{"id":98683,"date":"2020-08-19T10:00:26","date_gmt":"2020-08-19T13:00:26","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=98683"},"modified":"2020-08-19T10:22:20","modified_gmt":"2020-08-19T13:22:20","slug":"el-teletrabajo-desvia-los-trenes-britanicos-hacia-la-via-estatal","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-teletrabajo-desvia-los-trenes-britanicos-hacia-la-via-estatal\/","title":{"rendered":"El teletrabajo desv\u00eda los trenes brit\u00e1nicos hacia la v\u00eda estatal"},"content":{"rendered":"

Inglaterra – 19\/08\/2020:\u00a0<\/strong>El ca\u00f3tico experimento, que dura ya 25 a\u00f1os, de Gran Breta\u00f1a con el ferrocarril privatizado podr\u00eda estar llegando a las toperas. Es probable que el cambio post-virus hacia el trabajo en casa conduzca a trenes menos llenos, mayores subsidios gubernamentales y, eventualmente, a un negocio menos irracional y posiblemente m\u00e1s eficiente.<\/p>\n

El n\u00famero de pasajeros de los ferrocarriles del Reino Unido cay\u00f3 en un 95% despu\u00e9s de las restricciones del Gobierno del 23 de marzo. Las cifras est\u00e1n empezando a recuperarse, pero el Estado sigue respaldando p\u00e9rdidas sustanciales a los operadores privados de trenes. Con los dividendos como perspectiva lejana, equivale a una nacionalizaci\u00f3n de facto.<\/p>\n

Los subsidios eran esenciales para la supervivencia del sistema antes de la pandemia. Los 4.300 millones de libras (4.800 millones de euros) netas recibidas en el a\u00f1o fiscal 2019 ascendieron al 40% de los ingresos por billetes. El cambio hacia el teletrabajo aumentar\u00e1 esa dependencia.<\/p>\n

\u00bfEn cu\u00e1nto? El n\u00famero de pasajeros sigue un 75% por debajo de lo normal, y el organismo de control Transport Focus calcula que dos tercios de los viajeros de tren trabajar\u00e1n m\u00e1s desde casa. Eso hace que una disminuci\u00f3n estructural del 40% en las tarifas, equivalente a 4.200 millones de libras (4.700 millones de euros) de ingresos perdidos, parezca plausible. Los operadores de trenes podr\u00edan compensarlo con tarifas m\u00e1s altas, menos trenes y menos personal, pero hay l\u00edmites. Despu\u00e9s de todo, los trenes poco atractivos empujan a los viajeros a los coches, que son mucho peores para el medio ambiente. Y las conexiones de transporte fluidas ayudan a difundir la riqueza y las oportunidades, por no hablar de complacer a un grupo grande y vocal de votantes.<\/p>\n

Supongamos que los operadores logran ahorrar 500 millones de libras (550 millones de euros). Entonces, la ayuda del Gobierno se duplicar\u00eda desde los niveles prepand\u00e9micos, hasta 8.000 millones de libras (8.900 millones de euros) anuales. Los 218 millones de libras (242 millones de euros) en dividendos que se llevaron los inversores privados el a\u00f1o pasado probablemente ser\u00edan pol\u00edticamente inaceptables.<\/p>\n

La renacionalizaci\u00f3n es la soluci\u00f3n obvia. Es cierto que el antiguo British Rail era un ejemplo predilecto de los problemas de los monopolios estatales, pero tambi\u00e9n es cierto que la mezcla seminacional que lo sustituy\u00f3 es un ejemplo predilecto a su vez de los peligros de la privatizaci\u00f3n de los monopolios naturales estructuralmente deficitarios.<\/p>\n

En la actualidad, los jefes de las v\u00edas renacionalizadas del Reino Unido suelen estar enfrentados a los operadores de material rodante en franquicia. El humilde deseo de los pasajeros de llegar vagamente a tiempo a menudo parece perderse en medio de disputas sobre pagos y penalizaciones. En una nueva compa\u00f1\u00eda ferroviaria adecuada a la \u00e9tica del trabajo desde casa, el dinero se detendr\u00e1 al menos en un \u00fanico destino.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Cinco D\u00edas<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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