{"id":99984,"date":"2020-10-22T07:31:23","date_gmt":"2020-10-22T10:31:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.rieles.com\/front\/?p=99984"},"modified":"2020-10-22T07:31:23","modified_gmt":"2020-10-22T10:31:23","slug":"el-ferrocarril-inicios-y-breve-historia-en-el-sur-mendocino","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.rieles.com\/front\/el-ferrocarril-inicios-y-breve-historia-en-el-sur-mendocino\/","title":{"rendered":"El ferrocarril: inicios y breve historia en el sur mendocino"},"content":{"rendered":"

Mendoza – 22\/10\/2020:\u00a0<\/strong>Como introducci\u00f3n a este tema se\u00f1alar\u00e9 que el primer ferrocarril p\u00fablico del mundo, fue ingl\u00e9s. Se extendi\u00f3 la v\u00eda f\u00e9rrea Stockton-Darlington, en el noroeste de Inglaterra, y se inaugur\u00f3 en 1825. Comenz\u00f3 con el transporte de carga y muchas veces se utilizaban caballos para tirar de los vagones. En 1830, se inaugura la l\u00ednea Liverpool- Manchester y as\u00ed comienzan a usarse \u00fanicamente las locomotoras a vapor, dejando de lado el antiguo m\u00e9todo de tracci\u00f3n a sangre.<\/p>\n

Esta fue la primera l\u00ednea para transportes de pasajeros y cargas. Pero veamos qu\u00e9 aconteci\u00f3 en nuestro pa\u00eds, por supuesto muy emparentado a los acontecimientos de Inglaterra. En 1853, ante los sucesos referidos, en Buenos Aires, unos pocos comerciantes, entre ellos algunos descendientes de ingleses, se organizan con la idea de crear el ferrocarril en Argentina y se conforma la \u201cSociedad Camino de Hierro\u201d. Dicha entidad solicita al gobierno la concesi\u00f3n para comenzar a trabajar en la construcci\u00f3n del ferrocarril, que no s\u00f3lo ser\u00eda de pasajeros, sino tambi\u00e9n de carga y una locomotora a vapor. El gobierno lo avala y en 1854 queda instituida la Sociedad Camino de \u201cFierro\u201d de Buenos Aires al Oeste para poner en marcha el ambicioso proyecto. Se logr\u00f3 el prop\u00f3sito y en Inglaterra, se hace construir, la primera locomotora, con un peso de 15.750 kilos que desarrollaba una velocidad de alrededor de 25 km por hora. La historia dice que para trasladar esta mole de hierro, desde el puerto de Buenos Aires, a la estaci\u00f3n del ferrocarril, se necesitaron 30 bueyes. A esta locomotora a vapor, se le dio el nombre de \u201cLa Porte\u00f1a\u201d.<\/p>\n

Damos un salto en el relato y nos situamos en los a\u00f1os comprendidos entre 1870 y 1914. Fue en ese per\u00edodo cuando se construy\u00f3 gran parte de la red ferroviaria argentina con capital ingl\u00e9s, franc\u00e9s y argentino. Se llegaron a extender casi 47.000 km de v\u00edas f\u00e9rreas. Esto fue un gran acontecimiento para nuestro pa\u00eds, quiz\u00e1s el m\u00e1s grande del siglo XIX. El primer recorrido fue inaugurado el 29 de agosto de 1857, en medio de un gran festejo donde se vieron globos y banderas adornando calles, plazas y balcones. Este primer viaje estuvo a cargo del maquinista italiano Alfonso Codazzi y su recorrido se hizo en Buenos Aires, desde la estaci\u00f3n del Parque hasta Floresta. All\u00ed tambi\u00e9n tuvieron un colorido recibimiento en medio de aplausos y gritos de j\u00fabilo. Como pasajeros invitados al grandioso acontecimiento, se encontraba el gobernador de Buenos Aires de ese entonces, el doctor Pastor Obligado y otros personajes de la historia, como Valent\u00edn Alsina, el general Bartolom\u00e9 Mitre, Domingo Faustino Sarmiento, Dalmacio V\u00e9lez Sarsfield, Estanislao del Campo y algunos otros invitados especiales, como el cacique Jos\u00e9 Mar\u00eda Yanquetruz, que puso un detalle de color al estar vestido con un uniforme militar argentino.<\/p>\n

