{"id":99968,"date":"2020-10-20T13:50:08","date_gmt":"2020-10-20T16:50:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=99968"},"modified":"2020-10-20T13:50:08","modified_gmt":"2020-10-20T16:50:08","slug":"ivolga-cambia-el-concepto-de-los-trenes-suburbanos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/ivolga-cambia-el-concepto-de-los-trenes-suburbanos\/","title":{"rendered":"\u00abIvolga\u00bb cambia el concepto de los Trenes Suburbanos"},"content":{"rendered":"

Rusia – 20\/10\/2020:\u00a0<\/strong>Mosc\u00fa, al igual que otras metr\u00f3polis globales, presta una gran atenci\u00f3n al desarrollo del sistema de transporte p\u00fablico, tratando de hacerlo r\u00e1pido, c\u00f3modo y seguro. Este es uno de los desaf\u00edos modernos, ya que los residentes no elegir\u00e1n el transporte p\u00fablico si no cumple con sus expectativas y percepciones de comodidad y comodidad.<\/p>\n

Pensando en c\u00f3mo convertir los trenes suburbanos cl\u00e1sicos en un transporte urbano moderno, se hizo evidente que el material rodante existente necesitaba ser actualizado. El tr\u00e1nsito ferroviario suburbano, que ha existido durante muchos a\u00f1os est\u00e1 desactualizado. La comodidad y el servicio no ataban con los desaf\u00edos modernos de la \u00e9poca. La ciudad se enfrent\u00f3 a un serio desaf\u00edo para lanzar un nuevo metro de superficie que dar\u00eda la vuelta al viejo concepto de los trenes suburbanos.<\/p>\n

As\u00ed es como aparecieron las l\u00edneas Centrales de Mosc\u00fa y los nuevos trenes urbanos \u00abIvolga\u00bb<\/strong><\/p>\n

El tren \u00abIvolga\u00bb fue dise\u00f1ado desde cero y construido en Tver Carriage Works (TVZ, parte de \u00abTMH\u00bb)espec\u00edficamente para Mosc\u00fa. \u00abIvolga\u00bb fue dise\u00f1ado como un tren de tipo urbano capaz de transportar pasajeros en distancias cortas. Dicho tren debe acelerar r\u00e1pidamente y frenar sin problemas, tener todas las opciones de confort necesarias, y tambi\u00e9n garantizar el embarque r\u00e1pido y el desembarque de los pasajeros en cualquier \u00e9poca del a\u00f1o.<\/p>\n

El tren \u00abIvolga\u00bb \u00bb fue desarrollado por dise\u00f1adores rusos y se ensambla en gran medida a partir de componentes producidos por empresas rusas. El 90% de las partes del \u00ab\u00abIvolga\u00bb\u00bb son fabricados en Rusia, incluyendo enganches, equipos de tracci\u00f3n, frenos. En t\u00e9rminos de caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas, operativas y de consumo, el tren \u00abIvolga\u00bb supera a sus hom\u00f3logos extranjeros, es decir, en n\u00famero de coches por tren, coeficiente de aceleraci\u00f3n de hasta 60 km\/h, mayor capacidad de pasajeros con una longitud de coche m\u00e1s corta, etc.<\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00abIvolga\u00bb logr\u00f3 combinar tres cualidades principales de un tren urbano: seguridad, confort y eficiencia.<\/strong><\/p>\n

Para la seguridad de los pasajeros y la tripulaci\u00f3n del tren en caso de colisi\u00f3n con un obst\u00e1culo, el coche cabina y los coches intermedios del tren est\u00e1n equipados con bloques modulares (sistema anticaballamiento). Al crear \u00abIvolga\u00bb, se prest\u00f3 especial atenci\u00f3n a la fiabilidad del sistema de frenado.<\/p>\n

El tren est\u00e1 equipado con un sistema de frenado combinado, asegurando el frenado electrodin\u00e1mico y electroneum\u00e1tico.<\/p>\n

Las caracter\u00edsticas operativas del tren y su eficiencia econ\u00f3mica no tienen an\u00e1logos entre los modelos presentados en el mercado interno. Debido al uso de un motor as\u00edncrono y un freno regenerativo en la estructura del tren, la fiabilidad y eficiencia (reducci\u00f3n del consumo de energ\u00eda en un 15-20% en comparaci\u00f3n con el accionamiento del colector) en funcionamiento se incrementan significativamente, la intensidad de mano de obra del mantenimiento se reduce, y su intervalo se incrementa. Todo esto en conjunto puede reducir significativamente los costos operativos.<\/p>\n

