Buenos Aires – Argentina – 10/03/2021: Han pasado 28 años desde aquel día tan lleno de tristeza para nuestro querido país, ese día el Tren que comunicaba diariamente nuestras provincias no circulo más.
Si uno se sitúa a fines de los 90´s desde los medios de prensa y el poder político que se encontraba en el poder decían día tras día la suma millonaria que perdía el estado por tener empresas deficitarias de energía, telefonía y transporte. Fue así como, en agosto de 1989, durante la presidencia de Carlos Menem, se promulga la ley 23.696 de Reforma de Estado, que proponía la privatización o concesión de las empresas del estado. Posteriormente el decreto 666/89 daba cumplimiento a la ley anteriormente mencionada, entregando en concesión los ferrocarriles.
En el caso de los trenes de pasajeros, el decreto 1168/92 ordenaba una abrupta disminución del servicio a partir del 31 de julio de 1992 y el 15 de diciembre de 1992 se firma decreto 2388/92 que prorrogaba el fin de los servicios hasta el día 10 de marzo de 1993.
La única forma que tenemos los argentinos que no se repita algo tan aberrante como lo vivido durante esos años es tener Memoria Para Recordar:
Memoria para Recordar que los medios de prensa encabezados en ese momento por Bernardo Neustadt nos decía diariamente “…doña Rosa usted…” y nos trataba de explicar que el estado no debía mantener el sistema ferroviario porque daba perdida; calculo que por tanto delinear esa línea editorial solamente podría “dormir solo tres horas por día”.
Memoria para Recordar que lo llevado adelante en el sistema ferroviario se vino delineando desde el año 61, profundizándose en el año 79 (con Martinez de Hoz) y logrando lo que pretendían las políticas neoliberales y del Banco Mundial durante la presidencia de Carlos Menem.
Memoria para Recordar que el propio decreto 1168/92 decía en uno de sus considerandos “…Que, de los análisis de demanda efectuados, resulta que la oferta de servicios de transporte ferroviario puede ser reemplazado por el autotransporte de pasajeros mediante la incorporación de nuevas unidades y la redistribución de las existentes…”, si, así como lo lee ese estado destruyo un sistema para favorecer directamente a otro.
Memoria para Recordar que más de 300 pueblos desaparecieron luego del corte de los servicios ferroviarios de larga distancia e interregionales.
Memoria para Recordar que este proceso dejo mas de 75000 trabajadores ferroviarios fuera de ferrocarril.
Memoria para Recordar que mientras en 1947, la red ferroviaria total era de 47 000 kilómetros de longitud, quedo reducida a solo 18.000 kilómetros operativos, de los cuales unos 4.000 fueron para pasajeros y el resto para cargas.
Por todo lo antes narrado hoy más que nunca tenemos que hacer valer la frase de la Unión Ferroviaria, “Es la Hora del Ferrocarril” y si la perdemos nunca más tendremos la posibilidad de aprovechar que hoy día hay una decisión política para la recuperación de los servicios de larga distancia y regionales; por otra parte, lograr una continuidad en el crecimiento de nuestra industria ferroviaria nacional.
Esto es un desafío de todos los que integramos el sistema ferroviario, tenemos que dejar de lado si esta presente el estado o el privado o ambos; la única forma de recuperar todo lo perdido es trabajar día a día en la recuperación de nuestro querido ferrocarril y que todo lo vivido nos sirva para no permitir que ningún gobierno, político u organismo internacional nos diga que “Ramal que para Ramal que cierra”.
Nuestro objetivo debe ser uno solo: “El Ferrocarril tiene que volver a recuperar lo perdido y ser el actor principal de nuestra economía y crecimiento”.
Fuente: Agencia Rieles
