{"id":96380,"date":"2020-05-11T10:59:58","date_gmt":"2020-05-11T13:59:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=96380"},"modified":"2020-05-11T10:59:58","modified_gmt":"2020-05-11T13:59:58","slug":"transporte-ferroviario-es-una-opcion-cuando-no-lo-hay-fluvial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/transporte-ferroviario-es-una-opcion-cuando-no-lo-hay-fluvial\/","title":{"rendered":"Transporte ferroviario es una opci\u00f3n cuando no lo hay fluvial"},"content":{"rendered":"

Montevideo – Uruguay – 11\/05\/2020:\u00a0<\/strong>En 1982 lleg\u00f3 por v\u00eda f\u00e9rrea algod\u00f3n boliviano para embarcar a Inglaterra. Cuando no existe alternativa fluvial, el transporte ferroviario es el m\u00e1s apropiado para llevar cargas de un punto a otro.<\/p>\n

El transporte ferroviario cuando no se tiene la alternativa fluvial es el medio m\u00e1s apropiado para llevar econ\u00f3micamente y en tiempos acortados cargas de un punto a otro o vincular el puerto con la factor\u00eda; o m\u00e1s simple poner el cami\u00f3n en la puntas porque al puerto tienen que llegar los rieles. Est\u00e1 claro entonces que tenemos al ferrocarril en la cabeza. El origen del ferrocarril en el Uruguay se remonta a mas de 150 a\u00f1os y para ser m\u00e1s precisos hay que ir a 1866 cuando se instal\u00f3 la primera l\u00ednea f\u00e9rrea para pasajeros entre Montevideo y Las Piedras.<\/p>\n

Despu\u00e9s de esa fecha aparecienron el Ferrocarril Central, el Midland y otros, adem\u00e1s de una treintena de proyectos, algunos con la plata en la mano y otros con proyectos firmes pero por una u otra raz\u00f3n todos se vieron frustratados. Como proyectos al firme los hubo de inversionistas uruguayos, ingleses y de Argentina. Muchos de ellos estaban cantados como por ejemplo el de Nueva Palmira y 25 de Agosto, unos 75 kil\u00f3metros de extensi\u00f3n, pero no march\u00f3. De todas maneras, hay que decir que con los ferrocarriles en manos de inversores brit\u00e1nicos -unos 70 a\u00f1os- no nos fue mal, nos permiti\u00f3 dar al pa\u00eds unidad pol\u00edtica y territorial y conectividad y nacimientos de cientos de pueblos ya que por entonces no ten\u00eda ni carreteras ni transporte automotor.<\/p>\n

Si se\u00f1or, el ferrocarril Central Montevideo-Rivera estaba pensado para el Uruguay pero tambi\u00e9n para conectar el Puerto de Montevideo con la industria de R\u00edo Grande del Sur porque pronto comenzaron a salir los embarques de carne brasile\u00f1a que desde el dep\u00f3sito 10 del puerto se embarcar\u00edan para Inglaterra. El frigor\u00edfico exportador era el Armour, instalado a unos 8 kil\u00f3metros del centro de la ciudad de Santa Ana Do Livramento donde nos enteramos el empresario uruguayo Fabrizzio Conti adquiri\u00f3 y restaur\u00f3 lo que era la administraci\u00f3n de dicho frigor\u00edfico.<\/p>\n

Pero ese ferrocarril Central tan exitoso durante tantos a\u00f1os un d\u00eda de 1930 y pico cambi\u00f3 de rostro y su personero Mr. Grindley ya marcaba la cr\u00edtica situaci\u00f3n econ\u00f3mica de la empresa y este administrador general debi\u00f3 recurir en plena II Guerra Mundial para hacer caja suponemos a las famosas excursiones Fonoel\u00e9ctricas que fueron un \u00e9xito y que mis padres hicieron dos a Rivera una en Carnaval y a Durazno la otra con grat\u00edsimos recuerdos. Y todo lleg\u00f3 a su fin en 1949.<\/p>\n

El gobierno uruguayo para felicidad de los brit\u00e1nicos, decidi\u00f3 comprar esta y otras empresas brit\u00e1nicas en el Uruguay que m\u00e1s tarde descubrir\u00edamos que eran chatarra. Con este acuerdo, Inglaterra saldaba sus deudas con Uruguay por un monto de 22 millones de libras que era un mont\u00f3n de dinero. Las deudas eran por venta de carne y otros alimentos durante la guerra. Y bueno, nos quedamos con los ferrocarriles y hay que decir que no nos fue bien y tampoco con los tranv\u00edas y tampoco los buses de Amdet y tampoco con con los troleybuses. Todo se fue por el ca\u00f1o como se dice popularmente.<\/p>\n

Reflexiones<\/strong><\/p>\n

Vale la pena recordar palabras de Jorge Obeid, Gobernador de la Provincia de Santa Fe dichas en el Primer Encuentro Argentino de Transporte Fluvial en la Bolsa de Comercio de Rosario \u201c\u2026Este es un pa\u00eds de paradojas, (Argentina) mientras la relaci\u00f3n del costo del flete es de 7 a 1 respecto del de carreteras y de 7 a 2 con relaci\u00f3n al ferroviario, solo se utiliza un 7% de la Hidrov\u00eda, un 18% en ferrocarril y 75% por carretera\u201d. Esto es para reflexionar.<\/p>\n

Nosotros vivimos el entusiasmo actual de dos l\u00edneas f\u00e9rreas al puerto, una ya lo sabemos, a la Terminal de UPM y la otra a los muelles del puerto. Cost\u00f3 o va a costar mucha plata meterlos dentro del puerto, pero nos permite suponer que en su extensi\u00f3n van a salir muchos negocios, pero eso depende de nosotros.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Pa\u00eds<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Montevideo – Uruguay – 11\/05\/2020:\u00a0En 1982 lleg\u00f3 por v\u00eda f\u00e9rrea algod\u00f3n boliviano para embarcar a Inglaterra. Cuando no existe alternativa fluvial, el transporte ferroviario es el m\u00e1s apropiado para llevar cargas de un punto a otro. El transporte ferroviario cuando no se tiene la alternativa fluvial es el medio m\u00e1s apropiado para llevar econ\u00f3micamente y […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":96381,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-96380","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96380","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=96380"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96380\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":96382,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/96380\/revisions\/96382"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/96381"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=96380"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=96380"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=96380"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}