{"id":97538,"date":"2020-06-28T16:14:03","date_gmt":"2020-06-28T19:14:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=97538"},"modified":"2020-06-28T16:14:03","modified_gmt":"2020-06-28T19:14:03","slug":"a-50-anos-del-ultimo-tren-que-unio-salta-con-campo-quijano","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/a-50-anos-del-ultimo-tren-que-unio-salta-con-campo-quijano\/","title":{"rendered":"A 50 a\u00f1os del \u00faltimo tren que uni\u00f3 Salta con Campo Quijano"},"content":{"rendered":"

Salta – Argentina – 28\/06\/2020:\u00a0<\/strong>El pr\u00f3ximo 6 de julio har\u00e1 50 a\u00f1os que dej\u00f3 de correr el tren de pasajeros que diariamente hac\u00eda el servicio Salta-Campo Quijano y viceversa. La resoluci\u00f3n se tom\u00f3 en abril de 1970, durante la presidencia de facto del general Juan Carlos Ongan\u00eda pero la concret\u00f3 su reemplazante, el general Roberto Marcelo Levisngton.<\/p>\n

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Por casi cuarenta a\u00f1os corri\u00f3 entre la capital y Quijano, parando en Alvarado, Cerrillos y Rosario de Lerma.<\/p>\n<\/blockquote>\n

El servicio ten\u00eda aproximadamente cuarenta a\u00f1os y en sus inicios fue irregular llegando a veces hasta la estaci\u00f3n Virrey Toledo, en la banda norte del r\u00edo Blanco. En 1938 comenz\u00f3 a regularizarse con la importaci\u00f3n de los primeros cochemotores alemanes Ganz construidos en Budapest, Hungr\u00eda (1936). Part\u00edan de la estaci\u00f3n de Salta y hac\u00edan escala en los apeaderos capitalinos de las calles Leguizam\u00f3n y Campo Caseros, y luego, en las estaciones General Alvarado, Cerrillos y Rosario de Lerma, para culminar el viaje en Campo Quijano que tambi\u00e9n pose\u00eda un simple apeadero hasta que en 1948 se inaugur\u00f3 la estaci\u00f3n.<\/p>\n

A partir de 1948, cuando se inaugur\u00f3 el Trasandino del Norte o Ramal C-14, los cochemotores fueron reemplazados por un tren que cumpl\u00eda tres frecuencias diarias, ida y vuelta entre Salta y Campo Quijano. Su formaci\u00f3n -salvo los refuerzos para el Milagro- hasta su suspensi\u00f3n en 1970, fue una maquina a vapor, dos vagones de pasajeros y un furg\u00f3n postal y de carga menor. Hasta mediados de los a\u00f1os 60, se utilizaron las locomotoras a vapor series 200 o 300, que usaban le\u00f1a como combustible y por eso la gente las llamaba \u201cle\u00f1eras\u201d. Tiempo despu\u00e9s estas fueron reemplazadas por las locomotoras series 1.100 o tambi\u00e9n las 3.000, apodadas \u201cpetroleras\u201d aunque muchas de ellas ya usaban gasoil en sus calderas. Tambi\u00e9n se usaron muy espor\u00e1dicamente, las poderosas \u201cnegras\u201d 1.500 y 1.700 de alta monta\u00f1a que habitualmente traccionaban el tren internacional Salta-Antofgasta. Tambi\u00e9n se llegaron a emplear para el servicio de pasajeros entre Salta y Campo Quijano, las m\u00e1quinas diesel, especialmente en los \u00faltimos tiempos.<\/p>\n

La \u201cracionalizaci\u00f3n\u201d<\/strong><\/p>\n

Las primeras noticias sobre la suspensi\u00f3n del servicio Salta- Campo Quijano comenzaron a difundirse entre 1960 y 1961. Fue cuando el ingeniero \u00c1lvaro Alzogaray, ministro de Econom\u00eda de don Arturo Frondizi, plante\u00f3 la famosa \u201cracionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles argentinos\u201d en el marco de \u201cajustarse el cintur\u00f3n\u201d o \u201cpasar el invierno\u201d. Pero, al final, el golpe de Estado de 1962 que derroc\u00f3 al doctor Frondizi dej\u00f3 la tan meneada racionalizaci\u00f3n ferroviaria en \u201caguas de borrajes\u201d.<\/p>\n

