{"id":98627,"date":"2020-08-17T17:36:43","date_gmt":"2020-08-17T20:36:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=98627"},"modified":"2020-08-17T17:36:43","modified_gmt":"2020-08-17T20:36:43","slug":"reactivan-el-sistema-de-frenado-paralizado-por-dietrich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/reactivan-el-sistema-de-frenado-paralizado-por-dietrich\/","title":{"rendered":"Reactivan el sistema de frenado paralizado por Dietrich"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Buenos Aires &#8211; Argentina &#8211; 17\/08\/2020:\u00a0<\/strong>Dietrich, que apuntaba a modernizar y mejorar la seguridad en los trenes de pasajeros de la regi\u00f3n metropolitana. Los trabajos y los nuevos equipos de control iban a estar listos y operativos para los primeros meses de 2019. Pero el recorte de las partidas presupuestarias y los errores de gesti\u00f3n del gobierno anterior paralizaron el programa y trasladaron a las autoridades asumidas en diciembre la obligaci\u00f3n de terminarlo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Se trata del nuevo sistema de frenado autom\u00e1tico (ATS, seg\u00fan su sigla en ingl\u00e9s) de los ferrocarriles metropolitanos que el relato macrista busc\u00f3 instalar medi\u00e1ticamente como la contracara de la tragedia de Once.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lanzado al inicio de la gesti\u00f3n de Mauricio Macri, el plan para mejor la seguridad ferroviaria contemplaba una inversi\u00f3n de 250 millones de d\u00f3lares en la compra y puesta en funcionamiento de un sistema integral de frenos autom\u00e1ticos en todos los trenes urbanos que unen la Capital con el Gran Buenos Aires.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Al momento del anuncio, en enero de 2016, apenas el 15% de la red ferroviaria de la regi\u00f3n metropolitana ten\u00eda instalado el sistema ATS. Se encontraba operativo solo en los ramales de la l\u00ednea Roca a Ezeiza y Glew desde fines de la d\u00e9cada del 80, cuando los servicios el\u00e9ctricos remplazaron a los diesel.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">T\u00e9cnicamente, el ATS es un sistema de seguridad que impide que las formaciones traspasen se\u00f1ales en rojo o que excedan la velocidad de marcha autorizada para cada tramo. Consta de tres componentes: un sistema de sem\u00e1foros, bobinas en el tendido de v\u00edas y una antena ubicada en la cabina de conducci\u00f3n del tren.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Cuando se registra alguna anomal\u00eda o falla, el equipo instalado sobre las v\u00edas emite una comunicaci\u00f3n al tren. Si circula m\u00e1s r\u00e1pido de lo permitido o traspasa una se\u00f1al en rojo, el sistema detiene autom\u00e1ticamente la marcha de la formaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tras adjudicar en forma directa la mayor parte del contrato de suministro y montaje de los frenos autom\u00e1ticos al grupo japon\u00e9s Marubeni, Dietrich hab\u00eda asegurado que en tres a\u00f1os todas las l\u00edneas metropolitanas iban a contar con el nuevo sistema de seguridad en funcionamiento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lejos de lo que hab\u00eda prometido Dietrich, las autoridades de la estatal Trenes Argentinos Operaciones (TAO) que desembarcaron a fines de diciembre se toparon con un serio problema operativo generado por el ATS inconcluso y sin fecha cierta de terminaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">De acuerdo con el cronograma difundido por el exministro, en el segundo semestre de 2018 deb\u00edan estar terminados y operativos los frenos autom\u00e1ticos en todos los trenes de las l\u00edneas Urquiza, San Mart\u00edn, Belgrano Norte y Belgrano Sur. En los ferrocarriles Mitre y Sarmiento y en el Tren de la Costa, el sistema ATS iba estar habilitado en los primeros meses de 2019 y en los tramos faltantes de la l\u00ednea Roca la incorporaci\u00f3n del frenado autom\u00e1tico se iba a dar a medida que avanzara la electrificaci\u00f3n del ramal a La Plata.<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"\u00bfC\u00d3MO FUNCIONA EL FRENADO AUTOM\u00c1TICO DE TRENES?