{"id":96612,"date":"2020-05-20T11:07:42","date_gmt":"2020-05-20T14:07:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=96612"},"modified":"2020-05-20T11:07:42","modified_gmt":"2020-05-20T14:07:42","slug":"la-bajante-de-parana-impone-desafios-logisticos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/la-bajante-de-parana-impone-desafios-logisticos\/","title":{"rendered":"La bajante de Paran\u00e1 impone desaf\u00edos log\u00edsticos"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 20\/05\/2020:\u00a0<\/strong>La extraordinaria bajante de R\u00edo Paran\u00e1, que no registra antecedentes en los \u00faltimos 50 a\u00f1os, genera severos problemas a los exportadores.<\/p>\n

\u201cLos barcos que operan Upriver est\u00e1n cargando un promedio de entre 4.000 y 5.000 toneladas menos que lo previsto. Nos acaba de pasar con el buque \u201cSea Dolphin\u201d que carg\u00f3 27.000 y estaba para 31.000 toneladas\u201d, dijo a Transport & Cargo Carlos Barilatti, vicepresidente del grupo VACLOG \u2013 RVA.<\/p>\n

Para mitigar la p\u00e9rdida, los buques deben completar sus bodegas en los puertos oce\u00e1nicos de Quequ\u00e9n y Bah\u00eda Blanca. Pero como todos los pron\u00f3sticos coinciden en que la bajante durar\u00e1 bastante tiempo m\u00e1s, los operadores comienzan a vislumbrar una posible falta de mercader\u00eda para cargar en dichos puertos.
\nFrente a ese panorama, ya se comienzan a barajar diversas opciones. La primera de ellas es que tanto Quequ\u00e9n como Bah\u00eda Blanca ampl\u00eden su hinterland habitual.<\/p>\n

\u201cYa est\u00e1n apareciendo viajes en cami\u00f3n a Bah\u00eda Blanca desde Jun\u00edn que nunca tuvimos por la distancia. Hasta Rosario desde Jun\u00edn son 200 kil\u00f3metros y sale la tonelada $1.091, mientas que hasta Bah\u00eda Blanca son 600 kil\u00f3metros a un costo de $2,413 la tonelada. Para distancias m\u00e1s largas, el cami\u00f3n ya no es econ\u00f3micamente viable\u201d, dijo Ram\u00f3n Jatip, presidente de la Confederaci\u00f3n Argentina de Transporte Automotor de Cargas (CATAC).<\/p>\n

Otra posibilidad, es trasladar por tierra grandes cantidades de carga desde la zona de Rosaf\u00e9 a los puertos oce\u00e1nicos, y aqu\u00ed la mejor opci\u00f3n pasa por el ferrocarril.<\/p>\n

Seg\u00fan Sergio Rojas, especialista en temas ferroviarios, \u201cse puede utilizar la traza del Ferroexpreso Pampeano utilizando el ramal ferroviario que nace en Rosario, pasa por General Granada, General Pico, Cr\u00e1tilo, Darragueria y llega al puerto de Ingeniero White.<\/p>\n

Para Quequ\u00e9n, se usa el mismo trayecto y luego el ramal que pasa por Coronel Dorrego, Tres Arroyos, Tandil, Ayacucho, Balcarce y Quequ\u00e9n. Otra opci\u00f3n es bajar desde Rosario por el Ferrocarril Mitre, operado por NCA, hasta Retiro, cruzar al Ferrocarril Roca y continuar viaje hasta Maip\u00fa, Ayacucho y su ruta hasta Quequ\u00e9n\u201d.<\/p>\n

El experto destac\u00f3 que \u201clas condiciones operativas y el material rodante existen, y el costo del flete es de u$s 0,032 centavos el kil\u00f3metro. En 500 kil\u00f3metros estar\u00edamos hablando de u$s 16 la tonelada\u201d.<\/p>\n

En coincidencia, Eduardo Petetta, de Green Log SRL destac\u00f3 que \u201cel transporte v\u00eda ferrocarril de cargas es el modo m\u00e1s eficaz y eficiente para que los miles de toneladas de cereales, oleaginosas y sub-productos lleguen a estos puertos de exportaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n

Para Juan Peberolis, experto en temas portuarios y mar\u00edtimos, \u201cse puede continuar embarcando la carga en el \u00e1rea del Gran Rosario, lo que implica ciertamente una mayor cantidad de buques a un menor calado, pero con un menor costo unitario de flete. Los n\u00fameros del costo log\u00edstico deben ser calculados con much\u00edsima precisi\u00f3n, pues una decisi\u00f3n basada en meras presunciones podr\u00eda acarrear colosales p\u00e9rdidas para el comercio exterior\u201d.<\/p>\n

Otra opci\u00f3n acu\u00e1tica es utilizar en los puertos de Del Guaz\u00fa (kil\u00f3metro 178 del Paran\u00e1 Guaz\u00fa), o Delta Dock (kil\u00f3metro 132 del Paran\u00e1), donde no hay tantas restricciones de calado.<\/p>\n

Completar en los puertos uruguayos de Nueva Palmira o incluso Montevideo, no pareciera ser una opci\u00f3n, porque la cosecha uruguaya, que es mucho menor a la prevista, generar\u00eda otro cuello de botella.<\/p>\n

Por\u00a0AGUST\u00cdN BARLETTI\u00a0<\/em><\/p>\n

Fuente:\u00a0El Cronista<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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