{"id":96198,"date":"2020-04-29T18:24:10","date_gmt":"2020-04-29T21:24:10","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=96198"},"modified":"2020-04-29T18:24:10","modified_gmt":"2020-04-29T21:24:10","slug":"coronavirus-y-cuarentena-la-yunta-que-no-llego-a-los-rieles","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/coronavirus-y-cuarentena-la-yunta-que-no-llego-a-los-rieles\/","title":{"rendered":"Coronavirus y cuarentena: la yunta que no lleg\u00f3 a los rieles"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 29\/04\/2020:\u00a0<\/strong>Cinco d\u00edas atr\u00e1s el tren hab\u00eda salido de la provincia de Mendoza. Ni bien ingres\u00f3 a su vecina San Luis se detuvo en la estaci\u00f3n Beazley para cambiar la yunta. La yunta es la dupla que conduce la formaci\u00f3n: un maquinista y su ayudante. El convoy de Trenes Argentinos Cargas (TAC) atravesar\u00e1 este distrito hasta detenerse en el l\u00edmite oeste justo antes de entrar a C\u00f3rdoba, en la parada Justo Daract. En esa localidad nuevamente renovar\u00e1 al personal de conducci\u00f3n.<\/p>\n

San Luis, una suerte de Catalu\u00f1a con aires independentista de la Argentina, vaya a saber por qu\u00e9, funciona como si fuese la \u00faltima frontera dentro del pa\u00eds: su gobernador, Alberto Rodr\u00edguez Sa\u00e1, meti\u00f3 de prepo un per saltum a la norma nacional que nomencla al transporte de cargas como esencial. Bas\u00e1ndose en la emergencia sanitaria obliga a realizar cuarentena a los ferroviarios que, entre otras cosas, distribuyen agua y alimentos. Excentricidades que exacerba la pandemia del Covid-19 y que despert\u00f3 un fuerte rechazo por parte de los gremios del sector. En este caso lo que se transporta es vino con destino a Europa; y en \u00e9pocas de crisis sanitaria y econom\u00eda aniquilada, exportar y generar divisas genuinas es algo que tambi\u00e9n hay que considerar vital.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Recorrida en un desconocido tren carguero que pasa por debajo de la Casa Rosada. Una actividad declarada esencial, en la que se conjug\u00f3 la actualidad con pinceladas de la historia ferroviaria y pol\u00edtica de nuestro pa\u00eds a trav\u00e9s de la vivencia del maquinista Leonel Mazzeo.\u00a0Cr\u00e9dito: Mat\u00edas Baglietto<\/figcaption><\/figure>\n

Este cronista junto a un fot\u00f3grafo nos subimos a la traves\u00eda en el tramo final del sexto d\u00eda, jornada que terminar\u00e1 en la playa ferroviaria ubicada en Retiro, a metros de la Torre de los ingleses cuya luz punzante perfora la espesura de la noche. Vaya curiosidad: terminar donde empez\u00f3 todo, porque fueron ellos quienes impulsaron los ferrocarriles en el pa\u00eds. El reloj marca las 23.20 y los motores se apagan. Reci\u00e9n al d\u00eda siguiente, cuando habiliten la descarga en puerto, los contenedores ser\u00e1n apilados uno arriba del otro en un buque de ultramar: tardar\u00e1n una veintena de d\u00edas en llegar al viejo continente.<\/p>\n

Por estas tierras, para ese entonces, quiz\u00e1s seguiremos \u201caplanando la curva\u201d de infectados o, en el peor y m\u00e1s temido de los vaticinios, el sistema m\u00e9dico habr\u00e1 entrado en un coma inducido por el colapso. No hay dictamen sobre ese futuro cercano. Lo que s\u00ed es seguro, es que sobre las v\u00edas argentinas que resistieron otras tantas implosiones, los trenes seguir\u00e1n rodando.<\/p>\n

Dos horas antes del arribo inici\u00e1bamos un viaje corto, de apenas 15 kil\u00f3metros desde la base de Haedo a Retiro, en el que este tren nos llev\u00f3 por las entra\u00f1as de la Ciudad de Buenos Aires. Nos condujo Leonel Mazzeo, de 57 a\u00f1os y 35 de ferroviario y a quien hab\u00edamos conocido esa misma ma\u00f1ana. Lo acompa\u00f1a Facundo Amado, su ayudante de 22 a\u00f1os.<\/p>\n

Nos trepamos a la locomotora y entramos a la cabina: huele a desinfectante, una huella indeleble de los tiempos actuales. Encienden el motor y las luces; y eso es todo. No hay algo que informe o simplemente haga de fondo como puede ser una radio: es un \u201cmute\u201d que permite abstraernos de la excesiva y confusa informaci\u00f3n noticiosa que marea con relatos dis\u00edmiles. Viajamos en silencio o conversando.<\/p>\n

Avanzamos a una velocidad que nunca superar\u00e1 los 30 kil\u00f3metros por hora, hasta casi llegar a la estaci\u00f3n Plaza Miserere. Epitafio: en esa fat\u00eddica plataforma de Once, el 22 de febrero de 2012 un tren de pasajeros se estrell\u00f3 contra el final del and\u00e9n convirti\u00e9ndose en el cementerio de 52 personas.<\/p>\n

