{"id":99362,"date":"2020-09-21T18:50:48","date_gmt":"2020-09-21T21:50:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=99362"},"modified":"2020-09-21T18:50:48","modified_gmt":"2020-09-21T21:50:48","slug":"un-deseo-llamado-tranvia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/un-deseo-llamado-tranvia\/","title":{"rendered":"Un deseo llamado tranv\u00eda"},"content":{"rendered":"

Espa\u00f1a – 21\/09\/2020:<\/strong>La f\u00e1brica de CAF en Zaragoza, con 900 trabajadores, es el centro de excelencia de veh\u00edculos ligeros (tranv\u00edas) del constructor de ferrocarriles.<\/p>\n

En las instalaciones fabriles de CAF en Zaragoza la variedad de trenes ligeros apabulla. Veh\u00edculos en diferentes fases de fabricaci\u00f3n, tanto de tranv\u00edas como de los denominados tren-tram -una soluci\u00f3n a medio camino entre el tren y el tranv\u00eda que enlaza ciudades con poblaciones colindates-, pueden verse en sus cinco l\u00edneas de montaje.<\/p>\n

Ingenieros y otros trabajadores de la planta aragonesa de la multinacional vasca Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles ponen a punto los coches que circular\u00e1n en breve en ciudades como Amsterdam, Oslo, Lund (Suecia) o Stuttgart (Alemania). En alg\u00fan caso, el parecido con el tranv\u00eda que circula por las calles de Zaragoza es m\u00e1s que sorprendente, no en vano la l\u00ednea que recorre las v\u00edas de la capital aragonesa se ha convertido de alguna manera en el modelo que m\u00e1s quieren en otras urbes europeas. El muy premiado Urbos 3 es ya un referente.<\/p>\n

\u00abSomos el centro de excelencia de veh\u00edculos ligeros (tranv\u00edas) de CAF, y eso marca\u00bb, admite Eduardo G\u00e1lvez, director de Calidad, Seguridad y Homologaciones de la compa\u00f1\u00eda. \u00abAqu\u00ed hemos dise\u00f1ado el Urbos 3, impulsando un desarrollo que nos ha permitido contratar a muchos ingenieros, y aqu\u00ed fabricamos una gran cantidad de tranv\u00edas, aunque ahora tambi\u00e9n tenemos que producirlos cerca de donde circular\u00e1n\u00bb, apunta.<\/p>\n

En los \u00faltimos cinco a\u00f1os, la plantilla de CAF en Zaragoza se ha incrementado m\u00e1s de un 22%, pasando de los 735 empleados que ten\u00eda en 2015 a los 900 de hoy. El dato es llamativo, pero lo es m\u00e1s el de la contrataci\u00f3n de ingenieros. Hace cinco a\u00f1os en la f\u00e1brica hab\u00eda 135 y ahora ya son 228. El aumento de profesionales con esta formaci\u00f3n se ha elevado en casi un 70%. \u00abEso demuestra la creciente aportaci\u00f3n de tecnolog\u00eda a nuestros productos\u00bb, se\u00f1ala G\u00e1lvez.<\/p>\n

El directivo de CAF, egresado en la segunda promoci\u00f3n de la Escuela T\u00e9cnica Superior de Ingenier\u00eda de la Universidad de Zaragoza, valora la \u2018cantera\u2019 de profesionales de su especialidad que tenemos en la capital aragonesa. \u00abAqu\u00ed la escuela (hoy de Ingenier\u00eda y Arquitectura, EINA) es potente, tanto en calidad como incluso en el n\u00famero de estudiantes que salen, y eso nos ayuda a cubrir los puestos que necesitamos\u00bb, indica.<\/p>\n

CAF est\u00e1 oficialmente en Zaragoza desde que en 1971 la Compa\u00f1\u00eda Auxiliar de Ferrocarriles adoptara el actual nombre de Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles (CAF) tras su fusi\u00f3n con Material M\u00f3vil y Construcciones, con sede en Zaragoza, que a su vez proven\u00eda de Carde y Escoriaza. El grupo tiene su sede central en Beas\u00e1in (Guip\u00fazcoa) y el material ferroviario sigue siendo su principal actividad. La compa\u00f1\u00eda tiene cuatro \u00e1reas de negocio: los veh\u00edculos, servicios (mantenimiento), autobuses (con tecnolog\u00eda propia pero que ha crecido mucho tras la compra de la empresa polaca Solaris) y los componentes para ferrocarril (sistemas de tracci\u00f3n, se\u00f1alizaci\u00f3n, etc.).<\/p>\n

