{"id":96014,"date":"2020-04-23T10:15:20","date_gmt":"2020-04-23T13:15:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=96014"},"modified":"2020-04-23T10:15:20","modified_gmt":"2020-04-23T13:15:20","slug":"el-tren-de-hitler-amerika","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-tren-de-hitler-amerika\/","title":{"rendered":"El tren de Hitler – AMERIKA"},"content":{"rendered":"

Alemania – 23\/04\/2020:\u00a0<\/strong>Adolph Hitler\u2014tristemente famoso por sus ansias de dominio, conquista y exterminio que tan fat\u00eddicamente impactaron al mundo\u2014 comprendi\u00f3, all\u00e1 por los a\u00f1os 1930, cuandoc onsigui\u00f3 fama, primero como canciller de Alemania y luego como F\u00fchrer, que ten\u00eda que moverse r\u00e1pido por todo el pa\u00eds, acercarse a la gente, divulgar su ideolog\u00eda y convencer.<\/p>\n

El tren result\u00f3 ser un medio ideal para este objetivo, pero en 1937 Hitler decidi\u00f3 que su status abogaba por un tren que se emparejara con su \u201cgrandeza\u201d y ambiciones.<\/p>\n

Era habitual que al llegar el F\u00fchrer a un estaci\u00f3n ferroviaria fuese recibido por una avalancha de admiradores, quienes se empe\u00f1aban en saludarlo y hasta estrechar su mano, por lo que sus guardaespaldas tem\u00edan que en esas circunstancias alg\u00fan no simpatizante atentara contra su vida.<\/p>\n

Disponer de un tren especial, que protegiese a Hitler de la multitud y sus peligros y de otras amenazas, era una necesidad impostergable. No iba a ser el primer gobernante en poseer un tren privado, era el caso de Mussolini (1). Entonces, Hitler encarg\u00f3 al Deutsche Reichsbahn, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria alemana, construir el suyo.<\/p>\n

\u00bfAMERIKA?<\/strong><\/p>\n

Los estudiosos de esta figura hist\u00f3rica afirman que para Hitler, Am\u00e9rica era un s\u00edmbolo de aniquilaci\u00f3n y conquista, de manera que no exist\u00eda un nombre mejor para bautizar al que devino un verdadero cuartel militar durante el conflicto b\u00e9lico(2) que el paranoico dictador desat\u00f3 con tal de satisfacer sus torcidos intereses.<\/p>\n

UN TIT\u00c1N DE ACERO<\/strong>
\nLes presento a Amerika, el F\u00fchrersonderzug (el tren especial del F\u00fchrer), un tren equipado con dos locomotoras.<\/p>\n

Am\u00e9rika fue un tren inexpugnable, un pueblo sobre rieles como muchos lo caracterizan, capaz de viajar a velocidades de hasta 120 km, una herramienta de alta prestaci\u00f3n que permiti\u00f3 al F\u00fchrer moverse hacia cualquier punto y estar siempre disponible.<\/p>\n

Sin propon\u00e9rselo, con su tren especial Hitler estableci\u00f3 una tendencia, y poco tiempo despu\u00e9s otras figuras relevantes del Tercer Reich (Tercer Imperio) como Hermann G\u00f6ring, el jefe de la Lutwaffe (3), y Heinrich Himmler, jefe de las SS (4) tambi\u00e9n habilitaron sus trenes privados.<\/p>\n

Al comenzar la Segunda Guerra Mundial eran 25 los trenes especiales en la Alemania nazi, con nombres inspirados en el tren del F\u00fchrer, como Asia, \u00c1frica, Atlas, Atl\u00e1ntida, Prusia\u2026 tal parec\u00eda que el Tercer Reich ya se hab\u00eda adue\u00f1ado del mundo entero y hasta de su historia.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Tren de Hitler<\/figcaption><\/figure>\n

ANATOM\u00cdA DE AMERIKA.<\/strong><\/p>\n

De acuerdo a las necesidades de traslado, n\u00famero de personas a bordo, ruta y destino, la conformaci\u00f3n de Amerika pod\u00eda incluir entre 10 y 16 vagones, y alcanzar una longitud de 300 a 430 km.<\/p>\n

Estos vagones, coches de acero para pasajeros, se hab\u00edan adaptado a los intereses de Hitler. Hab\u00edan sido constru\u00eddos en los a\u00f1os 30 por tres f\u00e1bricas alemanas de gran prestigio: Henschel, Wegmann y Cred\u00e9, po lo que no eran blindados; la renovaci\u00f3n de los interiores estuvo a cargo de una conocidad empresa de dise\u00f1o interior: Associated Workshop, con sede en Munich, Bavaria.<\/p>\n

