{"id":97967,"date":"2020-07-14T10:31:36","date_gmt":"2020-07-14T13:31:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=97967"},"modified":"2020-07-14T10:31:36","modified_gmt":"2020-07-14T13:31:36","slug":"puede-el-ferrocarril-en-mendoza-convertirse-en-protagonista-una-vez-pasada-la-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/puede-el-ferrocarril-en-mendoza-convertirse-en-protagonista-una-vez-pasada-la-pandemia\/","title":{"rendered":"\u00bfPuede el ferrocarril en Mendoza convertirse en protagonista una vez pasada la pandemia?"},"content":{"rendered":"

Mendoza – Argentina – 14\/07\/2020:\u00a0<\/strong>A ra\u00edz del cese de operaciones de LATAM Airlines y la inestable situaci\u00f3n que viven las compa\u00f1\u00edas low cost, \u00bfc\u00f3mo se encuentra la situaci\u00f3n del ferrocarril en Mendoza?, teniendo en cuenta que este podr\u00eda ser una alternativa a la hora de reconsiderar las estrategias de transporte post pandemia.<\/p>\n

El ferrocarril es un sector que desde hace casi 30 a\u00f1os viene viviendo situaciones sumamente tensas; desde privatizaciones, deterioro y nuevas estatizaciones por parte de Trenes Argentinos.<\/p>\n

Particularmente, en Mendoza la situaci\u00f3n ha sido diferente en comparaci\u00f3n a lo que sucede en otros puntos del pa\u00eds a la hora de considerar el traslado de pasajeros. Provincias como C\u00f3rdoba o Tucum\u00e1n han logrado poner en funcionamiento viejos tramos que conectan con Buenos Aires. En el caso mendocino, los gobernantes de turno se han ido pasando la pelota. Por ejemplo, en el a\u00f1o 2011 se especul\u00f3 con mucho entusiasmo la reparaci\u00f3n y utilizaci\u00f3n del tramo Mendoza- San Juan- Retiro (Buenos Aires).<\/p>\n

Incluso \u2013hace diez a\u00f1os-, se repar\u00f3 parte del and\u00e9n principal de la Estaci\u00f3n Mendoza (ahora parte del metrotranv\u00eda urbano) para el arribo de un tren proveniente de la capital del pa\u00eds tras 23 horas de viaje y con un estado de las v\u00edas que acariciaba el peligro. Tras numerosos anuncios del inminente regreso, la situaci\u00f3n pas\u00f3 de ser un hecho a la nada misma. El Gobierno provincial no concluy\u00f3 ninguna obra y el panorama volvi\u00f3 a ser oscuro.<\/p>\n

Diez a\u00f1os despu\u00e9s y \u2013considerando la crisis a\u00e9rea- la discusi\u00f3n vuelve a reflotar. \u00bfEs viable un proyecto ferroviario? M\u00e1s all\u00e1 del significado rom\u00e1ntico que posee esto para muchos habitantes, \u00bfest\u00e1 en carpeta poner en valor esta idea nuevamente para poder encarar la inaplazable desconexi\u00f3n que generar\u00e1 el poco tr\u00e1fico a\u00e9reo en la provincia?<\/p>\n

Lo cierto es que el pa\u00eds atraviesa una de sus peores crisis financieras de la historia y pensar en obras de esta talla parece un tanto lejano. Sin embargo, no significa que no existen estudios o investigaciones que analizan factor por factor qu\u00e9 tan oportuna ser\u00eda esta obra. Adem\u00e1s de generar un tipo de traslado m\u00e1s accesible para el bolsillo, el ferrocarril tambi\u00e9n reduce emisiones contaminantes, un tema no menor y que, en base a varias declaraciones, es considerado fundamental para el actual Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Mario Meoni.<\/p>\n

En di\u00e1logo con MDZ, Natalio Mema, secretario de Servicios P\u00fablicos de la provincia (ex Ministerio de Transporte); aclar\u00f3 cu\u00e1l es la situaci\u00f3n actual y si desde parte del organismo gubernamental han comenzado a considerar c\u00f3mo afrontar la salida de empresas a\u00e9reas, las cuales son vitales y desembocan en una preocupaci\u00f3n no solo para el futuro ingreso de turistas, sino tambi\u00e9n para los mendocinos que viajan por otras circunstancias.<\/p>\n

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\u201cLa preocupaci\u00f3n de la provincia por la disminuci\u00f3n de tr\u00e1fico a\u00e9reo es grande. Mendoza lleg\u00f3 a contar con vuelos las 24hs. Post pandemia habr\u00e1 que recapacitar sobre c\u00f3mo ser\u00e1 solucionado el tr\u00e1nsito de pasajeros en distintos medios de transporte. Por otro lado hay que ver c\u00f3mo reactivar las empresas de colectivos que se han visto muy golpeadas. El escenario de la pandemia cambia todo.<\/strong><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n

Al ser consultado sobre la situaci\u00f3n del ferrocarril en Mendoza y la posible realizaci\u00f3n de un proyecto serio que implique su reactivaci\u00f3n dijo: \u201cSiempre el ferrocarril es una opci\u00f3n y es viable. Vemos con buenos ojos la operaci\u00f3n de cargas que de a poco va mejorando\u201d. Estas fueron sus palabras al mencionar c\u00f3mo funciona el sector de cargas en Mendoza y c\u00f3mo este es un primer paso para considerar otra clase de aspiraciones.<\/p>\n

\u201cA partir de la v\u00eda de carga, se considera el tren de pasajeros, pero la variable de tiempo es determinante\u201d, agreg\u00f3 al referirse a que la vuelta del tren de pasajeros no debe ser deficitaria y, a su vez, es crucial que compita con otras formas de traslado en relaci\u00f3n a las duraciones de los viajes.<\/p>\n

