{"id":98238,"date":"2020-07-27T17:36:03","date_gmt":"2020-07-27T20:36:03","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=98238"},"modified":"2020-07-27T17:36:03","modified_gmt":"2020-07-27T20:36:03","slug":"uruguay-adjudica-a-amurrio-ferrocarril-el-suministro-de-modernos-equipos-ferroviarios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/uruguay-adjudica-a-amurrio-ferrocarril-el-suministro-de-modernos-equipos-ferroviarios\/","title":{"rendered":"Uruguay adjudica a Amurrio Ferrocarril el suministro de modernos equipos ferroviarios"},"content":{"rendered":"

Montevideo – Uruguay – 27\/07\/2020:\u00a0<\/strong>La firma alavesa fabricar\u00e1 m\u00e1s de un centenar de desv\u00edos para el proyecto estrat\u00e9gico \u2018Ferrocarril Central\u2019, que unir\u00e1 el centro del pa\u00eds latinoamericano con el puerto de Montevideo<\/p>\n

Si hay un enclave geogr\u00e1fico en Euskadi ligado al sector ferroviario ese es el Valle de Aiala, en cuyo coraz\u00f3n, Amurrio, se encuentra la sede de Amurrio Ferrocarril y Equipos, uno de los mejores embajadores de esta actividad que desde hace 140 a\u00f1os se dedica a la alta tecnolog\u00eda ferroviaria y los aparatos de v\u00eda (desv\u00edos y cruzamientos, fundamentalmente).<\/p>\n

Inmerso en plena senda de crecimiento, acaba de lograr en Uruguay la adjudicaci\u00f3n de un contrato notable para equipar al proyecto \u2018Ferrocarril Central\u2019, la obra m\u00e1s importante llevada a cabo en los \u00faltimos a\u00f1os en este pa\u00eds latinoamericano en lo que a log\u00edstica ferroviaria se refiere. Amufer, que est\u00e1 dirigida por Jon de Lapatza, da empleo en la actualidad a cerca de 200 personas y exporta sus productos a m\u00e1s de 65 pa\u00edses.<\/p>\n

\u00bfC\u00f3mo valora la adjudicaci\u00f3n de este proyecto?<\/strong><\/p>\n

Es un contrato Interesante y combatido que nos da mucha moral, especialmente en un tiempo como el que nos est\u00e1 tocando vivir. Pero si hemos sido capaces de conseguir este tipo de contratos es fundamentalmente por todas las personas que forman esta empresa, que son capaces de hacer las cosas que proponemos para que nuestros clientes las valoren despu\u00e9s. El resultado en este caso es la consecuencia de mucho trabajo en los \u00faltimos a\u00f1os y representa un hito importante en nuestra trayectoria ferroviaria, pues viene a reforzar la apuesta y el compromiso por la inversi\u00f3n, la I+D tecnol\u00f3gica y la internacionalizaci\u00f3n que hist\u00f3ricamente han marcado nuestra actividad.<\/p>\n

\u00bfHasta qu\u00e9 punto es sustancial la aportaci\u00f3n exterior en el d\u00eda a d\u00eda de una empresa como Amufer?<\/strong><\/p>\n

Hace ya muchos a\u00f1os que formamos parte de este sector, dedic\u00e1ndonos sobre todo a las \u00e1reas del material fijo ferroviario como los desv\u00edos y los cruzamientos. Y para estar muy concentrados en este campo tan concreto, la \u00fanica manera de diversificar riesgos es salir al exterior e internacionalizarse. Hoy vendemos en m\u00e1s de 65 pa\u00edses, lo que nos permite tener una cierta estabilidad aprovechando las ondas de un pa\u00eds con respecto a otro. Si somos capaces de compensarlas podemos llegar a tener una cierta capacidad cubierta. Ese es el objetivo aunque no siempre se consigue.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Jon de Lapatza. director de Amufer<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfEn qu\u00e9 consiste exactamente el contrato que han conseguido en Uruguay?<\/strong><\/p>\n

La adjudicaci\u00f3n por parte del Consorcio Constructor del Ferrocarril Central nos llega para el suministro de equipos ferroviarios que equipar\u00e1n al proyecto \u2018Ferrocarril Central\u2019, una obra de infraestructura estrat\u00e9gica para el sistema multimodal de transporte y la m\u00e1s importante del nudo ferroviario llevada a cabo en los \u00faltimos a\u00f1os en este pa\u00eds. En concreto, vamos a fabricar 124 desv\u00edos de \u00faltima generaci\u00f3n \u2013un desv\u00edo es el elemento que permite a un tren cambiar de una v\u00eda o bien para desviarse a otro destino o bien para entrar en otra v\u00eda\u2013 sobre los que se sustenta la reforma de 273 kil\u00f3metros de trazado ferroviario entre la ciudad de Paso de los Toros, en el centro del pa\u00eds, y el Puerto de Montevideo, en el sur. En cierto modo vamos a ayudar a coser en los pr\u00f3ximos meses esta estrat\u00e9gica, y antigua, arteria log\u00edstica aportando todo nuestro conocimiento y experiencia en el campo de los aparatos de v\u00eda.<\/p>\n

\u00bfCu\u00e1les son los plazos?<\/strong><\/p>\n

La producci\u00f3n comenzar\u00e1 tras el verano, pues el contrato resultante tiene una vigencia de ejecuci\u00f3n de trece meses a partir del pr\u00f3ximo mes de octubre, cuando parta desde nuestra f\u00e1brica de Amurrio el primer lote de diez unidades rumbo al pa\u00eds latinoamericano. A partir de ah\u00ed, y con similar cadencia, iremos completando la producci\u00f3n hasta el mes de noviembre de 2021.<\/p>\n