Todos dispon\u00edan de un sistema de calefacci\u00f3n y aire acondicionado, lo que en s\u00ed ya era extraordinario para la \u00e9poca. A lo largo del convoy se desplegaba la m\u00e1s alta tecnolog\u00eda, incluso para las simples tareas de la vidac otidiana.<\/p>\n

Aunque Hilter ten\u00eda fama de ser austero y de no exagerar en adornos, s\u00ed fue amante de la calidad y la comodidad. Los vagones no ten\u00edan nada que envidiar a las habitaciones de un hotel, las paredes eran de madera y el suelo se cubr\u00eda con terciopelo.<\/p>\n

Coches para equipaje, coches-comedor, coches para invitados, coche para la prensa (Pressenwagen)\u2026todo estaba pensado y estructurado en Amerika.<\/p>\n

El Befehlswagen, el coche de mando y comunicaci\u00f3n, inclu\u00eda una sala de conferencias y estaba equipado con los medios de comunicaci\u00f3n ultramodernos de ese tiempo: teleimpresoras, dispositivos para encriptar mensajes, central telef\u00f3nica y m\u00e1quinas ENIGMA (5).<\/p>\n

Sin embargo, estos dispositivos solo se utilizaban al llegar a las estaciones, donde pod\u00edan conectarse. Mientras, una potente radio de onda corta (700 vatios) comunicaba al tren con el exterior cuando se encontraba en movimiento.<\/p>\n

El noveno coche, justo detr\u00e1s del coche para invitados, cobijaba ba\u00f1os (con agua fr\u00eda y caliente) y peluquer\u00eda. Era el Badenwagen, un vag\u00f3n que le fue obsequiado al F\u00fahrer por la Reischbahn con motivo de su cumplea\u00f1os 50, el 20 de abril de 1939.<\/p>\n

EL COCHE DE HITLER<\/strong><\/p>\n

Y llegamos al coche privado de Hitler, el F\u00fchrerwagen, con sus 63 toneladas de peso que hac\u00edan pensar que estaba extremadamente blindado.<\/p>\n

El coche en cuesti\u00f3n era un Pullman DRB (6).El vag\u00f3n se estructuraba de la siguiente manera: una antec\u00e1mara custodiada por dos guardaespaldas, una sala con una gran mesa y sof\u00e1s, la habitaci\u00f3n con una cama individual, un ba\u00f1o de m\u00e1rmol, tres habitaciones para hu\u00e9spedes, un cuarto de ducha y, al final, otra antec\u00e1mara con otros dos guardaespaldas.<\/p>\n

Menci\u00f3n aparte requiere el ba\u00f1o de Hitler, un ba\u00f1o que exigi\u00f3 un subsuelo de hormig\u00f3n armado para soportar su considerable peso extra al ser enteramente de m\u00e1rmol, con ba\u00f1adera, y pilas enchapadas en oro.<\/p>\n

LAS LOCOMOTORAS DE AMERIKA<\/strong><\/p>\n

Amerika, al igual que el resto de los trenes especiales, incorporaba dos locomotoras. Mientras Amerika estuvo en servicio, utiliz\u00f3 todo tipo de locomotoras de vapor y tambi\u00e9n algunas el\u00e9ctricas.<\/p>\n

En esos tiempos, una locomotora de vapor necesitaba de varias horas de preparaci\u00f3n antes de estar lista para su faena, pues hab\u00eda que introducir carb\u00f3n y encenderlo para calentar los 27 000 litros de agua de la caldera y llevarla a la presi\u00f3n necesaria.<\/p>\n

Una locomotora de vapor permit\u00eda unos 300 km de autonom\u00eda como m\u00e1ximo, despu\u00e9s de 150 km hab\u00eda que empezar a preparar el cambio por otra. Se desenganchaba la vac\u00eda y se enganchaba la llena, un proceso que demoraba un par de minutos. En recorridos largos, se repet\u00eda el cambio m\u00faltiples veces.<\/p>\n

La m\u00e1s destacada de las locomotoras de vapor utilizadas por el F\u00fchrersonderzug fue la famosa BR52, que apareci\u00f3 en 1942.<\/p>\n

Apodada Kriegslok (locomotora de guerra) la BR52 reformul\u00f3 los m\u00e9todos de fabricaci\u00f3n porque era simple: estaba soldada, no hab\u00eda remaches lo cual la abarataba, la caldera era un cilindro liso. Se ensamblaba r\u00e1pidamente, con menos mano de obra y menos materiales caros. Se calcula que ahorr\u00f3 26 toneladas de materiales y 6000 horas de trabajo.<\/p>\n

La Kriegslok no solo se fabric\u00f3 en Alemania sino en todos los pa\u00edses ocupados por la Alemania nazi. Fue probablemente la mayor serie de locomotoras de vapor jam\u00e1s constru\u00edda<\/p>\n

Fuente:\u00a0Excelencias del Motor<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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