{"id":97183,"date":"2020-06-15T19:15:42","date_gmt":"2020-06-15T22:15:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=97183"},"modified":"2020-06-15T19:15:42","modified_gmt":"2020-06-15T22:15:42","slug":"en-2019-la-carga-total-transportada-por-ferrocarril-fue-221-millones-de-toneladas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/en-2019-la-carga-total-transportada-por-ferrocarril-fue-221-millones-de-toneladas\/","title":{"rendered":"En 2019, la carga total transportada por ferrocarril fue 22,1 millones de toneladas"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 15\/06\/2020:\u00a0<\/strong>De acuerdo con la informaci\u00f3n que publica la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT), la carga total transportada por ferrocarril en Argentina en el a\u00f1o 2019 ascendi\u00f3 a 22,1 millones de toneladas, presentando una variaci\u00f3n positiva de 17,6% con relaci\u00f3n a igual per\u00edodo del a\u00f1o anterior, en tanto que las toneladas-kil\u00f3metro registraron un aumento de 17,2%.<\/p>\n

Se recuerda que, a trav\u00e9s de la Resoluci\u00f3n N\u00b0 469\/2013 del Ministerio del Interior y Transporte, se rescindieron los contratos de concesi\u00f3n para la explotaci\u00f3n de los servicios ferroviarios de carga correspondientes a la ex Red Ferroviaria Nacional integrada por la L\u00ednea San Mart\u00edn y remanente de la L\u00ednea Sarmiento, operada hasta ese entonces por la firma ALL Central S.A.; y por la L\u00ednea Urquiza, operada por la firma ALL Mesopot\u00e1mica S.A. Luego, estas l\u00edneas fueron asignadas a la empresa Belgrano Cargas y Log\u00edstica S.A. (ahora denominada Trenes Argentinos Cargas y Log\u00edstica), que ya ten\u00eda bajo su responsabilidad la L\u00ednea Belgrano.<\/p>\n

En 2019, la carga total transportada por ferrocarril fue 22,1 millones de toneladas<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n

En este sentido, si se toma un per\u00edodo m\u00e1s amplio, con el objeto de observar el desempe\u00f1o de la Red Ferroviaria Nacional conformada actualmente, las toneladas transportadas desde el a\u00f1o 2014 han presentado un incremento entre puntas de 14,7%, respectivamente. En este punto, es importante recalcar que en el a\u00f1o 2018 se produjo una de las sequ\u00edas m\u00e1s importantes de la historia Argentina, lo cual permite inferir que el transporte de cargas no se ha visto exento de mermas en los tonelajes transportados de granos y subproductos afectando su desempe\u00f1o total de cargas transportadas, tal como se observa en el a\u00f1o 2018 si se lo compara con el a\u00f1o 2014.<\/p>\n

Por otro lado, tal como se muestra en el Cuadro N\u00b0 1, la evoluci\u00f3n de las toneladas transportadas fue dispar entre los concesionarios o l\u00edneas que conforman el Sistema Ferroviario de Cargas (SFC). En el caso de Ferrosur Roca S.A fue la \u00fanica concesi\u00f3n que present\u00f3 una ca\u00edda en las cargas transportadas en el a\u00f1o 2019 (respecto del a\u00f1o previo) de 5,9 %, respectivamente. En cambio, las que aumentaron el tonelaje movido fueron, por un lado, las concesiones FerroExpreso Pampeano S.A. (+31,5%) y Nuevo Central Argentino S.A (+16,5%). Luego, las l\u00edneas de Trenes Argentinos Cargas y Log\u00edstica registraron un incremento de 50,3% en el caso de la l\u00ednea San Mart\u00edn, 31,6% en la Urquiza y 16,5% en la Belgrano. Como ha ocurrido en a\u00f1os anteriores, no debe soslayarse que el aumento porcentual en la l\u00ednea Urquiza se da en el contexto de una carga transportada muy baja. En el caso de la l\u00ednea Belgrano, sin dejar de reconocer que a\u00fan tiene un muy importante potencial por explotar, las toneladas transportadas son las m\u00e1s altas desde hace 25 a\u00f1os.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Si se observa el desempe\u00f1o en el per\u00edodo 2014-2019, la evoluci\u00f3n de cargas transportadas en ferrocarriles ha sido favorable, en t\u00e9rminos generales. Solo las concesiones Nuevo Central Argentino S.A. y Ferrosur Roca S.A. han presentado disminuciones en las toneladas transportadas, con mermas de 1,3% y 14,9%, respectivamente. Luego, por orden de importancia, la mejor actuaci\u00f3n ha sido la de la L\u00ednea Belgrano, con un incremento sustancial de 145,7%, seguido por la L\u00ednea San Mart\u00edn con un aumento de 71,1%. Seguidamente, con resultados positivos pero con valores menores se encuentran FerroExpreso Pampeano S.A. (+24,5%) y L\u00ednea Urquiza (+22,7%). Por otro lado, se observan ca\u00eddas en las toneladas transportadas en la concesi\u00f3n Ferrosur Roca S.A. (-14,9%) y Nuevo Central Argentino S.A. (-1,3%)<\/p>\n

