{"id":99466,"date":"2020-09-26T11:00:54","date_gmt":"2020-09-26T14:00:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=99466"},"modified":"2020-09-26T11:00:54","modified_gmt":"2020-09-26T14:00:54","slug":"sncf-y-alstom-preparan-la-flota-espanola-de-ouigo-para-operar-entre-madrid-y-andalucia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/sncf-y-alstom-preparan-la-flota-espanola-de-ouigo-para-operar-entre-madrid-y-andalucia\/","title":{"rendered":"SNCF y Alstom preparan la flota espa\u00f1ola de Ouigo para operar entre Madrid y Andaluc\u00eda"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Espa\u00f1a &#8211; 26\/09\/2020:\u00a0<\/strong>El gigante ferroviario SNCF promete convertirse en una molesta china en el zapato de Renfe. La compa\u00f1\u00eda francesa comenzar\u00e1 a operar en Espa\u00f1a con su oferta de alta velocidad y bajo coste a partir del 15 de marzo. Ser\u00e1 en el corredor Madrid-Barcelona y bajo la marca Ouigo, la misma que luce en su mercado dom\u00e9stico desde 2013.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Pese a faltar seis meses para el estreno del primer rival de Renfe, lo que marcar\u00e1 el verdadero inicio de la liberalizaci\u00f3n del transporte ferroviario de viajeros, Ouigo va a hacer ruido desde ma\u00f1ana mismo con una campa\u00f1a nunca vista: 10.000 billetes a un euro para viajar en el eje Madrid-Barcelona. Los bonos canjeables por asientos podr\u00e1n adquirirse a partir de las 18,00 horas en la web ouigo.com\/es.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cEsto solo es el principio; habr\u00e1 muchas sorpresas\u201d, prometi\u00f3 ayer ante los medios H\u00e9l\u00e8ne Valenzuela, directora de SNCF para Espa\u00f1a. M\u00e1s all\u00e1 de este golpe de efecto (Renfe lleg\u00f3 a vender 10.000 billetes a 5 euros para el lanzamiento de su AVE low cost Avlo), Ouigo prev\u00e9 estar un 50% por debajo del precio medio del AVE. Esto es rondar los 25 euros por billete a la vista de las tarifas del operador p\u00fablico espa\u00f1ol (52 euros de media por pasajero).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Los billetes del nuevo operador rondar\u00e1n los 25 euros de media si est\u00e1n al 50% del precio medio del AVE de Renfe<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">SNCF ha reservado 14 de sus 300 trenes de alta velocidad para competir con Renfe en los tres ejes en los que Adif ofreci\u00f3 diez a\u00f1os de capacidad: Madrid-Barcelona, Madrid-Levante y Madrid-Sur.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ouigo se lanzar\u00e1 al Madrid-Barcelona, con paradas intermedias en Zaragoza y Tarragona, con los Alstom de dos plantas (Eurod\u00faplex TGV 2N2), equipados con bar y con tripulaci\u00f3n propia, no subcontratada. Se trata de diferenciarse desde el primer minuto del m\u00e1s austero Avlo, que ha sacrificado la cafeter\u00eda, colocando m\u00e1quinas de vending, para ganar capacidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El jugador franc\u00e9s quiere estar a corto plazo en las otras dos l\u00edneas. Por motivos t\u00e9cnicos, primero ser\u00e1 con viajes a Valencia y Alicante. En el caso del Madrid-Sevilla, trazado equipado con sistemas de seguridad LZB, solo accesibles en este momento para los trenes de Renfe, SNCF trabaja para que su flota pueda interoperar con esa tecnolog\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cEstamos desarrollando un paquete de seguridad con el que equiparemos a nuestros trenes para circular sobre LZB. La ingenier\u00eda de SNCF trabaja con Alstom, Adif y con la agencia de seguridad ferroviaria para rodar lo antes posible hacia Andaluc\u00eda\u201d, se\u00f1alan H\u00e9l\u00e8ne Valenzuela y el director general de Voyages SNCF, Alain Krakovitch, en declaraciones a CincoD\u00edas. La llegada a Sevilla no se producir\u00e1 a\u00fan en 2021. Tambi\u00e9n esperan C\u00f3rdoba y M\u00e1laga.