{"id":97253,"date":"2020-06-18T16:20:37","date_gmt":"2020-06-18T19:20:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=97253"},"modified":"2020-06-18T16:20:37","modified_gmt":"2020-06-18T19:20:37","slug":"coronavirus-en-argentina-asi-es-la-riesgosa-tarea-de-desinfectar-los-trenes-todas-las-noches","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/coronavirus-en-argentina-asi-es-la-riesgosa-tarea-de-desinfectar-los-trenes-todas-las-noches\/","title":{"rendered":"Coronavirus en Argentina: as\u00ed es la riesgosa tarea de desinfectar los trenes todas las noches"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 18\/06\/2020:\u00a0<\/strong>Infobae recorri\u00f3 el lavadero de las formaciones de la l\u00ednea Belgrano Sur, que se encuentra detr\u00e1s de la estaci\u00f3n Tapiales. El paso a paso de la limpieza y los peligros que corren los trabajadores ferroviarios frente al COVID-19<\/p>\n

Mientras el confinamiento por el coronavirus se flexibiliza y cada vez m\u00e1s personas est\u00e1n habilitados a salir de sus casas para ir a sus puestos de trabajo, la desinfecci\u00f3n en los transportes p\u00fablicos, que son un servicio esencial, se transform\u00f3 en un tarea fundamental.<\/p>\n

Infobae recorri\u00f3 las instalaciones de la estaci\u00f3n de tren de Tapiales de la l\u00ednea Belgrano Sur -que recorre desde el barrio Nueva Pompeya hasta la zona oeste del conurbano-, perteneciente a la empresa Trenes Argentinos. All\u00ed un grupo de unos 15 trabajadores ferroviarios limpian todas las noches las formaciones para que al otro d\u00eda sean utilizadas por los usuarios que se desplazan a sus trabajos.<\/p>\n

De un d\u00eda para otro, la labor de estos trabajadores tom\u00f3 una importancia y una responsabilidad que ellos nunca pensaron que iba a tener. Pero, a su vez, se sienten en la primera l\u00ednea de fuego frente al virus y eso les genera temores y mayores cuidados.<\/p>\n

\u201cDe repente somos el Goycochea de Italia 90\u2019\u201d, grafica el coordinador general del sector de limpieza de la l\u00ednea Belgrano Sur, Pablo Moroni, de 40 a\u00f1os, en referencia a la preponderancia que cobr\u00f3 su labor ante la llegada del coronavirus.<\/p>\n

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Leonardo Scalante, de 28 a\u00f1os, en proceso de desinfecci\u00f3n de una de las formaciones. (Mat\u00edas Arbotto)<\/figcaption><\/figure>\n

Moroni tiene a su cargo a 240 personas, pero a ra\u00edz de la pandemia varios de sus trabajadores se encuentran con licencias por estar dentro del llamado grupo de riesgo. As\u00ed, en funciones, hoy son 160 a lo largo del d\u00eda. En el turno de la noche son 30 y se distribuyen en dos grupos de 15. Se divide cada equipo de trabajo en un d\u00eda de por medio, por el temor a los contagios y para no afectar a todo un plantel si alg\u00fan empleado se infecta y propaga el virus en el lugar.<\/p>\n

En la estaci\u00f3n Tapiales, ubicada en Los Nogales 1389 en esa localidad del conurbano, se hace el trabajo m\u00e1s importante, el m\u00e1s detallado de limpieza y desinfecci\u00f3n de trenes de esa l\u00ednea. \u201cNuestro d\u00eda comienza a las 22 y termina a las 6 de la ma\u00f1ana, somos el turno noche del lavadero\u201d, dice Moroni.<\/p>\n

\u201cA partir de la pandemia tomamos nuestro trabajo como un desaf\u00edo y en todas las jornadas se preparan para el d\u00eda siguiente nueve triples (se llaman as\u00ed el conjunto de tres unidades de vagones juntas) y tres formaciones de coches remolcados. Se desinfecta absolutamente todo\u201d, agrega.<\/p>\n

