{"id":99913,"date":"2020-10-19T16:08:06","date_gmt":"2020-10-19T19:08:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=99913"},"modified":"2020-10-19T16:38:35","modified_gmt":"2020-10-19T19:38:35","slug":"competencia-entre-porteadores-ferroviarios-destruye-valor-del-ferrocarril-de-carga-segun-especialista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/competencia-entre-porteadores-ferroviarios-destruye-valor-del-ferrocarril-de-carga-segun-especialista\/","title":{"rendered":"Competencia entre porteadores ferroviarios \u201cdestruye\u201d valor del ferrocarril de carga seg\u00fan especialista"},"content":{"rendered":"

Chile – 19\/10\/2020:\u00a0<\/strong>Eduardo Gacit\u00faa, especialista en el \u00e1mbito ferroviario que trabaj\u00f3 en la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE) y en Ferrocarril del Pac\u00edfico (Fepasa), sostuvo que la competencia entre empresas porteadoras de carga en tren \u201cdestruye\u201d el valor del ferrocarril.<\/p>\n

El ingeniero civil, quien particip\u00f3 en un conversatorio organizado por Ampliado del Tren, se\u00f1al\u00f3 que las empresas Fepasa y Transap, que operan en la zona centro-sur de Chile utilizando la red de EFE, compiten entre ellos por las mismas cargas que tradicionalmente se transporta en tren, haciendo que las rentabilidades sean bajas.<\/p>\n

\u201cAdentro del ferrocarril hay dos porteadores de carga que est\u00e1n compitiendo entre ellos. Adem\u00e1s de competir con el cami\u00f3n, compiten entre ellos y eso ha generado una destrucci\u00f3n de valor para el ferrocarril. Primero, porque est\u00e1n compitiendo por las mismas cargas que tradicionalmente ha tenido el tren. El hecho de que se hayan incorporado dos operadores no ha generado ninguna mejora de incorporar el tren hacia nuevos productos o hacia nuevos segmentos. Eso hace que las rentabilidades sean bajas, porque ya no es s\u00f3lo el cami\u00f3n que pone el techo del precio, tambi\u00e9n est\u00e1 la competencia\u201d, se\u00f1al\u00f3 Gacit\u00faa.<\/p>\n

Las limitaciones existentes en la infraestructura la red ferroviaria estatal tambi\u00e9n han afectado a la competitividad del ferrocarril para el traslado de mercanc\u00edas, seg\u00fan el especialista.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, el ex gerente de Ingenier\u00eda de Fepasa indic\u00f3 que \u201chay limitaciones de la infraestructura, la longitud de trenes permitida de 460 metros en algunos sectores que limita much\u00edsimo tener un tren m\u00e1s competitivo, m\u00e1s eficiente; las velocidades son bajas, porque la calidad de la infraestructura es mala, entonces no permite que hayan velocidades mayores y en algunos casos, donde la infraestructura tiene buen est\u00e1ndar, se han generado velocidades bajas por restricciones administrativas\u201d.<\/p>\n

\"\"<\/a>
Sebasti\u00e1n Betancourt<\/figcaption><\/figure>\n

\u201cLos costos son muy sensibles al tama\u00f1o del tren, si hay un tren grande con carros grandes, primero va a haber menor demanda de capacidad porque van a correr menos trenes, van a ser trenes m\u00e1s eficientes, van a ocupar menos la l\u00ednea, van a tener menos conflictos con los trenes de pasajeros, pero para eso todav\u00eda faltan a\u00f1os para que se logre uniformar la red y tambi\u00e9n, como la infraestructura tiene muchos a\u00f1os, el g\u00e1libo, la secci\u00f3n de los t\u00faneles y de algunas obras de arte impiden tener carros m\u00e1s grandes. Entre m\u00e1s grande el tren, mucho m\u00e1s barato y eso permite que cargas que requieren mayor log\u00edstica puedan absorber costos log\u00edsticos y ser competitivos. Hoy d\u00eda est\u00e1 fuera de mercado en muchos rubros por eso\u201d, agreg\u00f3 el tambi\u00e9n socio de la empresa Loop Ingenier\u00eda y Servicios.<\/p>\n

Eduardo Gacit\u00faa propuso que, para mejorar la competitividad de las empresas ferroviarias de carga que operan en la red de EFE, se debe mejorar la infraestructura y replantear el modelo de negocio.<\/p>\n

\u201cPara mejorar la competitividad del tren, mejorar la infraestructura es clave. Esos desv\u00edos de 420 metros, 460 metros, son incompatibles. (Hay que) uniformar la red para que sea de 25 toneladas por eje, hoy d\u00eda es de 19 en algunos sectores, que eso hace una diferencia notable; aumentar los g\u00e1libos, las secciones en algunas zonas para permitir carros m\u00e1s grandes, es complejo eso, pero son cosas que hay que hacer antes de hacer otras inversiones m\u00e1s grandes. El modelo actual est\u00e1 agotado, no hay crecimiento, la rentabilidad es muy baja, no hay incentivo de hacer inversiones e incorporar nuevos porteadores, se plantean distintas opciones para mejorar el modelo de negocio\u201d, enfatiz\u00f3 el ingeniero civil.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Portal Portuario<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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