y de ultrasonidos.<\/p>\n

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Para facilitar la soldadura del bastidor de 25 metros de longitud, matisa emplea reguladores de posici\u00f3n, como en este caso: soldadura del chasis de un vag\u00f3n de transporte ligero compuesto de cinco cajas. foto: fronius.<\/figcaption><\/figure>\n

Con fuentes de potencia Fronius y casi todo manual<\/strong><\/p>\n

Los expertos sueldan este y el resto de cordones de hasta dos metros de longitud de forma manual con aporte convencional (electrodo de hilo macizo B\u00f6hler EMK 8 de 1,2 mm). La soldadura se realiza principalmente con el procedimiento de arco voltaico de rociadura (a partir de espesores de chapa de cinco mil\u00edmetros). Para los cordones longitudinales m\u00e1s largos, la empresa recurre a un chasis de avance longitudinal que funciona con bater\u00eda de tipo FDV 22 MF, con im\u00e1n permanente y movimiento pendular de antorcha opcional. Las fuentes de potencia MAG que utiliza Matisa para la soldadura manual, son tambi\u00e9n una soluci\u00f3n Fronius.<\/p>\n

Para evitar apuros y garantizar las tolerancias requeridas, las cinco piezas del chasis del vag\u00f3n de transporte ligero se sujetan en un regulador de posici\u00f3n. Es entonces cuando los empleados comienzan a soldar las cajas. Es necesario seguir secuencias de soldadura espec\u00edficas para que no se deforme el bastidor. Este se va girando con regularidad por esta raz\u00f3n. Por \u00faltimo, los cordones se someten tanto a una prueba visual como a un ensayo magn\u00e9tico y de ultrasonidos no destructivo, para certificar la seguridad del componente soldado.<\/p>\n

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Actualmente, los soldadores de la empresa disponen de 50 sistemas de soldadura Fronius de diferentes generaciones: TPS 450, TPS 4000 \/ 5000 y ocho TPS 400i. Foto: Fronius. Foto: Fronius.<\/figcaption><\/figure>\n

M\u00ednimo esfuerzo gracias a su resistencia y fiabilidad<\/strong><\/p>\n

Matisa introdujo las primeras fuentes de potencia Fronius a principios de los 90 y, desde entonces, ha ido renovando y ampliando su maquinaria. \u201cApreciamos especialmente la robustez y fiabilidad de las soluciones Fronius\u201d, afirma Christophe Cochard, responsable IWS (International Welding Specialist) en Matisa. \u201cAdem\u00e1s, nos permiten minimizar los costes de la gesti\u00f3n de recambios y consumibles\u201d. Actualmente, los soldadores de la empresa tienen a su disposici\u00f3n 50 sistemas Fronius de diferentes generaciones: TPS 450, TPS 4000 \/ 5000 y ocho TPS 400i.<\/p>\n

\u201cAunque a\u00fan no estamos aprovechando todo el potencial de la generaci\u00f3n m\u00e1s moderna, hemos aprobado para nuestros procesos de producci\u00f3n en los que se utilizan espesores de chapa a partir de 5 mm diferentes tecnolog\u00edas como el arco voltaico de rociadura, el arco voltaico de cortocircuito y el arco voltaico pulsado. Estamos muy contentos con sus resultados de soldadura\u201d, explica Rony Chiavone. A ello contribuye tambi\u00e9n la mezcla de gas protector empleada, con solo un 8% de CO2, que previene las proyecciones indeseadas y permite obtener una superficie de mejor calidad.<\/p>\n

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Rony Chiavone, supervisor de soldadura y Responsable de ensayos no destructivos de cordones de soldadura en Matisa. Foto: Fronius.<\/figcaption><\/figure>\n

La calidad y el rendimiento son factores decisivos<\/strong><\/p>\n

La empresa valora las ventajas de los modernos sistemas de soldadura. Por ejemplo, el manejo mediante pantalla t\u00e1ctil, los juegos de cables perfeccionados y las antorchas de soldadura manual ergon\u00f3micas y ligeras de la familia TPS\/i. \u201cAdem\u00e1s, para Matisa es fundamental que el fabricante de los equipos sea innovador y competente y disponga de una excelente red de servicio postventa que preste asistencia de forma r\u00e1pida\u201d, subraya Christophe Cochard.<\/p>\n

A esta red pertenece Pl\u00fcss S\u00e0rl, cuya sede se encuentra a pocos kil\u00f3metros de Matisa. Los especialistas del Certified Fronius Distributor prestan apoyo al fabricante de m\u00e1quinas desde 2017 en relaci\u00f3n con los equipos, consumibles, conocimientos t\u00e9cnicos y servicios de calibrado. \u201cUna tecnolog\u00eda de soldadura potente y fiable en combinaci\u00f3n con un servicio postventa impecable nos permite optimizar el limitado tiempo de producci\u00f3n\u201d, resume Rony Chiavone. \u201cFronius y Pl\u00fcss son los socios ideales para afrontar con seguridad los desaf\u00edos actuales y futuros\u201d.<\/p>\n

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Christophe Cochard, responsable IWS (International Welding Specialist) en Matisa. Foto: Fronius.<\/figcaption><\/figure>\n

Fuente:\u00a0Interempresas<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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