{"id":99025,"date":"2020-09-05T16:53:43","date_gmt":"2020-09-05T19:53:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=99025"},"modified":"2020-09-05T16:53:43","modified_gmt":"2020-09-05T19:53:43","slug":"ferrograo-el-polemico-proyecto-de-tren-que-cruza-la-amazonia-de-brasil-para-exportar-granos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ferrograo-el-polemico-proyecto-de-tren-que-cruza-la-amazonia-de-brasil-para-exportar-granos\/","title":{"rendered":"\u201cFerrograo\u201d, el pol\u00e9mico proyecto de tren que cruza la Amazonia de Brasil para exportar granos"},"content":{"rendered":"

Brasil – 05\/09\/2020:\u00a0<\/strong>El cacique kayap\u00f3 Beppronti Mekragnotire y el camionero Sergio Sorresino est\u00e1n unidos por un mismo temor: la construcci\u00f3n de Ferrograo, una l\u00ednea f\u00e9rrea que cruzar\u00e1 la Amazon\u00eda de Brasil para agilizar la exportaci\u00f3n de su descomunal cosecha de granos.<\/p>\n

El primero afirma que su trazado de casi 1.000 kil\u00f3metros desde Sinop (Mato Grosso), en el coraz\u00f3n del agronegocio brasile\u00f1o, hasta el puerto de Miritituba sobre el r\u00edo Tapaj\u00f3s (un afluente del Amazonas) acelerar\u00e1 la deforestaci\u00f3n y afectar\u00e1 dos tierras de los kayap\u00f3, Ba\u00fa y Menkragnoti, a 50 kil\u00f3metros de las futuras v\u00edas.<\/p>\n

El segundo est\u00e1 convencido de que este ferrocarril promovido por las comercializadoras mundiales de granos asestar\u00e1 un golpe dur\u00edsimo a los miles de camioneros que transportan soja, ma\u00edz y otras commodities por la congestionada ruta BR-163 hasta puertos fluviales de la Amazon\u00eda, para su salida por el Atl\u00e1ntico.<\/p>\n

La construcci\u00f3n de Ferrograo, considerada estrat\u00e9gica por el gobierno de Jair Bolsonaro, ser\u00e1 licitada en el primer trimestre de 2021 y debe empezar a funcionar en 2030.<\/p>\n

El proyecto resulta en buena parte de la insaciable demanda china de materias primas. Supondr\u00e1 una inversi\u00f3n de 8.400 millones de reales (unos 1.500 millones de d\u00f3lares al cambio actual), que el Ejecutivo brasile\u00f1o espera recaudar de fondos extranjeros.<\/p>\n

\u00abEs un proyecto altamente viable, que reducir\u00e1 entre un 30% y un 35% el costo del flete y a la mitad el tiempo de transporte\u00bb, dice a la AFP Edeon Vaz, director ejecutivo del Movimiento Pro Log\u00edstica de Mato Grosso y lobista en Brasilia de este proyecto.<\/p>\n

Para las asociaciones ind\u00edgenas y los ambientalistas, Ferrograo es en cambio otro s\u00edmbolo del imparable avance de la frontera agr\u00edcola de Brasil, primer productor mundial de soja, sobre la ya cercenada selva amaz\u00f3nica.<\/p>\n

Protestas<\/strong><\/p>\n

Los caminos de Beppronti Mekragnotire y de Sergio Sorresino se cruzaron el 17 de agosto en la BR-163, cuando el cacique kayap\u00f3 y decenas de ind\u00edgenas armados con flechas y palos cortaron esa ruta de casi 1.800 km a la altura de Novo Progresso (Par\u00e1, norte).<\/p>\n

Protestaban contra la falta de atenci\u00f3n oficial para combatir el coronavirus, contra la devastaci\u00f3n de sus reservas por madereros y mineros ilegales y contra Ferrograo.<\/p>\n

El temor es que el ferrocarril, que tendr\u00e1 un trazado paralelo a la BR-163, agrave los problemas causados por esta carretera construida por la dictadura militar en la d\u00e9cada del 70 con el lema \u00abIntegrar para no entregar\u00bb, en referencia a supuestos planes de penetraci\u00f3n extranjera en la Amazonia.<\/p>\n

Los ind\u00edgenas afirman que el impacto causado por esa ruta nunca fue debidamente compensado y exigen ser consultados sobre el proyecto ferroviario.<\/p>\n

\u00abCon la construcci\u00f3n de la carretera aument\u00f3 la deforestaci\u00f3n. Imag\u00ednate con Ferrograo (…)\u00bb, dijo a la AFP el cacique Beppronti.<\/p>\n

\u00ab\u00bfVes esta humareda?\u00bb, pregunt\u00f3, se\u00f1alando las densas columnas de humo que emerg\u00edan a lo lejos en la selva, producto de la quema de \u00e1reas deforestadas en tierras invadidas y de las quemas para limpiar los campos.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Sergio Sorresino fue uno de los miles de camioneros que quedaron varados por el corte de la carretera, que dur\u00f3 de manera intermitente varios d\u00edas, en un clima de calma y complicidad.<\/p>\n

\u00abTienen su derecho. A nosotros, Ferrograo tambi\u00e9n nos va a afectar mucho\u00bb, declar\u00f3 a la AFP este hombre de 48 a\u00f1os, que lleva d\u00e9cadas transportando granos con su cami\u00f3n de 20 metros. \u00abPero supongo que eso es el progreso\u00bb, agreg\u00f3, resignado.<\/p>\n

Los camioneros, sin embargo, hicieron sentir su poder en 2018, cuando una huelga de diez d\u00edas contra el alza del di\u00e9sel paraliz\u00f3 literalmente el pa\u00eds.<\/p>\n

El grupo de an\u00e1lisis Climate Policy Initiative asegura que Ferrograo \u00abaumentar\u00e1 la demanda de tierras e inducir\u00e1 a la deforestaci\u00f3n de 2.043 kil\u00f3metros cuadrados de vegetaci\u00f3n nativa en Mato Grosso\u00bb.<\/p>\n

Los ambientalistas afirman que con Ferrograo habr\u00e1 m\u00e1s haciendas para satisfacer la creciente demanda y nuevas carreteras para abastecer las paradas de carga.<\/p>\n

Pero la Asociaci\u00f3n Brasile\u00f1a de Industrias de Aceites Vegetales (Abiove), que re\u00fane a grandes comercializadoras como Bunge o Cargill, ve el tren como un medio de preservaci\u00f3n.<\/p>\n

\u00abVa a traer una ganancia ambiental muy grande. El convoy va a tener 160 vagones para transportar 12.000 toneladas con tres locomotoras, en lugar de los 300 camiones que ahora se necesitan\u00bb, dice Vaz.<\/p>\n

Seg\u00fan el proyecto, la v\u00eda f\u00e9rrea no invade \u00e1reas ind\u00edgenas y la \u00fanica unidad de conservaci\u00f3n por la que pasar\u00e1 es el Parque de Jamanxim, pero lo har\u00e1 por una franja aprobada ya por el Congreso para el paso de la BR-163.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Clar\u00edn<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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