{"id":96003,"date":"2020-04-22T11:41:30","date_gmt":"2020-04-22T14:41:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=96003"},"modified":"2020-04-22T11:41:30","modified_gmt":"2020-04-22T14:41:30","slug":"se-afina-la-conexion-bioceanica-por-tren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/se-afina-la-conexion-bioceanica-por-tren\/","title":{"rendered":"Se afina la conexi\u00f3n bioce\u00e1nica por tren"},"content":{"rendered":"

R\u00edo Negro – Argentina – 22\/04\/2020:\u00a0<\/strong>El eje de conexi\u00f3n del corredor \u201cBioce\u00e1nico del Sur\u201d, se basa en una traza ferroviaria de 1.300 kil\u00f3metros para unir la ciudad de Viedma en el Atl\u00e1ntico con las costas chilenas del Pac\u00edfico. Para concretar este sue\u00f1o de integraci\u00f3n, restan construir 276 kil\u00f3metros de v\u00edas a trav\u00e9s del paso fronterizo Pino Hachado, 86 kil\u00f3metros del lado argentino en Neuqu\u00e9n y 190 del lado de Chile.<\/p>\n

El ferrocarril llamado \u201cTrasandino del Sur\u201d, representa para los dos pa\u00edses la oportunidad de transportar mercader\u00edas, desde y hacia los mercados de Am\u00e9rica del Norte, Asia y Europa y adem\u00e1s permitir\u00eda transportar los insumos estrat\u00e9gicos para el desarrollo de Vaca Muerta.<\/p>\n

Como a\u00fan no apareci\u00f3 un inversor con u$s 1.200 millones para construir el tramo faltante, Tamshel Railway Co (TRC), firma especializada en log\u00edstica ferroviaria con m\u00e1s de 30 a\u00f1os de experiencia en Sud\u00e1frica, avanza con un proyecto intermodal de s\u00f3lidas perspectivas.<\/p>\n

El plan consiste en que los auto transportistas de cargas suban sus semirremolques al tren, por ejemplo, en Zapala, luego crucen por ruta por el paso de Pino Hachado los 276 kil\u00f3metros sin l\u00ednea f\u00e9rrea, los vuelvan a subir al tren en Victoria, del lado chileno y de all\u00ed pueden seguir por riel incluso hasta Santiago.<\/p>\n

Desde junio del a\u00f1o 2019 la firma TRC est\u00e1 en negociaciones con el gobierno de la provincia de R\u00edo Negro para hacer una inversi\u00f3n exclusivamente privada y poder utilizar las v\u00edas del Tren Patag\u00f3nico para transportar \u00fanicamente carga.<\/p>\n

\u201cLa actual contingencia retras\u00f3 un poco nuestros planes, pero una vez que estemos en operaciones, los corredores a explotar del lado argentino ser\u00e1n Bariloche-Viedma, Carmen de Patagones-Bah\u00eda Blanca, y Bah\u00eda Blanca-Zapala. Actualmente ingresan a Chile alrededor de cinco millones de toneladas de carga por cami\u00f3n desde Argentina, les plante\u00e9 a los camioneros la posibilidad de llevarlos en tren hasta Zapala o hasta Bariloche y la verdad es que obtuve una positiva repercusi\u00f3n.<\/p>\n

Ya hay dos grandes empresas argentinas de autotransporte muy interesadas en nuestro proyecto por el gasto log\u00edstico que se ahorrar\u00edan, una de ellas tiene un despacho de 20 camiones por semana\u201d, dijo a Transport & Cargo Claudio Omar Cagnina, Senior Planning Engineer de TRC.<\/p>\n

Los vagones para realizar este tipo de operaci\u00f3n fueron dise\u00f1ados en Chile por Cagnina, que es ingeniero de profesi\u00f3n y hay actuales conversaciones con una agencia del gobierno chileno que fomenta la producci\u00f3n del pa\u00eds, que podr\u00eda estar interesada en financiar la construcci\u00f3n de algunos prototipos.<\/p>\n

\u201cDos de esos vagones se utilizar\u00edan para rodar por Chile y otros en Argentina con el mismo fin. Su capacidad de transporte ser\u00e1 de 80 toneladas y el vag\u00f3n tendr\u00e1 unas 20 toneladas de peso vac\u00edo. Cuando el semirremolque llega a destino lo retiramos del vag\u00f3n con una gr\u00faa reach stacker similar a la utilizada para mover contenedores, y lo entregamos en la playa de operaciones\u201d, resalt\u00f3 el directivo.<\/p>\n

Lorenzo Pepe, legendario dirigente ferroviario y varias veces diputado nacional dec\u00eda que \u201cel tren no compet\u00eda con el cami\u00f3n, compet\u00eda con el camino\u201d. Bajo esta premisa, Cagnina dej\u00f3 claro que \u201cllevaremos los semirremolques desde Zapala, a trav\u00e9s de Pino Hachado, hasta el punto que los transportistas nos lo indiquen, \u00bfcu\u00e1l es el destino final?, no lo sabemos, as\u00ed como tampoco nos interesa indagar ni entrar en disputa con los camioneros porque corremos el riesgo que piensen que nos queremos quedar con sus clientes.<\/p>\n

La realidad es que buscamos que las empresas de camiones sean nuestros clientes. Ellos nos dejan el semirremolque en Zapala o del otro lado de la cordillera en Victoria, y nosotros nos encargamos de subirlo al tren. Ejemplo, se lo llevaremos desde Zapala a Buenos Aires, o de Victoria a Santiago en tren, lo \u00fanico que tienen que hacer es cruzar la cordillera porque faltan 276 kil\u00f3metros de v\u00edas. La entrega tiene que llegar en cami\u00f3n.<\/p>\n

No podemos entrar a las ciudades con el tren, eso tiene que hacerlo la empresa de camiones, pues para el ferrocarril es imposible efectuar un servicio puerta a puerta\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Croquis del modelo de vag\u00f3n a utilizar<\/figcaption><\/figure>\n

Este tipo de transporte multimodal, tan usado en los Estados Unidos y Canad\u00e1 har\u00eda realidad este estrat\u00e9gico corredor bioce\u00e1nico, pero de una forma m\u00e1s modesta. Adem\u00e1s, por ser de baja altura, Pino Hachado, como el paso Cardenal Samor\u00e9, m\u00e1s al sur, est\u00e1n abiertos al tr\u00e1nsito los 365 d\u00edas del a\u00f1o, algo que no sucede con el paso Los libertadores que de manera interrumpida o ininterrumpida permanece cortado al menos dos meses al a\u00f1o.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Cronista – Sup. Transport & Cargo<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

R\u00edo Negro – Argentina – 22\/04\/2020:\u00a0El eje de conexi\u00f3n del corredor \u201cBioce\u00e1nico del Sur\u201d, se basa en una traza ferroviaria de 1.300 kil\u00f3metros para unir la ciudad de Viedma en el Atl\u00e1ntico con las costas chilenas del Pac\u00edfico. Para concretar este sue\u00f1o de integraci\u00f3n, restan construir 276 kil\u00f3metros de v\u00edas a trav\u00e9s del paso fronterizo […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":96004,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-96003","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96003","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96003"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96003\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":96006,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96003\/revisions\/96006"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96004"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96003"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96003"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96003"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}