CAF ha producido en Zaragoza trenes, tranv\u00edas, tren-tram y componentes de ferrocarriles desde hace muchos a\u00f1os. Y lo ha hecho para pa\u00edses de todos los continentes. Su experiencia es muy amplia y su especializaci\u00f3n en veh\u00edculos ligeros le ha dado mucho prestigio, pero sus directivos reconocen que desde hace un tiempo a la compa\u00f1\u00eda se le exige tener presencia industrial para hacerse con contratos en determinados pa\u00edses. Eso no ocurre en los Pa\u00edses Bajos, por ejemplo, pero s\u00ed en el Reino Unido, Francia o Estados Unidos, lo que ha obligado al fabricante espa\u00f1ol a abrir ah\u00ed centros productivos. Uno de ellos, implantado en 2018, est\u00e1 en Gales y fue inaugurado por el pr\u00edncipe Carlos de Inglaterra. En este escenario, contar con contratos importantes en el \u00e1mbito nacional es hoy m\u00e1s importante que nunca.<\/p>\n

\u00abNuestra dependencia del mercado nacional es ahora vital\u00bb, subraya Eduardo G\u00e1lvez, ya que de la firma o no de nuevos contratos depende la evoluci\u00f3n de la actividad en la f\u00e1brica y, por lo tanto, en el empleo, especialmente ahora que la plantilla alcanza los 900 trabajadores. \u00abEstamos ahora con una labor comercial enorme, tanto para adjudicar carga a Zaragoza como para hacerlo a los otros centros del grupo, y en paralelo seguimos adelante con acciones de innovaci\u00f3n, con nuestros equipos de ingenieros\u00bb, se\u00f1ala el director corporativo.<\/p>\n

CAF, que cotiza en bolsa, tiene su sede corporativa en Beas\u00e1in (Guip\u00fazcoa), donde cuenta tambi\u00e9n con una f\u00e1brica, que suele compartir producci\u00f3n con la planta de Zaragoza. Adem\u00e1s de esos dos grandes centros, hay dos factor\u00edas auxiliares, una ubicada en la localidad guipuzcoana de Ir\u00fan y la otra en Castej\u00f3n (Navarra).<\/p>\n

A todos ellos vendr\u00eda bien que la compa\u00f1\u00eda se adjudicara contratos que ahora est\u00e1n en liza, tanto fuera de Espa\u00f1a como, sobre todo, dentro. Destaca entre ellos uno muy grande de Renfe, por el que est\u00e1 pujando CAF, pero tambi\u00e9n Talgo, Alstom y Stadler. Es un pedido lanzado por la compa\u00f1\u00eda de ferrocarriles espa\u00f1ola para comprar y mantener 211 trenes de cercan\u00edas que mejorar\u00e1n el servicio prestado en Madrid y Barcelona. Se trata del mayor encargo de trenes urbanos realizado por la empresa p\u00fablica cuyo precio de licitaci\u00f3n supera los 2.700 millones, incluida la parte de mantenimiento.<\/p>\n

\u00abDespu\u00e9s de a\u00f1os sin invertir, Renfe ha destapado nuevas adjudicaciones, y ah\u00ed estamos enganchados nosotros para optar a los concursos\u00bb, rese\u00f1a Eduardo G\u00e1lvez. La decisi\u00f3n sobre los fabricantes de los trenes de gran capacidad est\u00e1 previsto que se anuncie en breve, despu\u00e9s de que el proceso se frenara como consecuencia de la pandemia del coronavirus y se reactivara en el mes de mayo.<\/p>\n