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00abOuigo ser\u00e1 asequible para todos los bolsillos porque el cliente podr\u00e1 construir su billete. Pagar\u00e1 solo por lo que quiere y le daremos la mejor oferta del mercado\u201d, afirma Valenzuela<\/p>\n<blockquote>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><strong>AJUSTE DE LA INVERSI\u00d3N<\/strong><\/em><\/p>\n<\/blockquote>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">\n<blockquote><p><em><strong>630 millones. SNCF mantiene su plan de operar con 14 trenes en Espa\u00f1a para atender el paquete C de capacidad, otorgado por Adif por diez a\u00f1os. La inversi\u00f3n inicial prevista era de 700 millones, ajustada ahora a 630 millones al no haber tenido acceso al paquete B, ganado por ILSA, ni a surcos adicionales que hab\u00eda demandado.<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">\n<blockquote><p><em><strong>Covid-19. Ouigo preve\u00eda ganar dinero desde el primer a\u00f1o, pero la crisis pone en cuarentena esa estimaci\u00f3n.<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">\n<blockquote><p><em><strong>Empleo. El operador crear\u00e1 1.300 puestos de trabajo entre directos e indirectos, y est\u00e1 entrenando ya a maquinistas de mercanc\u00edas para conducir sus trenes.<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<\/li>\n<li style=\"text-align: justify;\">\n<blockquote><p><em><strong>Mantenimiento. La flota de Ouigo ser\u00e1 cuidada por Alstom en tres talleres de Renfe en Espa\u00f1a.<\/strong><\/em><\/p><\/blockquote>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Ouigo se ha asegurado cinco frecuencias diarias de ida y vuelta en cada uno de los tres ejes, con 10.000 plazas iniciales por jornada entre Madrid y Barcelona (3,6 millones de asientos al a\u00f1o). En ese corredor, cuatro millones de viajeros optan por el AVE, otros cuatro millones viajan por carretera y dos millones lo hacen en avi\u00f3n. Valenzuela y Krakovitch est\u00e1n convencidos de que conseguir\u00e1n sacar conductores de la autov\u00eda, al tiempo que deber\u00edan captar a familias, j\u00f3venes, pymes y aut\u00f3nomos. \u201cEl producto ser\u00e1 asequible para todos los bolsillos porque el cliente va a poder construir su billete. Pagar\u00e1 solo por lo que quiere. Si solo quiere un transporte siempre le daremos la mejor oferta del mercado\u201d, afirma Valenzuela.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Los Alstom de doble planta contar\u00e1n con una sola clase, turista. Parece abierta la puerta a posibles cargos por el wifi, equipaje o elecci\u00f3n de asientos, pero la directiva ha preferido guardarse cartas ante la competencia y no da detalle al respecto. Tambi\u00e9n se mantienen en secreto los horarios, aunque asegura que las cinco frecuencias en cada sentido \u201cest\u00e1n muy bien repartidas y son atractivas\u201d.<\/p>\n<p><strong>Fuente:\u00a0<a href=\"https:\/\/cincodias.elpais.com\/cincodias\/2020\/09\/22\/companias\/1600795541_198380.html\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\"><span style=\"color: #ff0000;\">Cinco D\u00edas<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Espa\u00f1a &#8211; 26\/09\/2020:\u00a0El gigante ferroviario SNCF promete convertirse en una molesta china en el zapato de Renfe. La compa\u00f1\u00eda francesa comenzar\u00e1 a operar en Espa\u00f1a con su oferta de alta velocidad y bajo coste a partir del 15 de marzo. Ser\u00e1 en el corredor Madrid-Barcelona y bajo la marca Ouigo, la misma que luce en [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":99467,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5],"tags":[10855,9105,9644],"class_list":["post-99466","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-internacionales","tag-10855","tag-actualidad","tag-news"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99466","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=99466"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99466\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":99468,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/99466\/revisions\/99468"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media\/99467"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=99466"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=99466"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=99466"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}