El lavadero se encuentra en medio de un descampado detr\u00e1s de la estaci\u00f3n, donde en el centro del lugar est\u00e1 \u201cla nave de alistamiento de trenes\u201d, un gran galp\u00f3n donde se hace la revisi\u00f3n t\u00e9cnica de las m\u00e1quinas antes de partir. A su lado, bajo el resguardo del cielo, se encuentra \u201cel lavadero\u201d donde Moroni y su equipo hacen su trabajo.<\/p>\n

Una vez que terminan el recorrido diario, las formaciones tienen su terminal all\u00ed. La tarea del equipo de Moroni comienza no bien arranca su turno, a las 22. Un grupo de 15 trabajadores con mamelucos blancos, barbijos y guantes se sube al tren con hidrolavadoras, trapos, lavandina, escobas, \u201csaca chicles\u201d y aspiradoras industriales.<\/p>\n

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Leonardo Scalante (Mat\u00edas Arbotto)<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cSe arranca de atr\u00e1s hacia delante y de arriba hacia abajo\u201d, dice Leonardo Scalante, de 28 a\u00f1os, oriundo del Barrio Libertad en Merlo, con el mameluco puesto. El lavadero est\u00e1 formado por dos v\u00edas por donde entra la formaci\u00f3n y dos plataformas elevadas al nivel del tren a sus costados para que los trabajadores se muevan a lo largo con comodidad.<\/p>\n

Son las 12 de la noche y el grupo de Moroni comenz\u00f3 hace dos horas a desinfectar el tren que tiene que estar listo a las 3.25 para salir. El fr\u00edo entra por los pies. Se siente la fricci\u00f3n de la escarcha con el pasto al caminar y de fondo una bruma invernal esconde el camino que forman las v\u00edas. De repente se escucha la cl\u00e1sica campana de partida de una formaci\u00f3n. El movimiento es constante.<\/p>\n

\u201cLos trenes tienen seis coches cada uno. Coches les decimos a los vagones. Porque as\u00ed se los llama a los que transportan pasajeros. Usamos 10 litros de productos de limpieza por noche\u201d, cuenta Scalante.<\/p>\n

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Uno de los trabajadores encima de la cubierta del tren en plena labor (Mat\u00edas Arbotto)<\/figcaption><\/figure>\n

Por arriba de las formaciones cuelgan dos sogas con distintos agarres. All\u00ed, uno de los trabajadores sube a la parte superior del tren y se ata con arneses para no caerse. Como un equilibrista, con una hidrolavadora en mano camina rociando la cubierta del vag\u00f3n con agua caliente a presi\u00f3n, mientras sus compa\u00f1eros a los costados friegan con lavandina y detergente las ventanas y puertas del coche.<\/p>\n

Una vez que se termin\u00f3 con la parte exterior del tren, es el turno de su interior, lo m\u00e1s importante. Primero se trapean los techos, barandas, pasamanos, paneles y ventanas. Luego, Scalante utiliza un artefacto de desinfecci\u00f3n que bombea para conseguir el liquido y despu\u00e9s rociar por una especie de manguera las barandas, asientos, andariveles, apoya bolsos y manos, puertas y ventanas. Busca el detalle, no deja nada sin regar.<\/p>\n

Despu\u00e9s toma la aspiradora y repasa los asientos de lona azul. Mientras el resto del equipo avanza, Scalante termina con las butacas y busca el \u201csaca chicles\u201d, as\u00ed la llaman. Es una aspiradora m\u00e1s peque\u00f1a a vapor. Busca entre los asientos cualquier sustancia pegajosa y con precisi\u00f3n las limpia envuelto en una nube blanca producida por la herramienta.<\/p>\n

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Leonardo Scalante, trabajador ferroviario del equipo de limpieza (Mat\u00edas Arbotto)<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cCuando todo esto comenz\u00f3 ten\u00eda miedo. Porque estamos en contacto directo con el lugar donde posiblemente haya pasado el virus o est\u00e9 todav\u00eda ah\u00ed. Entonces tenemos que tener cuidado. Ahora ya me acostumbr\u00e9. Igual cuando vuelvo a mi casa dejo las zapatillas afuera y voy directo a ba\u00f1arme, por las dudas\u201d, dice Scalante.<\/p>\n