Pero ahora nos toca desviarnos un kil\u00f3metro antes de aquella herida hist\u00f3rica por un t\u00fanel de una sola v\u00eda que se abre a nuestra izquierda: la hoja de ruta indica que circularemos en paralelo a la avenida Rivadavia, solo que a 30 metros de profundidad. Pasaremos por debajo del Congreso Nacional, la Plaza de Mayo y la Casa Rosada y nadie de los pocos que caminan por la superficie va a enterarse.<\/p>\n

\u201cEn los ochentas recorr\u00ed varias veces este t\u00fanel con la Polic\u00eda porque era muy frecuente que el Gobierno recibiera denuncias de bomba\u201d, cuenta Mazzeo. Eran los albores de la recuperaci\u00f3n democr\u00e1tica y los militares mancillaban con este tipo de operaciones -y muchas otras- la estabilidad del entonces presidente radical, Ra\u00fal Alfons\u00edn.<\/p>\n

Serpenteamos unos veinte minutos en la oscuridad subterr\u00e1nea hasta desembocar en el m\u00e1s chic de los barrios porte\u00f1os: Puerto Madero. Nos recibe su luminosidad generosa que no sabe de tarifas y la geograf\u00eda de una ciudad transparente: sin autos, ni turistas. Ni noct\u00e1mbulos. En cierto modo, la postal de la pandemia es tr\u00e1gicamente bella, es una foto \u201cde revista\u201d donde no sobra ni falta nada. Ni nadie. Y por eso percibimos nuestra realidad como ciencia ficci\u00f3n.<\/p>\n

Una indicaci\u00f3n en el tablero me saca de la abstracci\u00f3n: un pitido nos indica que debemos aguardar treinta minutos al relevo policial que cortar\u00e1 los cruces vehiculares, aunque no cruce ning\u00fan auto. Para nosotros los visitantes, la espera en la cabina de no m\u00e1s de 3 x 3, complota contra el paso del tiempo. Pero no para los maquinistas, habituados a largas horas de viaje. De hecho, el veterano conductor que nos gu\u00eda lleg\u00f3 a pasar, all\u00e1 lejos en el tiempo, 24 horas arriba de una locomotora.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Cr\u00e9dito: Mat\u00edas Baglietto<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cEl minuto ferroviario puede durar horas\u201d, describe Mazzeo mientras prende su primer Camel del viaje. Su compa\u00f1ero Amado activa otra yerba: se prepara unos mates que pedir\u00e1 disculpas por no compartir, una costumbre tan arraigada en nuestra cultura, pero extirpada en un santiam\u00e9n por el Covid-19.<\/p>\n

Cumplidos los 30 minutos nos liberan la v\u00eda: solo restan recorrer 15 cuadras hasta estacionar el tren en el patio ferroviario de Retiro.<\/p>\n

Ajustando cuentas de su pasado, Mazzeo me contabiliza que fumaba unos 20 cigarrillos por turno. El turno ahora es de 8 horas y desde este milenio se cumplen a rajatabla: los gremios son fuertes y se hacen respetar.<\/p>\n

A prop\u00f3sito de los gremios, en el planeta ferroviario, que se divide en empresas de pasajeros, de cargas, infraestructura y recursos humanos, coexisten cuatro sindicatos. Los de mayor porte son La Fraternidad, que justamente representa a los maquinistas y lo conduce Omar Maturano; y la Uni\u00f3n Ferroviaria, que siendo el m\u00e1s frondoso en cuanto a cantidad de afiliados lo maneja Sergio Sasia. Completan el mapa gremial los se\u00f1aleros y el personal superior.<\/p>\n

La gran mayor\u00eda de los casi cuatro mil empleados de TAC est\u00e1 afiliado a alguna entidad sindical. De hecho, el presidente de esta empresa estatal, Daniel Vispo, que es un ferroviario de longeva trayectoria con m\u00e1s de 30 a\u00f1os de servicio a cuestas, est\u00e1 afiliado a la Uni\u00f3n Ferroviaria.<\/p>\n

La jornada hab\u00eda comenzado esa misma ma\u00f1ana del sexto d\u00eda en el predio ferroviario de Alianza ubicado en la localidad de Santos Lugares, en el partido bonaerense de Tres de Febrero. Hasta ac\u00e1 le hab\u00eda pegado el tren desde Mendoza recorriendo casi 1.200 kil\u00f3metros y habiendo consumido unos 7.000 litros de gasoil.<\/p>\n

Fue en Alianza -un play\u00f3n de 90 hect\u00e1reas donde conviven vagones con distintos tipos de carga con viejos coches abandonados y comidos por la maleza- donde nos conocimos con Mazzeo y su ayudante, Alexis Canosa, de 23 a\u00f1os y cuatro en TAC. Con barbijo y anteojos nos saludamos con el codo. Nos explican que a consecuencia del virus no se est\u00e1 haciendo el test de alcoholemia como se hizo siempre para evitar contacto con ese instrumental. En cambio, firmar\u00e1n una declaraci\u00f3n jurada en la que perjuran no haber consumido ni una gota de alcohol.<\/p>\n