En cuanto a la participaci\u00f3n porcentual de cada una de las empresas concesionarias del servicio, en el Cuadro N\u00b02 se observa que FerroExpreso Pampeano S.A.; Nuevo Central Argentino S.A. y Ferrosur Roca S.A., en ese total fue de 19,7%; 33% y 20,2%, en el a\u00f1o 2019. En tanto, la participaci\u00f3n de las l\u00edneas San Mart\u00edn, Urquiza y Belgrano, que forman parte de Trenes Argentinos Cargas y Log\u00edstica, fue de 14,8%; 1,4% y 10,9%, respectivamente.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

De esta forma, si se suma la cuota de mercado de las tres empresas concesionarias y la de las tres l\u00edneas que opera Trenes Argentinos Cargas y Log\u00edstica, las primeras representaron 73% mientras que las segundas 27%. Esto representa un aumento de once puntos porcentuales para el market share de Trenes Argentinos Cargas y Log\u00edstica con relaci\u00f3n al a\u00f1o 2014. En conclusi\u00f3n, si bien el conjunto de las concesiones privadas contiene una participaci\u00f3n preponderante respecto del total de cargas transportadas, las l\u00edneas f\u00e9rreas bajo gesti\u00f3n p\u00fablica han exhibido no solo una mejora en los tonelajes movidos, sino que tambi\u00e9n un incremento en su participaci\u00f3n del mercado. Aqu\u00ed es importante recalcar, que en los \u00faltimos a\u00f1os se realizaron importantes obras de infraestructura para mejorar el transporte de cargas, logrando mejoras sustanciales en las v\u00edas f\u00e9rreas, obras de arte y dem\u00e1s inversiones de capital para lograr un adecuado funcionamiento de la empresa Trenes Argentinos Cargas y Log\u00edstica.<\/p>\n

El Cuadro N\u00b0 3 permite ahondar algo m\u00e1s en la producci\u00f3n del Sistema Ferroviario de Cargas a lo largo del per\u00edodo analizado. En este sentido, se analiza la variaci\u00f3n de la distancia media en relaci\u00f3n con el a\u00f1o 2018 y respecto de 2014<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Por un lado, si se centra la mirada en la variaci\u00f3n de la distancia media recorrida del actual Sistema Ferroviario de Cargas en su conjunto desde el a\u00f1o 2014 hasta 2019, se puede observar que hubo un leve crecimiento en dicha variable. Mientras que en el per\u00edodo 2018-2019 pr\u00e1cticamente no hubo cambios notables con una baja marginal de 0,3% en la distancia media recorrida. La variaci\u00f3n porcentual para el per\u00edodo de 6 a\u00f1os considerado implica un aumento de 5%.<\/p>\n

No obstante, cada l\u00ednea f\u00e9rrea ha presentado un resultado dispar, con Ferrosur Roca S.A. y FerroExpreso Pampeano S.A. logrando el mayor aporte en el crecimiento de la distancia media recorrida con 20,5% y 4,9%, respectivamente, entre 2014 y 2019. Las l\u00edneas Belgrano y San Mart\u00edn han presentado las mayores ca\u00eddas en dicha variable, con valores de 19,2% y 13,1%, respectivamente. El resto de las l\u00edneas f\u00e9rreas han presentado variaciones menores en t\u00e9rminos relativos.<\/p>\n