Una vez que la formaci\u00f3n qued\u00f3 desinfectada, es llevada a \u201cla nave de aislamiento\u201d, un galp\u00f3n enorme donde el equipo de \u201cmaterial rodante\u201d revisa el funcionamiento de las formaciones antes de salir al servicio. \u201cSi el tren no est\u00e1 desinfectado, no permito que mi equipo se suba a revisarlo\u201d, dice Luis Murlo, de 53 a\u00f1os, el jefe t\u00e9cnico de \u201cla nave\u201d, con 35 a\u00f1os de experiencia en materia ferroviaria.<\/p>\n

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Entrada del lugar llamado \u00abla nave\u00bb (Mat\u00edas Arbotto)<\/figcaption><\/figure>\n

Por eso, la cuadrilla de limpieza no solo es importante para los pasajeros, sino tambi\u00e9n dentro de la cadena de trabajo tiene una valor sustancial. Sin ellos la secuencia se rompe.<\/p>\n

El 3 de abril pasado, la l\u00ednea Belgrano Sur tuvo que interrumpir su servicio porque una enfermera que iba a la estaci\u00f3n de Tapiales a realizarle el control de alcoholemia a los conductores de trenes antes de que comiencen el servicio, comenz\u00f3 a tener s\u00edntomas de coronavirus.<\/p>\n

Entonces,162 empleados fueron aislados y el servicio se detuvo hasta que al otro d\u00eda el resultado dio negativo. \u201cAc\u00e1 el problema es si se contagia alguien, hay que parar todo, como esa vez, por eso separ\u00e9 los grupos de trabajo en d\u00edas de por medio. Cuando sucedi\u00f3 esa situaci\u00f3n a\u00fan no ten\u00edamos tan aceitados los protocolos. Ahora, en cambio, es distinto. Estamos m\u00e1s preparados\u201d, cuenta Moroni.<\/p>\n

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(Mat\u00edas Arbotto)<\/figcaption><\/figure>\n

El jueves pasado sucedi\u00f3 algo similar en la l\u00ednea San Mart\u00edn. Se cancelaron dos servicios a \u00faltimo momento por la aplicaci\u00f3n del protocolo de COVID-19, que afect\u00f3 a 130 empleados, seg\u00fan inform\u00f3 la empresa. Ese hecho termin\u00f3 con escenas de pasajeros regresando a sus hogares amontonados, uno al lado del otro y sin distanciamiento social. Situaci\u00f3n que puso en alerta a las autoridades sobre el peligro de un foco de infecci\u00f3n dentro de un servicio esencial como son los trenes.<\/p>\n

Por eso, el transporte p\u00fablico ocupa un lugar central dentro de las preocupaciones para las autoridades. All\u00ed, en esos espacios, se esconde un gran peligro de contacto y por ende de contagio. El c\u00f3ctel de situaciones como la cercan\u00eda entre pasajeros, lugares cerrados y peque\u00f1os, el amontonamiento en horas picos y el traslado de gente, se transform\u00f3 en uno de los mayores temores de quienes toman las decisiones para que el COVID-19 no se expanda.<\/p>\n

As\u00ed, el presidente de Trenes Argentinos, Mart\u00edn Marinucci, dijo a Infobae que \u201clos protocolos para enfrentar la pandemia incluyen entre otras medidas, la desinfecci\u00f3n de todas las formaciones al momento de llegar a las cabeceras, por las noches el alistamiento de todos los trenes, y la limpieza permanente de los diferentes espacios por donde circulan las personas. El tren es un servicio esencial y por eso nos preocupamos en cuidar tanto a los pasajeros, pasajeras como a nuestros trabajadores\u201d.<\/p>\n

Mientras tanto, el equipo de Moroni todas las noches con un trabajo puntilloso prepara los coches apunto para salir al servicio.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Infobae<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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