{"id":98409,"date":"2020-08-03T17:07:48","date_gmt":"2020-08-03T20:07:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=98409"},"modified":"2020-08-03T17:07:48","modified_gmt":"2020-08-03T20:07:48","slug":"el-nuevo-miedo-a-volar-por-la-pandemia-empieza-a-resucitar-a-los-viejos-trenes-cama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-nuevo-miedo-a-volar-por-la-pandemia-empieza-a-resucitar-a-los-viejos-trenes-cama\/","title":{"rendered":"El nuevo ‘miedo a volar’ por la pandemia empieza a resucitar a los viejos trenes cama"},"content":{"rendered":"

Alemania – 03\/08\/2020:\u00a0<\/strong>A pesar de todas sus promesas de romance y aventura, los trenes cama europeos parec\u00edan que hab\u00edan llegado al final de su trayecto. Su coste de explotaci\u00f3n es muy elevado y los viajeros han ido decant\u00e1ndose por las l\u00edneas a\u00e9reas de bajo coste. Cuando hace seis a\u00f1os el operador ferroviario alem\u00e1n Deutsche Bahn decidi\u00f3 suprimir el servicio que conectaba Par\u00eds con Berl\u00edn, se cerraron todas las rutas del continente, incluida la casi totalidad de la red francesa.<\/p>\n

Ahora, en un contexto en el que Europa sigue lidiando con la pandemia del coronavirus, todo parece indicar que volver\u00e1 a ser un buen momento para las literas y las literas gemelas, ya que a las preocupaciones de los gobiernos y de los viajeros por el impacto ambiental de los vuelos de corta distancia se suma el deseo de los viajeros de evitar las salas de embarque de los aeropuertos y las colas de seguridad.<\/p>\n

En las \u00faltimas semanas, se ha producido una oleada de anuncios y viajes inaugurales. El jueves pasado el gobierno sueco anunci\u00f3 que proporcionar\u00eda fondos para dos nuevas rutas que conectar\u00e1n las ciudades de Estocolmo y Malm\u00f6 con Hamburgo y Bruselas.<\/p>\n

Las rutas nocturnas de trenes est\u00e1n emergiendo por Europa<\/strong><\/p>\n

Unos d\u00edas antes, el ministro de transportes franc\u00e9s, Jean-Baptiste Djebbari, se\u00f1al\u00f3 que se restablecer\u00e1 un servicio nocturno entre Par\u00eds y Niza, despu\u00e9s de que Emmanuel Macron prometiera en el D\u00eda de la Bastilla volver a poner en marcha los trenes nocturnos en el pa\u00eds.<\/p>\n

El operador austriaco \u00d6sterreichische Bundesbahnen (\u00d6BB) ha liderado esta tendencia. En 2016 tuvo la previsi\u00f3n de comprar 42 coches-cama a la Deutsche Bahn. Ha reanudado la mitad de las rutas nocturnas que conectan Hamburgo, Berl\u00edn, Munich y D\u00fcsseldorf con Austria, Suiza e Italia.<\/p>\n

A pesar del reciente aumento del n\u00famero de contagios de coronavirus en B\u00e9lgica, con un aumento del 71% semana a semana, en septiembre se reanudar\u00e1 un servicio Bruselas-Viena, que desde febrero vende trayectos de ida desde tan s\u00f3lo 29,90 euros.<\/p>\n

Adem\u00e1s de las medidas impulsadas por los gobiernos, tambi\u00e9n se constata un renovado entusiasmo por parte de los viajeros, en un contexto en el que los ciudadanos reflexionan sobre la forma de viajar en un contexto de pandemia.<\/p>\n

De hecho, un tren nocturno de verano y que une cinco pa\u00edses miembros de la UE – la Rep\u00fablica Checa, Eslovaquia, Hungr\u00eda, Eslovenia y Croacia – apenas hab\u00eda comenzado a operar el 30 de junio cuando la elevada demanda de los turistas que se dirig\u00edan a la costa hizo que pasara a ser un servicio diario.<\/p>\n