Al principio el ferrocarril se compon\u00eda de la locomotora, 12 vagones de carga y cuatro coches de pasajeros, c\u00f3modos y lujosos para la \u00e9poca. Las l\u00e1mparas de aceite que daban luz a las unidades, produc\u00edan un detalle de excelencia y sofisticaci\u00f3n. El pasaje costaba $10 en primera y el que se consideraba de segunda, por ser un coche descubierto, val\u00eda $5.<\/p>\n

En 1885, durante la presidencia de Roca llega a la Ciudad de Mendoza el Ferrocarril Gran Oeste Argentino, con el presidente de la Naci\u00f3n y su comitiva. En su discurso, el general Roca expresa el deseo de extender la v\u00eda f\u00e9rrea, pasando por varios departamentos hasta llegar a San Rafael, pero eso no ocurri\u00f3 hasta 1900, cuando se empieza a trabajar un nuevo proyecto que aprueba la C\u00e1mara de Diputados de la Naci\u00f3n. Se da comienzo a los trabajos de las v\u00edas f\u00e9rreas y se pone en marcha la locomotora N\u00ba 315. Y por fin, en agosto de 1903, despu\u00e9s de muchos entretelones, el tren llega a Cuadro Nacional. M\u00e1s tarde, el 8 de noviembre de ese mismo a\u00f1o, recala el primer tren, a San Rafael, con una comitiva especial, que fue recibida por autoridades de aquel lugar. El recibimiento fue como en todos los sitios donde llegaba el majestuoso veh\u00edculo de hierro. Mucha gente, algarab\u00eda, mientras la Banda de M\u00fasicos Provincial dejaba elevar sus sones. San Rafael ya ten\u00eda su tren. Hoy la locomotora 315 goza de su merecido descanso, en el lugar donde en el siglo pasado arribara por primera vez, y hoy, es donde descansa como un elemento de museo.<\/p>\n

Damos otro salto en el tiempo y nos vamos al departamento de General Alvear, que en sus comienzos era Colonia Alvear. En aquella incipiente pero prometedora regi\u00f3n, los lugare\u00f1os se vieron favorecidos por tres l\u00edneas f\u00e9rreas que los conectaban con diferentes lugares, El F.C. Pac\u00edfico en prolongaci\u00f3n desde Buena Esperanza (San Luis), F.C. del Oeste, desde Villegas (Buenos Aires) y Ferro Carril Gran Oeste Argentino, que desde la Dormida (noreste de la provincia de Mendoza) conectaba con el ramal San Rafael-Victorica.<\/p>\n

Tambi\u00e9n deber\u00edamos recordar que, en 1912, en Monte Com\u00e1n, se construyeron las v\u00edas que ir\u00edan hacia Colonia Alvear Oeste y otros puntos del sur mendocino<\/p>\n

No se puede negar que el tren fue, para el interior del pa\u00eds, un medio indiscutible en el desarrollo de los pueblos. No s\u00f3lo sirvi\u00f3 para acortar distancias ya que en aquellos tiempos los viajes eran largos y tortuosos, sino que comenz\u00f3 a moverse, favorablemente, la econom\u00eda. Los m\u00e1s beneficiados quiz\u00e1s fueron los agricultores, ya que los productos del agro, transportados por ese medio de transporte, llegaban al mercado de Buenos Aires m\u00e1s frescos y en mejores condiciones de ventas.<\/p>\n