El propio Gobierno de Uruguay ha considerado a este proyecto estrat\u00e9gico, \u00bfpor qu\u00e9?<\/strong><\/p>\n

Porque va a incidir directamente en la econom\u00eda del pa\u00eds hasta el punto de prever un crecimiento aproximado del 2,5% del PIB y la creaci\u00f3n de unos 10.000 puestos de trabajo. Hay que recordar que esta reforma ferroviaria coincide con la llegada a Uruguay de una de las inversiones extranjeras m\u00e1s sobresalientes en la historia reciente del pa\u00eds, la de la multinacional finlandesa de celulosa UPM Mets\u00e4, que invertir\u00e1 4.000 millones de d\u00f3lares en Paso de los Toros para la construcci\u00f3n de una planta con la que espera dar un salto de competitividad en el sector. Por lo tanto, este nuevo escenario va a exigir a la administraci\u00f3n uruguaya un desaf\u00edo log\u00edstico sin precedentes para poder dar respuesta no solo al transporte diario de las bobinas de celulosa desde el interior hasta la zona portuaria de Montevideo, sino tambi\u00e9n para integrar el propio ferrocarril en la ciudad o propiciar la atracci\u00f3n a tierras uruguayas de mercanc\u00edas brasile\u00f1as. Y ah\u00ed es donde entra en juego la tecnolog\u00eda ferroviaria de Amurrio.<\/p>\n

La adjudicaci\u00f3n de este contrato, adem\u00e1s de asegurarles carga de trabajo para los pr\u00f3ximos trece meses, les refuerza en el sector, pues se han impuesto en la licitaci\u00f3n a los dos principales fabricantes mundiales\u2026 \u00bfQu\u00e9 lectura hace de este \u00e9xito en las circunstancias actuales?<\/strong><\/p>\n

Habernos impuesto a las dos mayores compa\u00f1\u00edas del sector es motivo de orgullo, sin duda, pero ahora lo que nos queda es demostrar que nos lo merecemos, porque cuando te adjudican un pedido no es que hayas vendido nada sino que te han dado la oportunidad de demostrar que te lo mereces, y eso es ahora lo que tenemos que hacer en los pr\u00f3ximos 13 meses.<\/p>\n

Uno de los factores que ha declinado la balanza a su favor ha sido la alta complejidad tecnol\u00f3gica de sus aparatos de v\u00eda, hasta el punto de que han conseguido reducir un 30% el n\u00famero de componentes que componen este tipo de desv\u00edos. \u00bfLa especializaci\u00f3n como valor diferencial?<\/strong><\/p>\n

Lo que se espera con esto, efectivamente, es que los desv\u00edos tengan un menor mantenimiento, pero adem\u00e1s de eso lo que se logra es abaratar cada unidad para poder equipar el tramo ferroviario con equipos m\u00e1s modernos sin necesidad de invertir una fortuna.<\/p>\n

Reparaba recientemente en un art\u00edculo de opini\u00f3n sobre el peligro de la incertidumbre como factor paralizante\u2026 \u00bfTiene una idea de c\u00f3mo se gestiona el miedo al virus y sus consecuencias?<\/strong><\/p>\n

No s\u00e9 exactamente c\u00f3mo se gestiona el miedo pero s\u00ed s\u00e9 que hay una cosa que creo que es muy importante en momentos como el actual, y es gestionar muy bien la transparencia y la comunicaci\u00f3n. Para m\u00ed, son dos elementos clave que en el caso de Amurrio nos est\u00e1n ayudando a sobrellevar mucho mejor esta situaci\u00f3n tan complicada. Creo que en una situaci\u00f3n como esta, la \u00fanica manera de gestionarla adecuadamente es sabiendo con mayor precisi\u00f3n que nunca lo que pasa, c\u00f3mo pasa y qu\u00e9 podemos hacer. Como aficionado a la monta\u00f1a s\u00e9 que es f\u00e1cil perderse en la niebla y la tormenta, pero conociendo el destino y con prudencia, siempre se encuentra el camino.<\/p>\n

En las actuales circunstancias, \u00bflos planes a largo plazo que trate de implantar cualquier empresa en el futuro van a seguir teniendo sentido?<\/strong><\/p>\n

Desde hace ya varios a\u00f1os se ven\u00eda hablando de un entorno muy vol\u00e1til, muy incierto, y el coronavirus ha venido a complicarlo todo todav\u00eda m\u00e1s. Efectivamente hacer planes a largo plazo en estos momentos no deja de ser un juego intelectual m\u00e1s que una realidad porque, como se ha visto, te puede cambiar todo de la noche a la ma\u00f1ana por completo. Tener una visi\u00f3n a largo plazo creo que es bueno, saber a d\u00f3nde te gustar\u00eda llegar es bueno, pero otra cosa es el camino y creo que hoy en d\u00eda nos vemos forzados a hablar, como m\u00e1ximo, de un plazo de un a\u00f1o vista con una cierta precisi\u00f3n. Y a\u00fan as\u00ed, con dudas.<\/p>\n

Y a t\u00edtulo m\u00e1s personal, \u00bfqu\u00e9 lecci\u00f3n o lectura est\u00e1 sacando de todo este apag\u00f3n que estamos sufriendo?<\/strong><\/p>\n

Creo que debemos convertir el miedo en prudencia y ser valientes pero comedidos para evitar la ca\u00edda. Es esencial mantener las empresas vivas para generar empleos de calidad que, a su vez, dinamicen el consumo y hagan que la rueda vuelva a girar. Y todo esto es una labor de todos porque el dram\u00e1tico escenario en el que nos encontramos en estos momentos requiere de una acci\u00f3n decidida y alineada de todos los actores de la sociedad, cada uno en su funci\u00f3n.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Spri<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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