{"id":98171,"date":"2020-07-23T09:32:56","date_gmt":"2020-07-23T12:32:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=98171"},"modified":"2020-07-23T09:32:56","modified_gmt":"2020-07-23T12:32:56","slug":"2021-el-ano-del-ferrocarril","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/2021-el-ano-del-ferrocarril\/","title":{"rendered":"2021: El a\u00f1o del ferrocarril"},"content":{"rendered":"

Madrid – Espa\u00f1a – 23\/07\/2020:\u00a0<\/strong>El Consejo Europeo acord\u00f3 el pasado mes de junio posicionarse a favor de la iniciativa de la Comisi\u00f3n Europea de denominar al a\u00f1o 2021 como \u201cel a\u00f1o del ferrocarril\u201d, en la b\u00fasqueda, seg\u00fan las palabras del presidente del Consejo de un medio respetuoso con el medioambiente y energ\u00e9ticamente eficiente. Desde hace a\u00f1os, el ferrocarril es la gran esperanza en el transporte en Europa. En Estados Unidos o en Australia, es el verdadero nexo entre las costas atravesando una parte central menos habitada. En Europa, aunque va avanzando, no termina de consolidarse. En Espa\u00f1a, lejos de progresar, sigue una tendencia a la baja durante los \u00faltimos a\u00f1os, seg\u00fan las estad\u00edsticas publicadas por el Instituto Nacional de Estad\u00edstica (INE).<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 es lo que ocurre para que en Espa\u00f1a el transporte ferroviario tenga este comportamiento? Quiz\u00e1s es que la distribuci\u00f3n geogr\u00e1fica de Espa\u00f1a no sirva para el ferrocarril, con carga excesivamente distribuida como para hacer grandes corredores interiores. Quiz\u00e1s es que, simplemente, para que el ferrocarril sea una alternativa real, debe ser rentable. La econom\u00eda, tambi\u00e9n en log\u00edstica, solo entiende de rentabilidades y el tren solo es rentable en Espa\u00f1a para proyectos concretos. Ninguna empresa toma decisiones en base a decisiones medioambientales que mermen su competitividad. Para fomentar esas decisiones hay que hacerlas rentables.<\/p>\n

Ninguna empresa toma decisiones en base a decisiones medioambientales que mermen su competitividad<\/p>\n

O, quiz\u00e1s es que en Espa\u00f1a donde est\u00e9 el error sea en el propio modelo ferroviario. En Espa\u00f1a, se liberaliz\u00f3 el tr\u00e1fico de mercanc\u00edas por ferrocarril en 2005, separando la gesti\u00f3n de las infraestructuras (Adif) de los servicios (Renfe), aunque la entrada de operadores privados estaba muy limitada por las barreras econ\u00f3micas que se impusieron. No fue hasta 2015 cuando fue realmente efectiva esta liberalizaci\u00f3n al eliminarse el canon de acceso e incorporarse nuevas bonificaciones. Operar se volvi\u00f3 m\u00e1s rentable y, por lo tanto, m\u00e1s atractivo para el operador privado. Desde entonces, la cuota de mercado de la carga gestionada por operadores ferroviarios privados no para de crecer. Por algo ser\u00e1.<\/p>\n

Pero se produce una paradoja. El equipamiento existente en Espa\u00f1a antes de la liberalizaci\u00f3n pas\u00f3 a formar parte de Renfe, oblig\u00e1ndola a \u201calquilarlo\u201d al resto de operadores de los que es competencia. Se quer\u00eda repetir el \u00e9xito de los requisitos que se impuso durante la liberalizaci\u00f3n de las telecomunicaciones en las obligaciones de alquiler del tramo de acceso a los domicilios. As\u00ed se daba tiempo a que los privados pudieran realizar sus inversiones para abrir la competencia real, mientras pod\u00edan prestar servicios por la infraestructura realizada por el Estado y que pasaba a formar parte de Telef\u00f3nica.<\/p>\n

En embargo, no ha funcionado igual en el sector ferroviario. El equipamiento es un tema puntual y, desde luego, Renfe ten\u00eda la sart\u00e9n por el mango para poner barreras a los operadores en la pr\u00e1ctica, simplemente gestionando de forma \u201cno neutra\u201d el equipamiento. Los operadores privados que quisieran invertir ten\u00edan que comprar equipamiento de ancho ib\u00e9rico, fabricado casi ad hoc para ellos, con unos plazos de entrega m\u00e1s largos y precios m\u00e1s elevados que si se adquirieran en formato est\u00e1ndar UIC. Adem\u00e1s, continuamente se les bombardeaba con la informaci\u00f3n de que se va a cambiar el ancho de v\u00eda a UIC en \u201cpocos a\u00f1os\u201d, por lo que generaba a\u00fan m\u00e1s incertidumbre a sus inversiones.<\/p>\n

El fracaso del transporte ferroviario de mercanc\u00edas en Espa\u00f1a no es solo cuesti\u00f3n de infraestructuras<\/p>\n

Esto pon\u00eda literalmente en manos de Renfe el \u00e9xito de su competencia. \u00bfA qu\u00e9 llev\u00f3 esto? A que los operadores privados casi nunca ponen trenes cuando no tienen garantizada la carga. Raro es abrir un servicio con trenes a medio llenar, sino que exigen que el tren est\u00e9 completo para que el proyecto avance. Para el riesgo, est\u00e1 Renfe.<\/p>\n

\u00bfY Renfe? A pesar de que tiene excelentes profesionales que intentan llevar a la compa\u00f1\u00eda al mercado, lamentablemente tiene tambi\u00e9n el mal de las empresas p\u00fablicas que compiten en el mercado: las condiciones heredadas les impide dar un servicio \u00f3ptimo. Telef\u00f3nica tard\u00f3 a\u00f1os en quitarse esa \u201cherencia\u201d. Renfe va por ese camino.<\/p>\n

Sin embargo, existen otros modelos de gesti\u00f3n ferroviaria que funcionan mucho mejor que el espa\u00f1ol. Francia entreg\u00f3 el equipamiento al gestor de infraestructuras ferroviarias (el equivalente a Adif) y es \u00e9l el que se encarga de ced\u00e9rselo a los operadores, incluido al antiguo operador p\u00fablico. Y el transporte en ferrocarril en Francia est\u00e1 yendo bastante mejor que el espa\u00f1ol. Es un modelo diferente que, al menos, nos deber\u00eda hacer reflexionar.<\/p>\n

Lo que est\u00e1 claro es que no debemos esperar resultados diferentes haciendo siempre lo mismo. El fracaso del ferrocarril en Espa\u00f1a no es solo cuesti\u00f3n de infraestructuras. El modelo espa\u00f1ol no est\u00e1 funcionando y por lo menos, deber\u00eda haber debate. Abr\u00e1moslo. Hagamos que 2021 sea, tambi\u00e9n en Espa\u00f1a, el a\u00f1o del ferrocarril.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Mercantil<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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