Y un poco m\u00e1s cerca de nuestros d\u00edas, nos proyectamos a Bowen, (1945-1965) donde algunos a\u00f1os fueron de cosechas extraordinarias, se ve\u00edan largas filas, de dos o tres cuadras de camiones y tambi\u00e9n carros tirados por caballos para llegar a la planchada, donde arrimaba el tren para poder cargar los productos reci\u00e9n cosechados. Seg\u00fan testimonios de lugare\u00f1os, se cargaba tres d\u00edas a la semana: lunes, mi\u00e9rcoles y s\u00e1bado. Los trenes cargueros que sal\u00edan rumbo a Buenos Aires, lo hac\u00edan uno de ma\u00f1ana y otro de noche. El tren de la ma\u00f1ana por lo general, cargaba cuarenta vagones. Adem\u00e1s, hab\u00edan trenes de pasajeros, tres veces por semana, que hac\u00edan el recorrido por pueblos de San Luis y La Pampa hasta llegar a la Capital Federal. En ese tiempo, tambi\u00e9n estaba el servicio de pasajeros del llamado Coche Motor que sal\u00eda dos veces por d\u00eda, hacia la ciudad de Mendoza.<\/p>\n

Pero, lamentablemente, lo bueno tambi\u00e9n llega a su fin y los habitantes de Bowen, un d\u00eda se despertaron con la noticia de que el tren ya no funcionar\u00eda m\u00e1s. Pas\u00f3 el tiempo y lo inevitable lleg\u00f3. Un d\u00eda de 1977, el 25 de setiembre, para ser m\u00e1s precisos, por iniciativa del se\u00f1or Enore De Monte, se distribuyeron volantes por todo el pueblo y sus alrededores. All\u00ed estaba escrito un pedido especial: \u00abEl pueblo de Bowen (Mendoza) se reunir\u00e1 en el and\u00e9n de la estaci\u00f3n el 25 de setiembre de 1977 a las 16 para despedir al \u00faltimo tren. \u201cSea solidario, no falte a la cita\u201d.<\/p>\n

Por supuesto, que los vecinos acudieron a la cita ocupando todo el and\u00e9n y parte de la calle. Aquel d\u00eda que se despidi\u00f3 el \u00faltimo viaje del \u201cRanquelino\u201d, fue, como despedir a un amigo muy querido. El and\u00e9n se colm\u00f3 de gente, algunos emocionados, con pa\u00f1uelos en sus manos haciendo el gesto del adi\u00f3s. Se terminaba el dulce placer de la espera del tren. La llegada, o despedida de amigos o parientes que visitaban nuestro pueblo era una hermosa ocasi\u00f3n para tomarse un tiempo de esparcimiento. Aquel era un lugar de encuentro; lo mismo que ahora cuando se va a un caf\u00e9, en ese entonces se iba a la estaci\u00f3n, no importaba si llegaba o sal\u00eda alguien de su entorno. Lo importante era encontrarse con los vecinos o amigos. Era un paseo m\u00e1s. Pero lleg\u00f3 el d\u00eda que los chirridos de la mole de hierro se acallaron, las v\u00edas se cubrieron de malezas y la estaci\u00f3n se qued\u00f3 sola.<\/p>\n

No obstante, la mayor\u00eda de las estaciones del ferrocarril, siguen en pie, a pesar de que algunas est\u00e1n usurpadas o descuidadas, a otras se les dio una hermosa utilidad para los pueblos, como lo es la estaci\u00f3n de Bowen donde funciona el Museo del Inmigrante. \u00c9stas a\u00fan esperan el chirrido incomparable de los rieles al paso del legendario tren. Es algo que los lugare\u00f1os tambi\u00e9n a\u00f1oran y creen que alg\u00fan d\u00eda quiz\u00e1s vuelva aquel medio de transporte que acompa\u00f1\u00f3 a los inmigrantes y llev\u00f3 el progreso a los pueblos. Ahora est\u00e1 todo muy dif\u00edcil, pero sabemos que antes de los hechos desafortunados que nos toca vivir este \u00faltimo tiempo, se realizaron importantes reuniones con el Consorcio Ferroviario Uni\u00f3n Pac\u00edfico integrado por los municipios que atraviesa el FF CC Sarmiento, y empresas chinas para la puesta en funcionamiento del ramal entre Realic\u00f3, La Pampa y General Alvear. Las tratativas fueron avanzando positivamente, pero creo que nos gan\u00f3 la pandemia.<\/p>\n

Fuente:\u00a0Los Andes<\/span><\/a><\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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