{"id":97632,"date":"2020-07-01T18:05:32","date_gmt":"2020-07-01T21:05:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=97632"},"modified":"2020-07-01T18:05:32","modified_gmt":"2020-07-01T21:05:32","slug":"presidente-de-afe-el-ferrocarril-central-no-va-a-complicar-la-vida-diaria-de-vecinos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/presidente-de-afe-el-ferrocarril-central-no-va-a-complicar-la-vida-diaria-de-vecinos\/","title":{"rendered":"Presidente de AFE: El Ferrocarril Central \u201cno va a complicar la vida diaria\u201d de vecinos"},"content":{"rendered":"

Montevideo – Uruguay – 01\/07\/2020:\u00a0<\/strong>El MTOP notific\u00f3 a las comunas de Durazno y Florida que no cambiar\u00e1 el trazado de la v\u00eda f\u00e9rrea que ingresa a las capitales departamentales.<\/p>\n

El gobierno inform\u00f3 este lunes a las intendencias de Durazno y Florida que no ser\u00e1 posible modificar el trazado del Ferrocarril Central para construir los bypass que grupos de vecinos reclamaban para evitar el ingreso del nuevo tren a las plantas urbanas de las dos capitales departamentales.<\/p>\n

La decisi\u00f3n se tom\u00f3 en funci\u00f3n de los costos adicionales que implicar\u00eda esas obras y el tiempo extra que demandar\u00edan los trabajos correspondientes, seg\u00fan se explica en la nota que el ministro de Transporte y Obras P\u00fablicas, Luis Alberto Heber, curs\u00f3 a los dos jefes comunales.<\/p>\n

Seg\u00fan la carta, la obra en Florida costar\u00eda U$S 52 millones y la de Durazno U$S 111 millones. Adem\u00e1s, se necesitar\u00eda 36 meses de trabajo y no se cumpliria con el compromiso con la empresa UPM de que la v\u00eda f\u00e9rrea est\u00e9 habilitada para febrero de 2022.<\/p>\n

Para conocer los detalles de esta resoluci\u00f3n y qu\u00e9 tan afectados se ver\u00e1n los vecinos de la zona con el tr\u00e1fico de ferrocarriles, en la ma\u00f1ana de este mi\u00e9rcoles Emiliano Cotelo, conductor de En Perspectiva en Radiomundo, entrevist\u00f3 al presidente de la Administraci\u00f3n de Ferrocarriles del Estado (AFE), el arquitecto Miguel Vaczy.<\/p>\n

Radiomundo \u00b7 Entrevista Miguel Vaczy – Gobierno inform\u00f3 que no se modificar\u00e1 el trazado del Ferrocarril Central<\/strong><\/p>\n

Vaczy explic\u00f3 que los equipos t\u00e9cnicos del MTOP realizaron un recorrido por la l\u00ednea donde se construir\u00e1 la v\u00eda \u00abpara recabar informaci\u00f3n social y t\u00e9cnica\u00bb y que en funci\u00f3n de eso se lleg\u00f3 a un informe t\u00e9cnico que dictamin\u00f3 que no se cambie el trazado.<\/p>\n

\u00abPara hacer el bypass hay que empezar con la expropiaci\u00f3n, que en el mejor de los casos lleva seis meses y en el peor lleva un a\u00f1o y medio. Cada situaci\u00f3n es diferente y se trata caso a caso. Luego se hace el proyecto ejecutivo del bypass. Tenemos que volver a negociar con los bancos una ampliaci\u00f3n de pr\u00e9stamo porque est\u00e1 dentro de las PPP (Participaci\u00f3n P\u00fablico Privada). Despu\u00e9s hay que hacer una aprobaci\u00f3n por parte de la Dinama (Direcci\u00f3n Nacional de Medioambiente). Si se hace todo eso a la misma vez lleva casi dos a\u00f1os solo en lo que es papeles\u00bb, se\u00f1al\u00f3.<\/p>\n

Adem\u00e1s, asegur\u00f3 que la obra \u00abno demandar\u00e1 menos de un a\u00f1o o un a\u00f1o y medio\u00bb, con nuevas obras de caminer\u00eda como puentes, alcantarillado y un talud. Tambi\u00e9n se\u00f1al\u00f3 que el bypass de Florida tiene unos 7 km de longitud y el de Durazno unos 20 km, por eso la diferencia de costos.<\/p>\n

Consultado sobre por qu\u00e9 se resolvi\u00f3 en primera instancia que el tren pasara por dentro de las dos capitales departamentales, Vaczy dijo que \u00abse manejaron muchas opciones pero que por las mismas razones de costo y tiempo se opt\u00f3 por mantener la traza original y existente\u00bb.<\/p>\n

El arquitecto se\u00f1al\u00f3 que \u00abse hicieron expropiaciones m\u00ednimas y necesarias\u00bb con el fin de mejorar la velocidad del tren y de \u00abasegurar el buen mantenimiento de la red para el futuro\u00bb, pero que el objetivo \u00absiempre fue aprovechar al m\u00e1ximo la traza existente\u00bb. \u00abSi no la obra se iba a ir a valores muy alto para el Estado\u00bb, expres\u00f3.<\/p>\n

Ruido s\u00ed, ruido no<\/strong><\/p>\n

Los vecinos de Florida y Durazno que buscaban que se cambie el recorrido de los trenes pretend\u00edan evitar el ruido del tr\u00e1fico. Con respecto a este tema, Vaczy se\u00f1al\u00f3 que el tr\u00e1fico de trenes \u00abno le va a complicar la vida diaria\u00bb a los habitantes de la zona.<\/p>\n

El presidente de AFE explic\u00f3 que los trenes son \u00abmucho m\u00e1s silenciosos y modernos\u00bb que antes. \u00abCon el tiempo la gente se va a costumbrar y se va a dar cuenta que no es ni lo ruidoso que piensa ni lo peligroso que cree\u00bb, dijo.<\/p>\n

\u00abEl ferrocarril moderno implica rieles soldados, por lo que ya no existe el salto de la ruedita que genera el ruido que todos conocemos. Por otro lado, el sistema de uni\u00f3n entre rieles y durmientes es un encaje el\u00e1stico, lo cual absorbe bastante las vibraciones. Adem\u00e1s toda la v\u00eda va sobre una cama de 30cm de espesor de balasto que funciona como resorte y amortiguacion. Las vibraciones en este nuevo tren son sensiblemente menores que las del ferrocarril est\u00e1ndar que todos conocemos\u00bb, asegur\u00f3.<\/p>\n

Adem\u00e1s, agreg\u00f3 que un tren de carga transporta lo equivalente a 80 camiones y que con los trenes \u00abla contaminaci\u00f3n sonora es mucho menor\u00bb, al igual que \u00abel consumo de combustible, el costo del flete y es mucho m\u00e1s seguro\u00bb.<\/p>\n

Con respecto a la frecuencia, se\u00f1al\u00f3 que habr\u00e1 diariamente siete trenes de ida y siete de vuelta para servicio de UPM, que significa uno cada 90 minutos, pero que \u00abhay otras empresas interesadas en operar\u00bb, por lo que el tr\u00e1fico en su pico m\u00e1s alto ser\u00e1 de un tren cada \u00ab40 o 42 minutos\u00bb.<\/p>\n

\u00abTendr\u00e1 un sistema de control y seguridad al mismo nivel que el est\u00e1ndar europeo. La gente debe quedarse muy tranquila del funcionamiento del ferrocarril. El corredor central va a ser de las m\u00e1s modernas de Am\u00e9rica Latina\u00bb, finaliz\u00f3 el presidente de AFE.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Montevideo.com<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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