CAF invierte en su planta de Zaragoza poco menos de un mill\u00f3n de euros cada a\u00f1o, las m\u00e1s recientes para cabinas de pintura, indica por otro lado Fernando Anoro, director de la factor\u00eda, que a continuaci\u00f3n admite que la crisis causada por la covid-19 obligar\u00e1 ahora a hacer \u00abm\u00e1s ajustes\u00bb. Tanto \u00e9l como G\u00e1lvez son conscientes de que la situaci\u00f3n sanitaria y el par\u00f3n causado por el estado de alarma se notar\u00e1 en los resultados econ\u00f3micos de la compa\u00f1\u00eda, a pesar de que en la factor\u00eda aragonesa la actividad productiva se detuvo muy pocos d\u00edas y que no hizo falta aplicar un expediente de regulaci\u00f3n temporal de empleo (ERTE).<\/p>\n

La planta zaragozana de CAF par\u00f3 su actividad el 16 de marzo, justo despu\u00e9s de anunciarse el estado de alarma. La gente se fue a su casa, algunos para teletrabajar y otros no, ya que la producci\u00f3n se hab\u00eda suspendido. Ya con nuevos protocolos de seguridad y salud laboral, el 20 de abril se reanud\u00f3 la fabricaci\u00f3n, separando los turnos para que coincidieran menos operarios a la vez. Se estableci\u00f3 un control con toma de temperatura, se exigi\u00f3 a todos trabajar con mascarillas FPP2 y se dio formaci\u00f3n para conocer detalles sobre las nuevas formas de actuar dentro de las instalaciones. Entre los ingenieros y personal de oficinas se fij\u00f3 un calendario para que dos d\u00edas acudan a sus puestos de modo presencial y los otros tres trabajaran desde casa, adem\u00e1s de facilitar el teletrabajo al 100% a colectivos de riesgo o a padres que deb\u00edan conciliar.<\/p>\n

\u00abSe ha mantenido el empleo al 100%, con la misma masa salarial y horas productivas, recuperando las horas no hechas trabajando en s\u00e1bado, por ejemplo\u00bb, apunta Eduardo G\u00e1lvez tras insistir en que no hubo que aplicar ning\u00fan ERTE. Eso s\u00ed, admite que aunque \u00abahora mismo hay trabajo, hay algunas l\u00edneas de producci\u00f3n que est\u00e1n vac\u00edas\u00bb.<\/p>\n

El grupo Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles emplea ya a casi 13.200 personas en todo el mundo. En Espa\u00f1a, donde tiene su sede corporativa, el n\u00famero de trabajadores se eleva a m\u00e1s de 4.300, 900 en Zaragoza. El prestigio de la firma en el mundo le ha permitido acceder a mercados en todas partes, aunque a la larga haya tenido que abrir peque\u00f1as sedes productivas en algunos de ellos. \u00abHemos ganado muchos concursos en todo el mundo y ha habido que dar respuesta a algunos de ellos, al menos en primera instancia, con ojos desde aqu\u00ed\u00bb, apunta Eduardo G\u00e1lvez. Luego hay producci\u00f3n que se reparte entre plantas, precisa, si bien en los \u00faltimos a\u00f1os Zaragoza se ha especializado m\u00e1s en ensamblar tranv\u00edas y los tren-tram, como puede comprobarse estos d\u00edas en las l\u00edneas de montaje de las instalaciones de la avenida Catalu\u00f1a de la capital aragonesa.<\/p>\n

En el centro productivo zaragozano llaman la atenci\u00f3n las unidades que ir\u00e1n a puntos de Holanda o B\u00e9lgica, pa\u00edses que dicho sea de paso no exigen tener producci\u00f3n en sus territorios para conceder contratos. \u00abEn esa zona hay mucho mercado\u00bb, se\u00f1ala el director corporativo de CAF. Para el metro de Utrecht, por ejemplo, se han enviado recientemente 14 de los 22 tranv\u00edas de siete m\u00f3dulos que forman parte de un concurso adjudicado y ahora mismo se prepara el env\u00edo de otros m\u00e1s. El pedido de Stuttgart est\u00e1 listo para salir la pr\u00f3xima semana. Un ejemplar para Lund (Suecia) est\u00e1 siendo testado. As\u00ed transcurre la vida en CAF Zaragoza.<\/p>\n

Fuente:\u00a0El Heraldo<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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