Pasaron los a\u00f1os hasta que en abril de 1970, el gobierno de facto del general Juan Carlos Ongan\u00eda y sus ministros alternos de econom\u00eda, Adalbert Krieger Vaserna y Dagnino Pastore, sacaron nuevamente a relucir la remanida racionalizaci\u00f3n ferroviaria. Al final, el plan solo lleg\u00f3 a concretar la clausura de ramales en el interior del pa\u00eds.<\/p>\n

En abril de 1970, el presidente del Ferrocarriles Argentinos, un militar retirado de alto rango visit\u00f3 oficialmente a nuestra provincia y, al ser entrevistado por El Tribuno, neg\u00f3 la versi\u00f3n pero tres meses despu\u00e9s la clausura del servicio Salta-Campo Quijano se concret\u00f3. Pero no solo eso, tambi\u00e9n se redujo a tres frecuencias semanales el servicio diario que hab\u00eda entre Salta – Retiro (Buenos Aires) y viceversa.<\/p>\n

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Ten\u00eda una m\u00e1quina a vapor y dos vagones.<\/figcaption><\/figure>\n

Reclamos y quejas<\/strong><\/p>\n

D\u00edas antes de que la medida se concretara, tanto en Rosario de Lerma como en Cerrillos, hubo reacciones en contra de la suspensi\u00f3n del servicio de pasajeros. En Rosario de Lerma se levantaron m\u00e1s de dos mil firmas solicitando la continuidad del tren y, d\u00edas m\u00e1s tarde, ocurri\u00f3 otro tanto en Cerrillos. Ambas localidades presentaron sus respectivas peticiones ante las autoridades ferroviarias locales pero en los dos casos no hubo respuesta. Ante ello, lo rosarinos resolvieron redoblar la apuesta y elevaron una nota al flamante presidente de facto de la Argentina, general Roberto Marcelo Levisngton. D\u00edas despu\u00e9s, los cerrillanos hicieron lo mismo, pero de nuevo el silencio fue la respuesta. As\u00ed se lleg\u00f3 al 6 de julio de 1970, d\u00eda que las tres frecuencias diarias que el tren hac\u00eda entre Salta y Campo Quijano con escala en Cerrillos y Rosario de Lerma, pasaron al olvido.<\/p>\n

Entre los vecinos e instituciones de Rosario de Lerma que rubricaron la nota elevada al presidente de facto Levisngton estuvieron las familias Ahuerma, Chamale, Mandazza, del Dr. N\u00e9stor Rodriguez, de Horacio Aramayo, Di Pauli, Lam\u00f3naca, Tominovich, Celiope, Estrada, Velarde, Su\u00e1rez, G\u00f3mez y las clubes Olimpia Oriental, Juventud Unida, Massalin Celasco, Club Social Rosario de Lerma y los centros vecinales de El Huasco.<\/p>\n

En Cerrillos las peticiones fueron rubricadas por los vecinos Francisco Mart\u00edn Pardo, hermanos Ahanduni, Ricardo Albeza, Ren\u00e9 Ju\u00e1rez, Jos\u00e9 Luis Borelli, Carim Abdol M\u00e1zere, Angela Yapura, Laura Velarde Mors, Luis Oliver, Juan Carlos Macaferri, C\u00e9sar Rossi, N\u00e9stor S\u00e1nchez, Dr. Adolfo S\u00e1nchez, Dr. Eduardo Arias, Hugo D\u2019Villar, Jos\u00e9 Mendoza, Claudio Saravia, Amalia Sueldo, Yolanda Ruiz, Teresa Escotor\u00edn, Eleonora Alvarado, hermanos Corimayo, Liga de Futbol del Valle de Lerma, Club Atl\u00e9tico Cerrillos, Club Pueblo Nuevo, Deportivo Social INTA, familias Sol\u00e1, Gonz\u00e1lez, Sayus, Rada, Picco, Nicol\u00e1s Moya, Nicol\u00e1s Hoyos, Ceballos, Mendiondo y Dr. Ernesto Saravia Bavio<\/p>\n

