Desde el julio pasado los trabajos en el Viaducto Ferroviario, la obra más significativa del Ferróferico de Celaya, quedaron abandonadas por la falta de asignación de recursos.
Las obras pararon y los constructores se fueron. Aunque parece que se concluyó, ejidatarios de la zona denuncian que hacen falta obras complementarias, sin las que se han visto impedidos para sacar sus cosechas.
Hasta la renta de las oficinas que ocupaban se debieron, según dijo Manuel Núñez, quien les rentaba el inmueble para las oficinas de la empresa constructora Mota-Engil.
El Viaducto Ferroviario forma parte de las obras del Ferroférico, la obra que librará a Celaya de los bloqueos del tren y está en el Ejido Puente Inglés de Apaseo el Grande.
“Hicieron las bajadas del agua de la vía, pero el agua llega a donde están los terrenos de nosotros y de hecho nos han echado a perder las cosechas porque no le dejaron el canal para que salga el agua de las bajadas que ellos dejaron”.
“Les comentamos (a los constructores) y lo único que nos dijeron es que no hay dinero para hacer lo que falta de la obra”, explicó Manuel Núñez.
También denunció que los dejaron sin acceso a las parcelas para poder sacar las cosechas, “dijeron que ellos iban a hacer los caminos de los accesos, también es algo de lo que falta”.
“A nosotros aquí nos falta que nos paguen una parte de dinero, porque nos cambiaron el pozo, quedó dentro del derecho de vía de ellos y nos lo cambiaron como unos 200 metros hacia dentro de mi terreno y nos faltó que nos paguen el cable, tuvimos que pagar de nuestro dinero para poder seguir trabajando”, confesó.
Núñez asegura que sólo a él le deben 100 mil pesos entre la pérdida de sus cultivos, el cable del pozo, que fueron más de 38 mil pesos.
“De hecho también la casa se las estamos rentando para oficinas y nos quedaron a deber como tres rentas”.
“Hay muchos problemas aquí, pero ellos ya no se presentan, tenemos el teléfono de un arquitecto que se llama Anselmo Amaya, y siempre dice que no hay dinero”, abundó.
A principios de año sus constructores y autoridades habían presumido que esta construcción se tratará del puente ferroviario más grande de México y el más largo en toda Latinoamérica.
El Viaducto Ferroviario
Puente por el que pasará el tren y será el más grande de México y el más largo de Latinoamérica
Consta de una vía de casi 3 kilómetros para que los trenes de Kansas City Southerm pasen por encima de la Carretera Panamericana y la Autopista y el río Querétaro
Comienza en el kilómetro 13+310 y concluye en el 17+220 del Ferroférico
Su altura máxima es de seis metros
Construido por la empresa Mota-Engil México en asociación con Nexum R-Ail
Debió haber estado completamente terminado en marzo de 2015.
Frenan a viaductola falta de recursos
Cuando se adjudicó a la empresa Mota-Engil se dijo que el Viaducto del Libramiento Ferroviario estaría concluido en 2015, sin embargo los trabajos están actualmente suspendidos.
Un riesgo que corre también el Libramiento Ferroviario, toda vez que la Federación no le destinó recursos para el 2016.
Van casi 7 años desde el anuncio.
El anuncio de la construcción del Libramiento Ferroviario de Celaya, también denominado Ferroférico, fue dado por el ex Presidente de la República Felipe Calderón a finales de Febrero del año 2009, faltan casi 3 meses para que se cumplan 7 años desde entonces y la obra sigue siendo “un sueño” para los celayenses.
Cabe destacar, que el actual Presidente de la República, Enrique Peña Nieto se comprometió por escrito a realizar el Ferroférico cuando apenas era candidato a la presidencia por el PRI-PVEM y visitó Celaya a mediados de Junio del 2012.
Sin embargo, la construcción del Libramiento Ferroviario está suspendida y no se le asignaron recursos.
En 2015
A inicios de este año la Secretaría de Comunicaciones y Transporte estimaba que el Ferroferico estaría terminado en diciembre próximo.
“Durante el periodo 2015 nosotros debemos tener concluido al 100% todo el Libramiento Ferroviario de Celaya, salvo que no haya la suficiencia presupuestaria para hacerlo”, afirmó a inicios del año el director del centro SCT Guanajuato, Leoncio Pineda Godos.
“Tenemos cinco prebases para licitaciones, si las logramos, prácticamente serán dos tramos los que faltarán para la conclusión en su total de las 21 licitaciones para los 46 kilómetros del tramo ferroviario”.
Hasta inicios de año la obra sumaba inversiones por 2 mil 400 millones de pesos y los siete tramos que faltaban requerían 23 mil 800 millones, de los cuales gran parte de los fondos ya estaban autorizados según la SCT.
“Hay recursos de 2014 y recursos anunciados en 2015, y sí hay fondos para concluirlo en 2015”, aseguró el subdirector de Transporte del Centro SCT Guanajuato, Juan José González Ramírez.
El funcionario explicó que, si bien en 2015 le asignaron 400 millones, no preocupa porque en 2013, por ejemplo, les asignaron 402 millones y terminaron ejerciendo mil 200 millones.
“Sí hay apoyo del gobierno federal para concluir la obra, aunque en el PEF (Presupuesto de Egresos de la Federación) se refleje un recurso menos al que realmente se necesita para concluir la obra. Su costo total rondará los 5 mil 800 millones de pesos pero toda la obra, la troncal, vías de intercambio, obras adicionales”, sostuvo González Ramírez en ese entonces.
