{"id":96854,"date":"2020-05-29T11:08:50","date_gmt":"2020-05-29T14:08:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=96854"},"modified":"2020-05-29T11:08:50","modified_gmt":"2020-05-29T14:08:50","slug":"buscan-recuperar-los-ramales-ferroviarios-junin-pergamino-y-alberdi-granada","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/buscan-recuperar-los-ramales-ferroviarios-junin-pergamino-y-alberdi-granada\/","title":{"rendered":"Buscan recuperar los ramales ferroviarios Jun\u00edn – Pergamino y Alberdi – Granada"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 29\/05\/2020:\u00a0<\/strong>El Instituto Argentino de Ferrocarriles se reuni\u00f3 este mi\u00e9rcoles con el ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Mario Meoni, con el objetivo de avanzar en el proyecto impulsado por el Consorcio Ferrocarril Uni\u00f3n Pac\u00edfico, que tiene como objetivo recuperar v\u00edas muertas en la Regi\u00f3n, Mendoza, La Pampa, San Luis y San Juan.<\/p>\n

En el encuentro, \u201cavanzamos en las gestiones y logramos muy buenos puntos de acuerdo. Esto no es algo simple, pero desde el punto de vista t\u00e9cnico las cuestiones est\u00e1n resueltas. Ahora quedan las legales y administrativas\u201d, afirm\u00f3 a Democracia Pablo Martorelli, titular del IAF.<\/p>\n

Uno de los desaf\u00edos que se plante\u00f3 es la necesidad de dejar interconectadas las viejas trazas del ferrocarril Sarmiento con las del San Mart\u00edn para mejorar la vinculaci\u00f3n interprovincial y potenciar la iniciativa.<\/p>\n

Seg\u00fan explic\u00f3 Martorelli a este diario, \u201cla primera etapa de las labores ser\u00e1 entre Realic\u00f3 (La Pampa) y General Alvear (Mendoza), cerrado desde el a\u00f1o 1977. Y luego recuperar los rieles del sur de la provincia de Mendoza que abarca San Rafael y Malarg\u00fce. Despu\u00e9s existe la posibilidad de habilitar el paso internacional, dependiendo de si Chile acepta\u201d.<\/p>\n

Tambi\u00e9n se planea enlazar Jun\u00edn con el empalme de Alberdi hacia Coronel Granada con direcci\u00f3n a Realic\u00f3, vinculando los dos ramales. \u201cDesde Jun\u00edn queremos reactivar la l\u00ednea con Pergamino y hacia San Nicol\u00e1s. Hay muchos rieles que faltan y otros con niveles de corrosi\u00f3n. Se va a reconstruir todo a nuevo\u201d, inform\u00f3.<\/p>\n

\u201cEl dise\u00f1o est\u00e1 planeado para un ferrocarril de 25 toneladas por eje, a 120 kil\u00f3metros por hora de velocidad m\u00e1xima, lo que nos permitir\u00e1 llevar trenes pesados, en cuanto a cargas, llegar a los 90, y en cuanto a pasajeros, a 110\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n

\u201cLa Coottaj es muy importante\u201d<\/strong><\/p>\n

Cabe destacar que la Cooperativa Talleres Ferroviarios de Jun\u00edn (Coottaj) adhiri\u00f3 al convenio que tiende a impulsar este plan. \u201cEs un lugar clave porque para un lado se va a Rosario y para el otro a Buenos Aires. Es un punto neur\u00e1lgico muy importante como taller ferroviario equipado\u201d, confirm\u00f3 Martorelli.<\/p>\n

\u201cEs muy importante volver a la cuesti\u00f3n para que la Municipalidad devuelva los terrenos afectados a las operaciones del taller. Si hay alg\u00fan sector que el municipio quiera parquizar, eso se puede resolver\u201d, expres\u00f3.<\/p>\n

\u201cTambi\u00e9n existe el proyecto para construir el paso bajo a nivel en calle Rivadavia de Jun\u00edn, que volvi\u00f3 a estar en escena, lo que obligar\u00eda a modificar el acceso a la Coottaj por lo que se tendr\u00eda que disponer de otros lugares\u201d, destac\u00f3.<\/p>\n

\u201cEl hecho del que taller, as\u00ed como toda la actividad ferroviaria en el pa\u00eds estuvo casi detenida por muchos a\u00f1os, no implica que los lugares no sean necesarios de aqu\u00ed en adelante. Al contrario, son y van a ser muy necesarios\u201d, sostuvo.<\/p>\n

\u201cPor eso, el Intendente de Jun\u00edn tiene que ser consciente de la importancia que tiene esto para su propia ciudad, ya que generar\u00e1 trabajo y un prestigio muy importante\u201d, apunt\u00f3.<\/p>\n

El acuerdo<\/strong><\/p>\n

En noviembre de 2019 se llev\u00f3 a cabo la firma de un acuerdo para el desarrollo del plan con un cr\u00e9dito de 2.500 millones de d\u00f3lares aportados por una UTE conformada por dos empresas chinas para intervenir unos 1.400 kil\u00f3metros de rieles.<\/p>\n

Durante el acto de r\u00fabrica del contrato, estuvieron presentes integrantes de la UTE Chino-Argentina como grupo inversor, miembros del Instituto Argentino de Ferrocarriles (IAF) y del Consorcio Ferrocarril Uni\u00f3n Pac\u00edfico, as\u00ed como tambi\u00e9n autoridades de la Confederaci\u00f3n Argentina de la Mediana Empresa (CAME) y la Federaci\u00f3n Econ\u00f3mica de Mendoza (FEM), entidad que brinda su apoyo.<\/p>\n

El gran objetivo es devolver el tren a distintas regiones, reactivando y operando los ramales que se encuentran desactivados (por clausura o abandono) para brindar servicios de transporte de pasajeros, encomiendas, turismo y cargas; incluyendo las instalaciones y estaciones, as\u00ed como tambi\u00e9n el material tractivo y remolcado.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario Democracia<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n

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