La lucha<\/strong><\/p>\n

A cincuenta a\u00f1os de la clausura de uno de los servicios ferroviarios del Valle de Lerma, muchos lo recuerdan con nostalgia mientras que otros destacan la importancia que este cumpli\u00f3 en el desarrollo econ\u00f3mico del Valla de Lerma. Ejemplo de ello son la radicaci\u00f3n de las plantas tabacaleras de Nobleza en El Carril, de Massalin Celasco en Rosario de Lerma, de la Coprotab en General Alvarado y de la Boroqu\u00edmica en Campo Quijano, sin contar el Frigor\u00edfico Arenales que tambi\u00e9n se construy\u00f3 pensando en la exportaci\u00f3n de carne enfriada por v\u00eda ferroviaria.<\/p>\n

Pero desde 1970 hasta ahora, hubo varios intentos de reimplantar los servicios. A veces fue con el tren a Aleman\u00eda (C-13) tambi\u00e9n clausurado por un gobierno de facto, y otras con el tren de pasajeros entre Salta y Campo Quijano. As\u00ed fue que, en 1987, vecinos de Cerrillos conformaron la denominada Comisi\u00f3n Cerrillana pro Trensal, cuyo objetivo fue trabajar por la reimplantaci\u00f3n del servicio de pasajeros entre Salta y Cerrillos. Las gestiones que al principio estuvieron bien encaminadas, a poco se diluyeron por la f\u00e9rrea oposici\u00f3n de las autoridades nacionales que en poco tiempo comenzaron a encarar la privatizaci\u00f3n de las empresas del Estado.<\/p>\n

Otros servicio<\/strong><\/p>\n

Pero el ferrocarril en el Valle de Lerma no solo favoreci\u00f3 el comercio y la radicaci\u00f3n de plantas industriales que a\u00fan est\u00e1n en pleno funcionamiento. Tambi\u00e9n sirvi\u00f3 para que miles de j\u00f3venes pudieron acudir a lo largo de cuarenta a\u00f1os, a los establecimientos educativos p\u00fablicos y privados que solo funcionaban en la ciudad de Salta. Cientos de estudiantes de Cerrillos, Rosario de Lerma, Campo Quijano, La Merced, El Carril, Chicoana, Coronel Moldes y La Vi\u00f1a, pudieron graduarse gracias al servicio ferroviario de los a\u00f1os 40, 50 y 60.<\/p>\n

Junta promotora<\/strong><\/p>\n

Finalmente cabe destacar que en agosto de 2019, se constituy\u00f3 en Cerrillos la Junta Promotora del Tren al Valle de Lerma. La integran vecinos de Cerrillos, La Meced, Chicoana, Rosario de Lerma, El Carril, Campo Quijano y Coronel Moldes. Oportunamente, recibi\u00f3 el apoyo del Gobierno de Salta, de legisladores nacionales y provinciales, de la C\u00e1mara del Tabaco de Salta y de vecinos en general. Lamentablemente todas las gestiones se vieron afectadas por la pandemia que golpea al pa\u00eds y al mundo pero la decisi\u00f3n de luchar por la reactivaci\u00f3n del tren urbano est\u00e1 intacta y por eso, el lunes 6 de julio, la Junta Promotora se reunir\u00e1n en la estaci\u00f3n de trenes de Cerrillos con el fin de recordar el 50\u00b0 aniversario de la clausura del servicio, pero tambi\u00e9n para reafirmar la voluntad de trabajar por la reimplantaci\u00f3n del tren urbano de pasajeros.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Tribuno<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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