Ahora, regresando a lo dicho anteriormente acerca de c\u00f3mo los gobernantes evaden el tema entre ellos mismos, este tipo de proyecciones a futuro cuentan con una presi\u00f3n determinante. Y no basta con promesas o discursos. El ciudadano mendocino ya no le compra el buz\u00f3n a ninguna autoridad en esta tem\u00e1tica. Mema asegur\u00f3 que, lejos de esto, su accionar se acerca m\u00e1s a lo concreto y no a ideas fantasiosas. \u201cNo tenemos presi\u00f3n. En este caso es muy importante considerar el impacto de inversi\u00f3n y realizar una serie de estudios que reflejen si es viable y eficiente. La vuelta del tren va m\u00e1s all\u00e1 de un sentimiento. Por ejemplo, el tren de carga nos da r\u00e9dito econ\u00f3mico. Se requiere una fundamentaci\u00f3n t\u00e9cnica un tanto ajena a lo pasional\u201d.<\/p>\n

A trav\u00e9s de los a\u00f1os, entre aquellos pobladores apegados al ferrocarril, ya sea por amor al arte o porque signific\u00f3 una fuente de ingreso en su casas cuando todav\u00eda estaba en funcionamiento, se ha planteado que \u201cMendoza es anti ferroviaria\u201d. Un hecho reciente ha puesto a fuego vivo este dicho: el remate de los terrenos ferroviarios ubicados en la sexta secci\u00f3n \u2013donde opera Trenes Argentinos- para la realizaci\u00f3n de obras inmobiliarias y parques recreativos. El traslado de los talleres pasar\u00e1 a Palmira, lo cual significa un avance en t\u00e9rminos log\u00edsticos, pero terminar\u00e1 de borrar el posible sue\u00f1o de la incorporaci\u00f3n de un tren de pasajeros hacia esos terrenos, considerando que existe una v\u00eda disponible (actualmente utilizada por cargas).<\/p>\n

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IMAGEN ILUSTRATIVA DEL PROYECTO A LLEVAR A CABO EN LAS INMEDIACIONES DE CALLE LAS HERAS Y BELGRANO.<\/figcaption><\/figure>\n

\u200bMema agreg\u00f3: \u201cYo creo que no es as\u00ed. Creo que Mendoza tiene posibilidades que no tienen otras \u00e1reas metropolitanas. Los vac\u00edos urbanos que quedan atentan contra el ferrocarril. Los terrenos que se quieren rematar sirven para contemplar el uso de ferrocarril. El vac\u00edo urbano atenta contra la planificaci\u00f3n del futuro de este sector, mientras que puede ser utilizado para otros fines\u201d.<\/p>\n

Quiz\u00e1s en la actualidad es ut\u00f3pico pensar en una obra tan agigantada como la de conectar Mendoza con varias ciudades. Entonces, \u00bfpor qu\u00e9 no comenzar con ideas m\u00e1s factibles y que no requieran un proceso interminable de organizaci\u00f3n con otras provincias y la Naci\u00f3n? Para poner un ejemplo, existe un plan mencionado en reiteradas ocasiones sobre unir al departamento de San Mart\u00edn con Guti\u00e9rrez o incluso con el sur provincial. \u201cEl tren a San Mart\u00edn es el m\u00e1s factible en cuanto a los trenes de cercan\u00eda. Tenemos que estar atentos para poder mejorar las conexiones de la provincia\u201d, dijo el secretario de servicios p\u00fablicos.<\/p>\n

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TRAMADO QUE CONTEMPLA LA UNI\u00d3N ENTRE LA CIUDAD, EL ESTE Y EL SUR PROVINCIAL.<\/figcaption><\/figure>\n

Por otro lado, MDZ estableci\u00f3 contacto con un ingeniero que se desempe\u00f1a en Trenes Argentinos para que este d\u00e9 su opini\u00f3n al respecto. \u201cEn Mendoza solo hay tren de carga. Un tren de pasajeros depende mucho del mantenimiento de la v\u00eda. La situaci\u00f3n de carga es aceptable, pero para concretar otro tipo de proyecto debe ser impecable\u201d, dijo.<\/p>\n

En relaci\u00f3n a la competitividad y las ventajas de este tipo de transporte expres\u00f3: \u201cSi se hace una obra, tendr\u00eda que ser un tren de alta velocidad para que compita en t\u00e9rminos de duraci\u00f3n de viajes con el colectivo. Adem\u00e1s no es lo mismo el tiempo que demora la carga a comparaci\u00f3n de lo que deber\u00eda hacerlo una unidad de pasajeros\u201d.<\/p>\n

Por su parte, el trabajador de la empresa estatal ferroviaria aclar\u00f3 que el tren de carga y el de pasajeros pueden convivir. Existen zonas de bloqueo que sirven como desprendimientos de la v\u00eda para que los trenes puedan hacerse a un lado cuando dos o m\u00e1s unidades se encuentran en circulaci\u00f3n por el mismo tramo.<\/p>\n

\u201cEl tramado hacia Buenos Aires podr\u00eda usarse, pero tiene muchos costos. Creo que el principio de esto ser\u00eda la reactivaci\u00f3n de lo regional. Por ejemplo, de San Mart\u00edn a Guti\u00e9rrez o de Guti\u00e9rrez a San Rafael. Es importante considerar la log\u00edstica y estudiar si realmente va a ser usado\u201d, concluy\u00f3<\/p>\n

Mendoza sin dudas deber\u00e1 actuar de manera inmediata una vez que haya pasado lo peor de la crisis por Covid-19. En esta ocasi\u00f3n, el ferrocarril dice presente una vez m\u00e1s.<\/p>\n

Fuente:\u00a0MDZol<\/a><\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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