\" width=\"696\" height=\"392\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/hgDgWUcBgXI?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Lejos de lo que hab\u00eda prometido Dietrich, las autoridades de la estatal Trenes Argentinos Operaciones (TAO) que desembarcaron a fines de diciembre se toparon con un serio problema operativo generado por el ATS inconcluso y sin fecha cierta de terminaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Tras evaluar la herencia recibida y adecuar el esquema laboral a la nueva realidad que impuso la pandemia del Covid-19, la operadora ferroviaria que encabeza Mart\u00edn Marinucci procedi\u00f3 a reprogramar los trabajos para poder concluir con la instalaci\u00f3n del frenado autom\u00e1tico en todas las l\u00edneas entre los \u00faltimos meses de este a\u00f1o y el segundo trimestre de 2021.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Seg\u00fan el \u00faltimo informe que elaboraron los t\u00e9cnicos de la ferroviaria estatal, el panorama que se registra en cada ferrocarril en cuanto a las tareas pendientes y los plazos en juego es el siguiente:<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">-L\u00ednea Belgrano Sur: la instalaci\u00f3n del sistema ATS tiene un avance del 68%. Prev\u00e9n culminar los trabajos en dos etapas. La primera estar\u00e1 lista en diciembre y la segunda, a mediados de 2021.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">-L\u00ednea Sarmiento: en las v\u00edas se ha colocado algo m\u00e1s del 50% de las bobinas. En los trenes, la incorporaci\u00f3n de los equipos internos va m\u00e1s lenta. Los trabajos registran un avance total superior al 40%. Prev\u00e9n terminar la instalaci\u00f3n integral para el segundo trimestre de 2021.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">-L\u00ednea Mitre: se encuentra muy avanzada la instalaci\u00f3n de las bobinas en v\u00edas en todos los ramales. En cambio, el montaje de los equipos receptores en las cabinas de conducci\u00f3n solo alcanza al 35% de los trenes. En el ramal a Tigre, el ATS entrar\u00eda en funcionamiento a fines de este a\u00f1o y en los restantes ramales, a mediados de 2021.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">-L\u00ednea San Mart\u00edn: los trabajos solo han avanzado en un 35%. Est\u00e1n retrasadas las tareas en v\u00edas y estaciones y las previstas a bordo de los trenes. Ser\u00eda el ultimo ferrocarril en tener habilitado el ATS a fines del segundo semestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">-L\u00ednea Roca: el sistema de frenado autom\u00e1tico funciona en los todos los ramales el\u00e9ctricos y s\u00f3lo restan sumar los servicios diesel, donde los trabajos registran un avance del 40. Se prev\u00e9 completar la instalaci\u00f3n del sistema para diciembre de este a\u00f1o.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">-Tren de la Costa: tiene un grado de avance del 84% y la finalizaci\u00f3n de los trabajos est\u00e1 pautada para el \u00faltimo trimestre de este a\u00f1o.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">-L\u00ednea Belgrano Norte: los trabajos est\u00e1n bajo la \u00f3rbita de la ADIF y registran un avance el 70%. El sistema entrar\u00eda en funcionamiento en los \u00faltimos meses del a\u00f1o.<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">-L\u00ednea Urquiza: est\u00e1 ejecutado el 90% de los trabajos y prev\u00e9n habilitar el sistema en los pr\u00f3ximos tres meses.<\/li>\n<\/ul>\n<p><em>Por Antonio Rossi<\/em><\/p>\n<p><strong>Fuente:\u00a0<a href=\"https:\/\/www.letrap.com.ar\/nota\/2020-8-14-13-43-0-trenes-reactivan-el-sistema-de-frenado-automatico-paralizado-por-dietrich\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff0000;\">LetraP<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Buenos Aires &#8211; Argentina &#8211; 17\/08\/2020:\u00a0Dietrich, que apuntaba a modernizar y mejorar la seguridad en los trenes de pasajeros de la regi\u00f3n metropolitana. Los trabajos y los nuevos equipos de control iban a estar listos y operativos para los primeros meses de 2019. 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