{"id":97305,"date":"2020-06-22T18:20:47","date_gmt":"2020-06-22T21:20:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=97305"},"modified":"2020-06-22T18:20:47","modified_gmt":"2020-06-22T21:20:47","slug":"meoni-renegocia-trenes-de-cargas-y-paraliza-obras-financiadas-por-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/meoni-renegocia-trenes-de-cargas-y-paraliza-obras-financiadas-por-china\/","title":{"rendered":"Meoni renegocia trenes de cargas y paraliza obras financiadas por China"},"content":{"rendered":"

Buenos Aires – Argentina – 22\/06\/2020::\u00a0<\/strong>El efecto Latam y contrapartes de alto voltaje pol\u00edtico. La imposici\u00f3n de la v\u00eda del medio en la interna del Frente de Todos. Un regreso a las fuentes.<\/p>\n

Tras haber quedado en offside por la decisi\u00f3n de Latam de dejar de volar y retirarse del pa\u00eds; el ministro de Transporte, Mario Meoni, sali\u00f3 a abrir el paraguas para no tener que afrontar otra sorpresa similar por el lado de las ferroviarias privadas de cargas.<\/p>\n

En medio de las nuevas medidas que restringen el uso de los trenes, subtes y colectivos solo para los trabajadores esenciales; la cartera de Transporte resolvi\u00f3 poner en marcha la readecuaci\u00f3n contractual con las tres operadoras privadas de trenes cargas que quedan en pie.<\/p>\n

Se trata de Ferroexpreso Pampeano, la empresa controlada por Techint; Nuevo Central Argentino (NCA), en manos de Aceitera General Deheza, del grupo Urqu\u00eda, y Ferrosur Roca, la compa\u00f1\u00eda manejada por el grupo brasile\u00f1o Camargo Correa.<\/p>\n

El puntapi\u00e9 inicial para la actualizaci\u00f3n de las concesiones se dio con la aparici\u00f3n de la resoluci\u00f3n ministerial 139, que design\u00f3 a los nuevos miembros de la \u201cComisi\u00f3n Especial de Renegociaci\u00f3n de Contratos\u201d que funciona en el \u00e1mbito de Transporte.<\/p>\n

Al frente de esa comisi\u00f3n, que deber\u00e1 llevar adelante las revisiones contractuales, quedaron el secretario de Planificaci\u00f3n de Transporte, Gast\u00f3n Jaques; el subsecretario de Proyectos Estrat\u00e9gicos, Juan Malpeli, y el subsecretario de Gesti\u00f3n Administrativa, Julio Roca.<\/p>\n

En la misma norma que nombr\u00f3 a los integrantes de la Comisi\u00f3n, Meoni puntualiz\u00f3 los cinco ejes centrales que se tomar\u00e1n en cuenta para la renegociaci\u00f3n de las concesiones:<\/p>\n

-Una pr\u00f3rroga de los contratos por un plazo no mayor a 10 a\u00f1os.
\n-Un nuevo r\u00e9gimen de inversiones.
\n-Las obras y trabajos de mantenimiento a cargo de terceros.
\n-La asignaci\u00f3n de material rodante durante el plazo de concesi\u00f3n.
\n-El control y manejo operativo de las zonas de acceso a los puertos a cargo de la empresa estatal ADIF.<\/p>\n

Los nuevos contratos, seg\u00fan la promesa oficial, deber\u00e1n \u201cposibilitar la implementaci\u00f3n de la modalidad de acceso abierto a la red ferroviaria nacional para la operaci\u00f3n de los servicios de transporte de cargas\u201d.
\nCon esta renegociaci\u00f3n, Meoni les estar\u00eda cerrando las puertas a los planteos m\u00e1s extremos tanto del Frente de Todos como de los sectores de izquierda que ven con agrado la restatizaci\u00f3n de todos los trenes de cargas.<\/p>\n

