Desarrollo urbanístico, cuidado del medio ambiente y mayor capacidad, los beneficios del sistema.
Un tranvía ocupa menos espacio de carril que un articulado del metroplús, lo que facilita sembrar árboles, construir ciclorrutas o andenes, llega con desarrollo urbanístico, además valoriza las viviendas y el comercio que lo rodean.
Esos son solo algunos beneficios que describen los expertos sobre ese sistema. Por ello, Medellín va por su segundo tranvía, el del corredor de la 80, el proyecto bandera en movilidad de la administración de Federico Gutiérrez.
Aunque la empresa Metro no ha revelado los detalles del último estudio que muestra por qué este es el modo de transporte más adecuado en comparación con el monorriel y el metroplús, los expertos explican las ventajas y las desventajas de cada uno de esos sistemas.
Iván Sarmiento, doctor en Ingeniería Civil, explicó que la infraestructura para los buses de tránsito rápido es más económica porque los buses no requieren alta tecnología, no hay necesidad de construir carriles ni estaciones, pero consume vías anchas. Lo que no favorecería a la 80 porque es una zona con espacio limitado.
Si bien, los vehículos son la mitad de económicos, tienen una vida útil de 10 años, mientras que un tren del tranvía dura hasta tres décadas.
A lo que se le suma, que un bus del metroplús tiene capacidad máxima para 150 personas y una velocidad de 50 kilómetros por hora, mientras que un tren liviano para 300 usuarios, incluso hay unos que están diseñados para 600 personas y tienen velocidades de 20 a 40 kilómetros por hora.
Para el experto de la Universidad Nacional, Jhon Jairo Posada, el tranvía es el medio más adecuado porque es más limpio, ya que utiliza energía eléctrica y genera pocas emisiones contaminantes. Además, su construcción con materiales ligeros permite disminuir el nivel de vibraciones y ruidos.
Sin embargo, explicó Sarmiento, un vehículo del tren liviano podría costar tres millones de dólares, mientras que tres padrones, necesitarían una inversión de un millón y medio de dólares. “El alto costo del tranvía se ve reflejado en los beneficios: ahorro de energía, favorece el medio ambiente, necesita menos conductores y tiene una vida útil más larga”, precisó.
El experto también contó que en Europa se apuesta por los tranvías porque valorizan la tierra y hacen las ciudades más atractivas.
Dijo que en cuanto al monorriel, este tiene la ventaja de ir por el aire, ser rápido y de tener una capacidad similar a la del tranvía, pero que con ese sistema, se perdería la oportunidad de renovar el corredor de la 80. “El tranvía, en cambio llegaría con nuevos andenes y carriles, habría toda una renovación urbana alrededor del proyecto que puede convertir la zona en un eje comercial”, añadió.
Víctor Valencia, experto en transporte y vías, también descartó el monorriel para el corredor de la 80. Aseguró que aunque tiene muchas ventajas porque alcanza velocidades de hasta 80 kilómetros por hora, así como capacidad de 250 personas y no comparte vía con otros vehículos, es un sistema muy costoso, requiere una pista y soportes elevados. A lo que se le suma que su mantenimiento no es nada sencillo, por lo que podría retrasarse la operación en caso de una falla.
Los expertos coinciden en que el monorriel es un sistema que no es muy conocido. En el mundo hay solo unos 80, frente a cerca de 400 tranvías, de estos últimos hay más porque tienen más soporte comercial, traen más desarrollo urbanístico y hacen las ciudades más atractivas.
Deicy Johana Pareja M.