Este primer paso que realizan es, en \u00e9poca de Aislamiento Social Preventivo y Obligatorio, su logueo al empleo: a diferencia del sistema virtual en el que la mayor\u00eda de los trabajadores del mundo se debe loguear en la PC de su casa para dar cuenta de que est\u00e1 trabajando, los ferroviarios se apersonan a sus puestos.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Cr\u00e9dito: Mat\u00edas Baglietto<\/figcaption><\/figure>\n

Por estos minutos de salutaciones, la fatigada locomotora 9413, que fue desprendida de los 60 vagones que trajeron vino desde la localidad de Palmira, en Mendoza, est\u00e1 siendo abastecida de gasoil. En este taller en el que tambi\u00e9n se hacen reparaciones livianas trabajan unas diez personas; aunque actualmente el plantel est\u00e1 reducido a siete porque hay personal que pertenece a los grupos de riesgo. Y no solo eso: el coronavirus cort\u00f3 hasta lo m\u00e1s elemental para la idiosincrasia latinoamericana, amante de los encuentros: los viernes dej\u00f3 de haber asado.<\/p>\n

Nos subimos a la locomotora junto a Mazzeo y Canosa para completar lo que ser\u00e1 el segundo tramo: llevar la formaci\u00f3n hasta Haedo. Nos cuenta Mazzeo que su recorrido laboral se inici\u00f3 en 1983 y al poco tiempo fue delegado sindical. Arranc\u00f3 en el tren de pasajeros y luego continu\u00f3 en cargas. Los noventas representaron, bajo la presidencia de Carlos Menem, el ocaso del ferrocarril: \u201cRamal que para, ramal que cierra\u201d fue la chapa patente de su gesti\u00f3n para con el sector. Mazzeo cay\u00f3 en la volteada: lo despidieron en 1991 y reci\u00e9n reingres\u00f3 en 2003 al Belgrano Cargas y Log\u00edstica SA. Paradojas de un destino atado a la conducci\u00f3n, en esos 12 a\u00f1os de destierro fue jockey.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Cr\u00e9dito: Mat\u00edas Baglietto<\/figcaption><\/figure>\n

La formaci\u00f3n avanza sobre el oeste del conurbano y nunca superar\u00e1 los 20 kil\u00f3metros por hora; aunque estas locomotoras importadas de China pueden alcanzar los 80. Antes de llegar a Haedo atravesamos un asentamiento que est\u00e1 en proceso de formaci\u00f3n, aunque nadie frenar\u00e1 su expansi\u00f3n hasta volverse populoso y veo que nadie usa barbijo. Esa alerta roja se suma a otra: que un ni\u00f1e cruce las v\u00edas corriendo; tensi\u00f3n que se nota en las caras de los conductores.<\/p>\n

\u201cTengo tres suicidios a cuestas y coches a los que arroll\u00e9 ya perd\u00ed la cuenta\u201d, enumera Leonel y con acto reflejo de dolor se frota la frente con la palma de la mano: estos accidentes fatales nunca traspasar\u00e1n el l\u00edmite de la angustia a la an\u00e9cdota.<\/p>\n

Sus personalidades marcadas por el desarraigo y la soledad sobrellevan sin mayores sobresaltos el aislamiento, que en cierta forma es el ADN de su trabajo. En alg\u00fan punto el encierro forzoso por la cuarentena es monocorde a la rutina laboral de estos trabajadores. Y la paciencia y la templanza que cultivaron dentro de esas confinadas cabinas, sus palancas de mando para transitarla.<\/p>\n

\n

Este art\u00edculo forma parte de una cobertura conjunta entre el Sipreba y la Fundaci\u00f3n Rosa Luxemburgo (FRL) que busca aportar al debate en torno al mundo del trabajo, su organizaci\u00f3n y estrategias en plena crisis sanitaria. En la misma se utilizan fondos del Ministerio Federal de Cooperaci\u00f3n Econ\u00f3mica y Desarrollo de Alemania (BMZ). El contenido de cada publicaci\u00f3n no refleja necesariamente las posiciones de Sipreba y la FRL.<\/span><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Fuente:\u00a0Notas Periodismo Popular<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 29\/04\/2020:\u00a0Cinco d\u00edas atr\u00e1s el tren hab\u00eda salido de la provincia de Mendoza. Ni bien ingres\u00f3 a su vecina San Luis se detuvo en la estaci\u00f3n Beazley para cambiar la yunta. La yunta es la dupla que conduce la formaci\u00f3n: un maquinista y su ayudante. El convoy de Trenes Argentinos Cargas […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":96199,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":{"0":"post-96198","1":"post","2":"type-post","3":"status-publish","4":"format-standard","5":"has-post-thumbnail","7":"category-nacionales","8":"tag-10855","9":"tag-actualidad","10":"tag-news"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96198","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96198"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96198\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":96204,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96198\/revisions\/96204"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96199"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96198"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96198"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96198"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}