El esquema que impulsan los actuales funcionarios es el mismo que se hab\u00eda dise\u00f1ado durante la gesti\u00f3n del exministro de Interior y Transporte, Florencio Randazzo, y que su sucesor macrista, Guillermo Dietrich, no pudo llevar a la pr\u00e1ctica.<\/p>\n

Consiste en la desregulaci\u00f3n de los trenes de cargas bajo el sistema denominado \u201cOpen Access\u201d, mediante el cual cualquier operador o empresa puede movilizar libremente sus mercanc\u00edas y productos por todas las l\u00edneas ferroviarias del pa\u00eds.<\/p>\n

Si bien el \u201cacceso abierto\u201d est\u00e1 previsto en la ley 27.132, que fue aprobada durante la administraci\u00f3n de Cristina Kirchner, en mayo de 2015, con el apoyo de los legisladores del PRO, su implementaci\u00f3n enfrenta numerosas complicaciones operativas y un problema central dado por el hecho de que ninguna empresa cuenta con locomotoras y vagones propios para poder prestar servicios de cargas libremente.<\/p>\n

OBRAS PARALIZADAS<\/strong><\/p>\n

La situaci\u00f3n de default selectivo en que se encuentra el pa\u00eds y las demoras que arrastra la negociaci\u00f3n con los bonistas para restructurar las deudas privadas bajo legislaci\u00f3n extranjera provocaron un efecto inesperado en el sector ferroviario.<\/p>\n

La empresa china CMEC, que tiene a su cargo la administraci\u00f3n y el manejo del mega pr\u00e9stamo de 2.470 millones de d\u00f3lares concedido por el Gobierno de China para renovaci\u00f3n de v\u00edas, decidi\u00f3 suspender los env\u00edos de fondos hasta que la Argentina normalice su situaci\u00f3n y llegue a un acuerdo con los acreedores externos.<\/p>\n

La interrupci\u00f3n del financiamiento que estaba comprometido y la falta de recursos presupuestarios propios llev\u00f3 a los funcionarios de la ferroviaria estatal ADIF y del Belgrano Cargas a cortar los pagos de varias obras.<\/p>\n

La interrupci\u00f3n del financiamiento que estaba comprometido y la falta de recursos presupuestarios propios llev\u00f3 a los funcionarios de la ferroviaria estatal ADIF y del Belgrano Cargas a tener que cortar los pagos de varias obras de rehabilitaci\u00f3n de ramales y puentes que estaban en ejecuci\u00f3n en la regi\u00f3n del NOA.<\/p>\n

El impacto m\u00e1s fuerte de esa medida se sinti\u00f3 en la provincia de Salta, donde se frenaron por completo los arreglos y cambios de v\u00edas en los ramales C12 y C18 del ferrocarril Belgrano.<\/p>\n

Al no poder cobrar los trabajos que estaban certificados desde diciembre pasado, las constructoras Ucsa y Maquivest levantaron los obradores y despidieron a 700 contratados de la UOCRA de los departamentos salte\u00f1os de Anta y Or\u00e1n.<\/p>\n

En Tucum\u00e1n y Chaco tambi\u00e9n se paralizaron hasta nuevo aviso varias obras que estaban en curso en distintos tramos del Belgrano Cargas.<\/p>\n

Ante los reclamos que elevaron las autoridades locales y legisladores provinciales, la respuesta del Ministerio de Transporte fue que la situaci\u00f3n se normalizar\u00e1 una vez que se resuelva la restructuraci\u00f3n de la deuda que lleva adelante el ministro de Econom\u00eda, Mart\u00edn Guzm\u00e1n.<\/p>\n

Si bien no lo reconoci\u00f3 expresamente, Meoni dio a entender que la \u00fanica soluci\u00f3n posible pasa por una r\u00e1pida reanudaci\u00f3n del financiamiento de China. En caso de que no sea as\u00ed, las obras quedar\u00edan congeladas hasta la aprobaci\u00f3n del Presupuesto del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n

Por Antonio Rossi<\/em><\/p>\n

Fuente:\u00a0LetraP<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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