Una variable de suma importancia al analizar el desempe\u00f1o del transporte ferroviario son las toneladas kil\u00f3metro, ya que combina los dos elementos, volumen transportado y distancia, permitiendo establecer magnitudes comparables entre los distintos sistemas de transporte. El Cuadro N\u00ba 4 nos muestra la variaci\u00f3n de la misma en los per\u00edodos considerados anteriormente.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Si se considera que las toneladas transportadas por el Sistema Ferroviario de Cargas han presentado un incremento de 14,7% en el per\u00edodo 2014-2019 y un aumento de 5% en la distancia media (en km), es esperable observar mejoras en las toneladas-kil\u00f3metro transportadas. En este sentido, la concesi\u00f3n con mayor crecimiento en tn-km fue FerroExpreso Pampeano S.A., con 31%, mientras que Nuevo Central Argentino S.A y Ferrosur Roca S.A. se comportaron casi sin variaciones. Luego, las l\u00edneas de Trenes Argentinos Cargas y log\u00edstica obtuvieron mejoras importantes para la L\u00ednea San Mart\u00edn (+49%), L\u00ednea Belgrano (+99%) y L\u00ednea Urquiza (+18%). Finalmente, al observar el resultado global para el per\u00edodo 2014-2019, el incremento ponderado fue de 20,4%, mientras que en la comparaci\u00f3n 2018-2019 el resultado fue similar con un crecimiento de 17%. (Cuadro N\u00b0 4)<\/p>\n

Para obtener mayores indicios sobre los motivos de las variaciones en los valores anteriormente analizados, en el Cuadro N\u00b0 5 se muestran las toneladas transportadas por el Sistema Ferroviario de Cargas de la Rep\u00fablica Argentina discriminado por distintos rubros.<\/p>\n

Como puede apreciarse, las categor\u00edas \u00abGranos\u00bb y \u00abMinerales y materiales de la construcci\u00f3n\u00bb, han sido las que mayores variaciones en la participaci\u00f3n han presentado a lo largo del per\u00edodo considerado (2014-2019). La categor\u00eda \u00abGranos\u00bb ha logrado incrementar 13,6 puntos porcentuales la participaci\u00f3n con respecto al a\u00f1o 2014. En contraposici\u00f3n, la categor\u00eda \u00abMinerales y materiales de la construcci\u00f3n\u00bb ha detentado una disminuci\u00f3n importante en dicho per\u00edodo con una baja de 10 puntos porcentuales. En consecuencia, si bien se incrementaron los tonelajes transportados por las l\u00edneas f\u00e9rreas, la matriz de productos ha presentado un cambio en la composici\u00f3n en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Por \u00faltimo, si se realiza un an\u00e1lisis del conjunto de rubros derivados del agro y la agroindustria (renglones 1; 2; 5; 6; 10; 11 y 12), se concluye que se transportaron aproximadamente 14,6 millones de toneladas durante 2019, lo que represent\u00f3 el 66% del total de la carga transportada, a diferencia del 58% obtenido en el a\u00f1o 2014. Dicho valor representa un gran aumento en la participaci\u00f3n de este rubro con respecto a las dem\u00e1s categor\u00edas. En t\u00e9rminos econ\u00f3micos es importante resaltar que si a este volumen transportado se lo multiplica por la tarifa media del sistema que informa la CNRT para el a\u00f1o 2019, de casi $ 608 por tonelada, se obtiene un monto de facturaci\u00f3n bruta anual estimado en unos 8.869 millones de pesos, s\u00f3lo originados por la actividad de este sector.<\/p>\n

Por Alfredo Ses\u00e9 – Bruno Ferrari – Pablo Yba\u00f1ez –<\/em><\/p>\n

Fuente:\u00a0AgriTotal<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 15\/06\/2020:\u00a0De acuerdo con la informaci\u00f3n que publica la Comisi\u00f3n Nacional de Regulaci\u00f3n del Transporte (CNRT), la carga total transportada por ferrocarril en Argentina en el a\u00f1o 2019 ascendi\u00f3 a 22,1 millones de toneladas, presentando una variaci\u00f3n positiva de 17,6% con relaci\u00f3n a igual per\u00edodo del a\u00f1o anterior, en tanto que […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":95542,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-97183","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97183","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97183"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97183\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":97189,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97183\/revisions\/97189"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/95542"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97183"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97183"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97183"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}