«Inviable» desde el punto de vista económico y de «nula utilidad» entre la población. Estas son dos de las demoledoras conclusiones a las que llega el estudio elaborado por el Gobierno vasco sobre la hipotética puesta en marcha del proyecto Arabatran, una idea propuesta por EHBildu que consiste en ofrecer un nuevo servicio ferroviario por el corredor Álava Central, entre Miranda de Ebro y Alsasua, junto a la actual línea, propiedad de Adif. Ana Oregi, consejera de Medio Ambiente y Política Territorial, presentó ayer a los grupos parlamentarios el informe que su departamento ha elaborado en cumplimiento del acuerdo adoptado en comisión en abril del año pasado.
Uno de los principales obstáculos para que este proyecto pueda ver la luz es el económico. Según los datos aportados por Oregi, su puesta en marcha obligaría a realizar una inversión de entre 42 y 51 millones de euros, en función de si el trazado opta por doce paradas –tres de ellas en Vitoria– o incluye otras siete más aprovechando los apeaderos ahora en desuso. Los ingresos estimados, en el supuesto contemplado de que las frecuencias de paso de los convoyes sea de veinte minutos, nunca superarían los 1,5 millones, con unos gastos de explotación que podrían alcanzar los siete millones. Es decir, el déficir contemplado sería de seis millones anuales. «Estamos hablando de algo desproporcionado, por debajo de la rentabilidad económica que se debe exigir», subrayó la consejera nacionalista.
Los ratios sobre la posible utilización de este servicio tampoco invitar al optimismo. Un 64% de la población de este corredor considera «nula» la utilidad de esta línea. Además, la tasa de uso, siempre según el estudio, se situaría por debajo del 10% de la oferta, un porcentaje que descendería hasta el 2% en las llamadas horas valle, o lo que es lo mismo, las de menor demanda del día.
El informe parte de unos datos que dejan al tren como el medio de transporte menos utilizado por las personas que se desplazan a diario por la cuenca Miranda-Vitoria-Alsasua. Sólo el 1,1% opta por este medio, mientras que el 80% prefiere el vehículo privado. De ahí, que sólo 390 viajeros usen el tren cada día, de los que la mitad lo hacen entre Miranda y Vitoria. «Estos parcos resultados encuentran su explicación en la dispersión de los núcleos de población y su lejanía de las paradas», recordó Oregi.
Transporte «integrado»
La oferta de plazas del nuevo corredor ascendería a 2.790 en los tramos interurbanos y a 24.840 en la zona de Vitoria, que aglutina a más del 70%de los pasajeros. Unidas a las plazas de Renfe, el ratio de ocupación sería –continúa el informe– del 9% entre Vitoria y Miranda y apenas del 7% en el resto de la línea. «El tramo urbano –el que discurre por la capital alavesa–, a pesar de ser el que mayor volumen de pasajeros aportaría, proporcionaría una utilidad de escaso relieve y nimia demanda potencial», concluyó la consejera.
Oregi, a la vista de los resultados, destacó que la oferta «debe adaptarse a las condiciones de los lugares, por lo que no debe ponerse el mismo medio de transporte en todos los sitios. Por eso defendemos un transporte público integrado combinando diferentes modos». Se refirió en concreto al autobús «porque llega a todos los sitios» –cabe recordar la apuesta de su departamento por el ‘Bus Exprés’ o BRTpara Vitoria–, frente a la «rigidez» del tren, pese a ser de «gran capacidad». «Pero mientras en unos lugares se necesita alta capacidad, en otros no», recaldó.
Mientras el Gobierno vasco da ya casi por enterrado el proyecto Arabatran, el Ayuntamiento de Vitoria ha reservado una partida de 50.000 euros, gracias al acuerdo presupuestario entre PNVy EHBildu, para realizar el próximo año un estudio sobre la viabilidad de este servicio junto a la actual línea del ferrocarril a lo largo del municipio vitoriano.