En junio, la compa\u00f1\u00eda ferroviaria sueca Sn\u00e4llt\u00e5get anunci\u00f3 que planeaba cuadruplicar el n\u00famero de trenes nocturnos en su ruta Estocolmo-Malm\u00f6-Copenhague-Hamburgo-Berl\u00edn. Un nuevo expreso nocturno Alpine-Sylt que comenz\u00f3 a operar entre Sylt en el norte de Alemania y Salzburgo en Austria tambi\u00e9n deb\u00eda funcionar s\u00f3lo durante dos meses pero continuar\u00e1 hasta noviembre debido a la demanda.<\/p>\n

\u00abLos usuarios de mi web comparten conmigo dos comentarios: est\u00e1n hartos de las situaciones que se producen en los aeropuertos y quieren reducir su huella de carbono\u00bb, se\u00f1ala Mark Smith, que dirige la premiada p\u00e1gina web de trenes \u00abMan in Seat 61\u00bb, que ofrece informaci\u00f3n sobre servicios paneuropeos. \u00abSin duda, a corto plazo, recibo comentarios de personas que no quieren volar [debido a la pandemia]. Creo que a largo plazo el cambio clim\u00e1tico ser\u00e1 el motivo de m\u00e1s peso, porque todo hace pensar que esta pandemia se acabar\u00e1 en alg\u00fan momento.\u00bb<\/p>\n

Sin embargo, el retorno de los trenes cama no ser\u00e1 f\u00e1cil, ya que es dif\u00edcil asegurar su rentabilidad. Un tren de alta velocidad convencional puede acomodar a 70 personas en un vag\u00f3n y hacer varios trayectos al d\u00eda, con varias paradas. Un tren cama puede tener de 20 a 30 camas por vag\u00f3n, pero la mayor\u00eda de sus pasajeros hacen el trayecto completo. El material rodante se utiliza solamente para un viaje en un per\u00edodo de 24 horas.<\/p>\n

Desde el a\u00f1o 2000, las compa\u00f1\u00edas de trenes han tenido que pagar por el acceso a las v\u00edas al cruzar las fronteras. Los nuevos servicios gestionados por empresas privadas suelen ser s\u00f3lo para los meses de verano, mientras que los operadores estatales est\u00e1n aceptando enormes donaciones del gobierno para restablecer sus rutas nocturnas.<\/p>\n

Como resultado, algunos de los viajes nocturnos en tren m\u00e1s rom\u00e1nticos, que todav\u00eda estaban en marcha cuando se produjo la pandemia, pueden todav\u00eda interrumpirse, como el servicio de tren nocturno Thello Par\u00eds-Venecia y el Trenhotel Lusitania, que circula entre Lisboa y Madrid.<\/p>\n

Karima Delli, diputada francesa que preside la comisi\u00f3n de transportes del Parlamento Europeo, ha aplaudido el hecho de que los gobiernos hayan destinado dinero a este proyecto. \u00abLa reactivaci\u00f3n de los trenes nocturnos es a la vez una necesidad y una soluci\u00f3n ecol\u00f3gica para el planeta\u00bb, ha indicado.<\/p>\n

Alexander Gomme, de la campa\u00f1a Back on Track Belgium, afirrma que es necesario un replanteamiento m\u00e1s amplio de los costes para permitir que los operadores privados puedan crecer, mejorar los est\u00e1ndares y beneficiarse de la nueva mentalidad.<\/p>\n

\u00ab‘M\u00e1s Estado’ es una posibilidad pero otra es que la Uni\u00f3n Europea haga m\u00e1s f\u00e1cil y m\u00e1s barato para los operadores reservar acceso a las v\u00edas\u00bb, se\u00f1ala. \u00abLos trenes nocturnos hacen muchos kil\u00f3metros y las tarifas de acceso a las v\u00edas se contabilizan en kil\u00f3metros\u00bb.<\/p>\n

Nick Brooks, el secretario general de la Alianza de Nuevos Operadores Ferroviarios, que representa a los proveedores independientes, argumenta que los gobiernos tambi\u00e9n deber\u00edan prohibir a las aerol\u00edneas que reciben rescates estatales que operen cualquier vuelo de corta distancia o nocturno que pueda hacerse en tren. \u00abEsta pandemia debe llevarnos a valorar a los ferrocarriles\u00bb, afirma.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Diario<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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