Para mejorar el andar del viaje en el Ivolga, se sustituyeron los muelles cil\u00edndricos por muelles neum\u00e1ticos, cuyo uso, dependiendo de la carga del coche, proporciona un valor determinado del nivel del suelo en relaci\u00f3n con los andenes, aumentando as\u00ed la comodidad de embarque y desembarque para todos los pasajeros.<\/p>\n

Este es un problema vital para los pasajeros con movilidad reducida. El coeficiente calculado de ocupaci\u00f3n dentro del \u00abIvolga\u00bb no es m\u00e1s de 3,0 (mientrasquesu tasa habitual es inferior a 3,25).<\/p>\n

Al desarrollar el interior, se pidi\u00f3 a los dise\u00f1adores que dise\u00f1aran el interior para que fuera percibido como un espacio \u00fanico y ligero. Los asientos est\u00e1n situados en direcciones opuestas para acomodar a m\u00e1s pasajeros. Este arreglo es el m\u00e1s pr\u00e1ctico para viajes de corta distancias. Adem\u00e1s, al sentarse cara a cara, los pasajeros siempre se sientan junto a la ventana. La ubicaci\u00f3n de las puertas m\u00e1s cerca del centro del habit\u00e1culo contribuye a una distribuci\u00f3n uniforme de los pasajeros a lo largo de la longitud del tren.<\/p>\n

Las puertas de los trenes nuevos se han ampliado a 140 cm. Las puertas anchas y la ausencia de plataformas cerradas aceleran el embarque y el desembarque de pasajeros en un 10-15%. Gracias a esto, el tren no se entorpece en las estaciones y la tasa de rotaci\u00f3n del tren en la ruta no disminuye. Y para cortar el aire fr\u00edo o caliente de la calle, aparecieron cortinas de aire. Se activan s\u00f3lo en las paradas, mientras que los pasajeros suben y bajan del tren. Para la comodidad de los pasajeros de pie, los coches tienen pasamanos especiales con un recubrimiento \u00abc\u00e1lido\u00bb a la altura de los respaldos de los asientos y a la altura de la barra transversal superior.<\/p>\n

Pasando en promedio m\u00e1s de 40 minutos al d\u00eda en transporte p\u00fablico, el pasajero moderno quiere beneficiarse del tiempo de viaje: consultar el correo electr\u00f3nico, comprar en la tienda en l\u00ednea o leer un libro. Para estos fines, los trenes \u00abIvolga\u00bb tienen puntos de acceso Wi-Fi y puntos de carga para gadgets.<\/p>\n

Los trenes tambi\u00e9n est\u00e1n equipados con un sistema de control de microclima. Las unidades clim\u00e1ticas mantienen la temperatura del aire en los interiores en invierno de + 14 C a +18 C, mientras que la temperatura exterior es de hasta -40 C, y en verano \u2013 no superior a +28 C, mientras que la temperatura exterior es de hasta +40 C.<\/p>\n

Al crear el tren \u00abIvolga\u00bb, los dise\u00f1adores anticiparon la necesidad de proteger a los pasajeros de virus y bacterias. El interior \u00abIvolga\u00bb est\u00e1 equipado con un sistema de desinfecci\u00f3n del aire, que ha demostrado su eficacia durante una pandemia.<\/p>\n

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El m\u00f3dulo de limpieza es necesario para reducir los riesgos para la salud de los pasajeros. En invierno, se suministran 10 mil metros c\u00fabicos de aire a cada persona por hora, en verano \u2013 20 mil metros c\u00fabicos.<\/p>\n

El aire de la calle entra en las c\u00e1maras clim\u00e1ticas, que se instalan en el techo en ambos extremos del coche. En la c\u00e1mara, el aire exterior se mezcla con el aire del habit\u00e1culo, se desinfecta con radiaci\u00f3n UV dura y se suministra de vuelta al habit\u00e1culo. El sistema, entre otras cosas, es capaz de desactivar virus del grupo, entre ellos COVID-19. Su eficiencia y fiabilidad se confirman con las pruebas del Servicio Federal de Supervisi\u00f3n de los Derechos del Consumidor y El Bienestar Humano.<\/p>\n

\u00abIvolga\u00bb coincide con todos los mejores est\u00e1ndares europeos y est\u00e1n cambiando el modelo y el dise\u00f1o de los trenes suburbanos debido a los altos est\u00e1ndares de confort y seguridad.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Agencia Rieles<\/span><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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