{"id":98635,"date":"2020-08-17T17:44:44","date_gmt":"2020-08-17T20:44:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=98635"},"modified":"2020-08-17T17:44:44","modified_gmt":"2020-08-17T20:44:44","slug":"es-viable-el-acceso-libre-para-trenes-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/es-viable-el-acceso-libre-para-trenes-de-carga\/","title":{"rendered":"\u00bfEs viable el acceso libre para trenes de carga?"},"content":{"rendered":"

C\u00f3rdoba – Argentina – 17\/08\/2020:\u00a0<\/strong>A fines de 2018 se aprob\u00f3 la reglamentaci\u00f3n de la Ley N\u00b0 27.132 (2015), por la cual Argentina elige el modelo de \u201cacceso abierto\u201d (open access) para el transporte ferroviario de cargas y pasajeros de jurisdicci\u00f3n nacional.<\/p>\n

El sistema apunta a que cualquiera, con ciertas condiciones, pueda ofrecer sus servicios de transporte con el objetivo de aumentar la competencia, fortalecer las inversiones privadas en los ferrocarriles y reducir los costos log\u00edsticos.<\/p>\n

La normativa busca reformular el sistema de trenes especialmente a partir de 2021 y 2022, cuando vence la concesi\u00f3n a Nuevo Central Argentino.<\/p>\n

En s\u00edntesis, el open access ferroviario se basa en el sistema europeo que establece que cualquier empresa habilitada para operar pueda hacer un recorrido con sus vagones en las v\u00edas f\u00e9rreas ampliando as\u00ed la frecuencia y la capacidad de cargas.<\/p>\n

El tema es central para la actividad del cerealista, dado que en la actualidad el 94% de las cargas en Argentina se moviliza en cami\u00f3n, quedando los trenes a un m\u00ednimo porcentaje de los granos que se llevan a puerto.<\/p>\n

La ley cambiar\u00eda radicalmente la log\u00edstica actual del transporte de granos. Como vimos, la cuesti\u00f3n \u201cestacional\u201d del transporte a puerto que se hace mayoritariamente en camiones es un problema para productores y acopiadores, que se encuentran en determinadas \u00e9pocas del a\u00f1o sin conseguir los veh\u00edculos de carga para llevar los cereales a puerto.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 pasar\u00eda si el desarrollo de los trenes permitiera que parte de esa carga vaya por v\u00edas f\u00e9rreas? Un especialista nacional, consultado por El Diario, no se mostr\u00f3 muy optimista en lo que hace a la ventaja del sistema.<\/p>\n

Se trata del ingeniero Juan Pablo Mart\u00ednez, director de AC&A y responsable de su Pr\u00e1ctica Ferroviaria.<\/p>\n

Explic\u00f3 como funcionan los distintos modelos en el mundo, indicando que el \u201cintegrado\u201d – que funcion\u00f3 hasta los 90- consiste en que una misma empresa es la que maneja el sistema f\u00e9rreo, tanto locomotoras como v\u00edas.<\/p>\n

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El ingeniero Juan Pablo Mart\u00ednez, especialista en ferrocarriles, analiz\u00f3 la ley de acceso libre<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cHasta 1980 era el \u00fanico sistema en el mundo, pero en Suecia, en ese a\u00f1o, tuvieron la idea de dividir la empresa: una del Estado se ocupa de la v\u00eda y otra, tambi\u00e9n del Estado, que se lleva la locomotora y los vagones\u201d, con la idea de que a la v\u00eda la pudieran usar terceros interesados para que hubiera competencia en el transporte.<\/p>\n

En Europa el sistema funciona \u201cporque el principal servicio de transporte ferroviario es de pasajeros, con horarios definidos, lo que genera menos problemas en el control\u201d, dijo. \u201cAunque hay que se\u00f1alar que no hay mucha cantidad de empresas interesadas en participar del negocio y adem\u00e1s, le agrego otro dato: en los \u00faltimos 10 a\u00f1os no ha crecido el servicio\u201d en el Viejo Continente, advirti\u00f3.<\/p>\n

En Am\u00e9rica, el \u00fanico pa\u00eds que lo adopt\u00f3 fue Chile, con un tramo que recorre el sur de ese pa\u00eds. \u201cEn realidad, entraron dos empresas que tienen sus locomotoras y pagan un peaje para circular y llevar pasajeros sobre las v\u00edas del Estado. Est\u00e1n las dos compitiendo desde hace 20 a\u00f1os, pero tampoco se da que aparezcan m\u00e1s empresas ni que haya un aumento del tr\u00e1fico\u201d, advirti\u00f3 el especialista.<\/p>\n

Cu\u00e1les son las dificultades<\/strong><\/p>\n

Mart\u00ednez entiende que hay una dificultad de base para implementar el sistema establecido por la ley argentina (open access). Se trata del alto riesgo de la inversi\u00f3n. \u201cSuponga que usted compra vagones y locomotoras para ingresar en el negocio y le va mal. \u00bfA qui\u00e9n le vende esas locomotoras? En cambio, si compra camiones y le va mal, es f\u00e1cil venderlos\u201d, plante\u00f3.<\/p>\n

Otra dificultad es que las v\u00edas de trocha ancha no son comunes en el mundo, por lo que no es muy flexible el negocio.<\/p>\n

El otro punto en el que funda su objeci\u00f3n el especialista es el del control de circulaci\u00f3n de los trenes. \u201cSi todos los trenes son de la misma empresa, no hay dificultad. Si, en cambio, hay varias empresas y el centro de control lo maneja el Estado, c\u00f3mo saber qu\u00e9 prioridad le van a dar. Este es otro de los motivos por los cuales el sistema es te\u00f3ricamente hermoso, pero que en la pr\u00e1ctica es dif\u00edcil que funcione bien\u201d, indic\u00f3.<\/p>\n

De todos modos, no dej\u00f3 de se\u00f1alar que en la actualidad \u201cla empresa que maneja el ferrocarril es due\u00f1a de una planta agroindustrial muy importante\u201d, lo que genera algunas peleas en otros sectores similares. \u201cIgual, creo que funciona bien y que puede mejorar. Nuevo Central Argentino tiene la posibilidad de extender la concesi\u00f3n por 10 a\u00f1os m\u00e1s. Si yo estuviera en el Estado, le pedir\u00eda que se quede esos 10 a\u00f1os m\u00e1s, pero con ciertas condiciones, entre ellas que no atienda mayoritariamente a los env\u00edos de una sola empresa. Que haya m\u00e1s locomotoras, m\u00e1s vagones, para que se pueda ampliar el transporte por las v\u00edas\u201d, explic\u00f3.<\/p>\n

Finalmente, otro de los temas a considerar es la cantidad de personas que viven en torno al transporte de camiones. \u201cNo se puede sacar de un plumazo esa actividad\u201d, concluy\u00f3.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Diario del Centro<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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