{"id":97603,"date":"2020-06-30T13:18:14","date_gmt":"2020-06-30T16:18:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=97603"},"modified":"2020-06-30T13:18:14","modified_gmt":"2020-06-30T16:18:14","slug":"el-tren-bilbao-santander-un-paso-mas-cerca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-tren-bilbao-santander-un-paso-mas-cerca\/","title":{"rendered":"El tren Bilbao-Santander, un paso m\u00e1s cerca"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a – 30\/06\/2020:\u00a0<\/strong>La hist\u00f3rica reivindicaci\u00f3n de modernizaci\u00f3n del ferrocarril del Cant\u00e1brico ha dado un paso m\u00e1s con la adjudicaci\u00f3n por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del contrato de servicios para la redacci\u00f3n del estudio informativo del nuevo tren Santander-Bilbao. La licitaci\u00f3n, de la que ya dimos cuenta hace casi un a\u00f1o, se ha adjudicado a la UTE WSP Spain-Apia-Sener Ingenier\u00eda y Sistemas por 1,2 millones de euros \u2013sobre un presupuesto de 1,73 millones- y un plazo de ejecuci\u00f3n, prorrogable, de 24 meses.<\/p>\n

El proyecto se llevar\u00e1 a cabo en tres fases, comenzando por el estudio inicial de alternativas y su examen t\u00e9cnico, de viabilidad y ambiental, tras el cual se efectuar\u00e1 un an\u00e1lisis multicriterio a trav\u00e9s de un ejercicio de s\u00edntesis y valoraci\u00f3n. De esta forma se seleccionar\u00e1n las alternativas m\u00e1s convenientes para su desarrollo en la siguiente fase, atendiendo a criterios como la funcionalidad ferroviaria, la accesibilidad de las estaciones, el tiempo de viaje o las afecciones urban\u00edsticas y ambientales que implican.<\/p>\n

Posteriormente, se abordar\u00e1 la elaboraci\u00f3n del estudio informativo y del estudio de impacto ambiental, defini\u00e9ndose las alternativas seleccionadas con el nivel de detalle suficiente para servir de base al proceso de informaci\u00f3n p\u00fablica y de audiencia a las administraciones establecido en la legislaci\u00f3n.<\/p>\n

La tercera fase ser\u00e1 para la realizaci\u00f3n de los tr\u00e1mites de informaci\u00f3n p\u00fablica y audiencia a las Administraciones, la redacci\u00f3n del correspondiente expediente y la tramitaci\u00f3n hasta finalizar la evaluaci\u00f3n de impacto ambiental y aprobar definitivamente el estudio informativo.<\/p>\n

Estaci\u00f3n ferroviaria de Santander<\/strong><\/p>\n

El proyecto contempla un ferrocarril competitivo, de velocidad alta y tr\u00e1fico mixto, que sustituye con ventaja a la conexi\u00f3n de v\u00eda estrecha (antes FEVE).<\/p>\n

De tres horas a 40 minutos<\/strong><\/p>\n

En la actualidad, los 100 kil\u00f3metros que separan la capital c\u00e1ntabra y la vizca\u00edna se cubren en alrededor de tres horas mediante una l\u00ednea decimon\u00f3nica y aquejada de frecuentes incidentes e interrupciones en el servicio. Con el nuevo trazado, el viaje podr\u00eda reducirse a unos 40 minutos, algo m\u00e1s para los trenes de viajeros pues se pretende establecer paradas comerciales en Castro Urdiales y Laredo, destinos vacacionales pero tambi\u00e9n residenciales de una parte de la poblaci\u00f3n vasca.<\/p>\n

La l\u00ednea, mixta para personas y mercanc\u00edas, con la reducci\u00f3n del tiempo de viaje del trayecto Santander-Bilbao, mejorar\u00eda la competitividad del ferrocarril como medio de transporte para esta conexi\u00f3n, avanzando tambi\u00e9n en la sostenibilidad en la forma de desplazarnos entre ambas comunidades aut\u00f3nomas, con un nuevo medio de transporte competitivo con la carretera pero menos contaminante.<\/p>\n

Esta l\u00ednea permitir\u00eda conectar Cantabria con Europa y el Corredor Ferroviario Atl\u00e1ntico a trav\u00e9s de la Y Vasca, al tiempo que se avanza en el Corredor Cant\u00e1brico-Mediterr\u00e1neo una prioridad para el puerto de Valencia y cuenta tambi\u00e9n con el apoyo del puerto de Bilbao para mover de forma eficiente mercanc\u00edas entre ambas fachadas mar\u00edtimas. Con esta nueva conexi\u00f3n, tambi\u00e9n el puerto de Santander saldr\u00eda ganando, al obtener una v\u00eda de calidad para mover sus mercanc\u00edas.<\/p>\n

Los plazos que se manejan para esta futura conexi\u00f3n se fijan en unos diez a\u00f1os. La primera y segunda fases podr\u00edan llevarse a cabo entre el a\u00f1o en curso y el siguiente, mientas que la tercera arrancar\u00eda en 2021. Si se cumplen los plazos, se podr\u00eda sacar a concurso el proyecto constructivo en 2022, un tr\u00e1mite que consumir\u00e1 un m\u00ednimo de dos a\u00f1os m\u00e1s. Posteriormente, ser\u00e1 necesario licitar las obras y adjudicarlas, con lo que las obras no podr\u00edan comenzar antes de 2025 o 2026. En el mejor de los casos, si no se producen problemas en las tramitaciones o en la propia ejecuci\u00f3n de la obra, el nuevo ferrocarril podr\u00eda estar listo hacia finales de 2030, a tiempo para conectar con la finalizaci\u00f3n de la nueva red ferroviaria vasca, que ya acumula a\u00f1os de retrasos.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario El Canal<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Espa\u00f1a – 30\/06\/2020:\u00a0La hist\u00f3rica reivindicaci\u00f3n de modernizaci\u00f3n del ferrocarril del Cant\u00e1brico ha dado un paso m\u00e1s con la adjudicaci\u00f3n por parte del Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del contrato de servicios para la redacci\u00f3n del estudio informativo del nuevo tren Santander-Bilbao. La licitaci\u00f3n, de la que ya dimos cuenta hace casi un a\u00f1o, […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":97604,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-97603","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97603","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=97603"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97603\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":97605,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/97603\/revisions\/97605"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/97604"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=97603"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=97603"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=97603"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}