El proyecto de la salida del tren no es tema nuevo. Hace
cinco años se dispuso de más de mil 800 millones de pesos y se licitaron los proyectos del impacto ambiental y el de la reubicación del patio de maniobras;
sin embargo, derivado de la poca voluntad política de los gobiernos, empresas y ciudadanos, -que por un lado se quejan de que tienen que salir las vías, pero por otro no apoyan las propuestas-, el proceso se suspendió.
Así, se perdió la posibilidad del cambio y ahora por la inversión financiera que se requiere, superior a los 7 mil millones de pesos, el proyecto tendría que irse a muy largo plazo.
En ese entonces, la obra, contemplada para una inversión global superior a los 3 mil 500 millones de pesos, fue considerada como la más importante para el país, por su longitud e importancia, según difundió entonces la propia SCT.
El proyecto incluida la reubicación del viejo patio de maniobras; el nuevo tendría una longitud de 10 kilómetros, con un “peine” de ocho vías de 1.2 km cada una.
El plan reubicaba al patio de maniobras en la localidad de Tzintzimeo perteneciente al municipio de Álvaro Obregón, a más de 40 km al noreste de Morelia, con una longitud de vía del libramiento ferroviario de 79.4 kilómetros. Hasta ahí se quedó el proyecto.
Por la depreciación del peso mexicano frente al dolor, de los 3 mil 500 millones de pesos que se ocupaban hace cinco años para sacar el patio de maniobras de Morelia, esa inversión prácticamente se duplicó, lo que hace más difícil la posibilidad de lograr dicho objetivo.
300 MIL VEHÍCULOS EN LUCHA CONTRA EL TREN
Actualmente, por las diez intersecciones del cruce ferroviario en Morelia circulan casi 300 mil vehículos al año; dependiendo del día, atraviesan la ciudad entre 12 y 15 trenes.
El tren maniobra un promedio de 80 unidades de arrastre, las cuales se duplicarán en número y tiempo, a partir del 2016.
Los cruces con mayor complicación vial son en el Libramiento, Siervo nación, Avenida Michoacán y El Pípila.
Kansas City Southern es la empresa norteamericana que goza de la concesión para el uso de las vías federales con una duración de 50 años, la cual la obtuvo en el año de 1996, con la promesa de invertir para explotar, conservar y construir o ampliar la infraestructura ferroviaria para mejorar toda esa vía que sólo en Michoacán alcanza los 795 kilómetros.
De esos 795 kilómetros, 620 son ocupados o concesionados por Kansas y el resto lo opera Ferromex.
Los beneficios financieros del ferrocarri son importantes. Antes de concesionarse a KCS, el tren trasladaba entre 5 y 10 vagones de una sola estiba; a partir del contrato, Kansas habilitó gálibos o túneles para alcanzar la doble altura y poder pasar la doble estiba.
La firma norteamericana se hace cargo de los cambios de durmientes y el reforzamiento de taludes para soportar y transitar esa doble estiba.
4 ACCIDENTES EN EL 2015
En lo que va del año, se han registrado cuatro accidentes que involucran al tren, oficialmente registrados por SCT: uno el 14 de enero, otro el 3 de marzo, uno en mayo y el del pasado domingo, dos de ellos con víctimas fatales. Además, el 16 de marzo, debido al reblandecimiento de la zona, la máquina se descarriló en Charo, en inmediaciones de La Goleta, sin que afortunadamente se registraran víctimas.
En la actualidad, las vías del ferrocarril brindan servicio a empresas medianas, pero 99.3% de la carga que transporta el ferrocarril es de largo itinerario: parte de Lázaro Cárdenas hasta Canadá y sólo 0.7% se mueve por esta ciudad.
