El gobierno de la Ciudad de Buenos Aires desarrolla un plan para modernizar la línea D del subterráneo, que conecta el centro con Belgrano y es una de las dos que esperan por reformas profundas. Si bien el proyecto se encuentra en etapa de elaboración, contempla los principales reclamos de los pasajeros: el cambio de vagones y la renovación del sistema de señalización para poder mejorar la frecuencia y la calidad del servicio.
La línea D, que se extiende 10,5 kilómetros, es observada por el Ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte, a cargo de Franco Moccia, y de Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado (Sbase), aunque cualquier reestructuración depende de que el Ministerio de Hacienda obtenga el financiamiento necesario, que superaría los US$ 65 millones. En tanto, fuentes gubernamentales explicaron a La Nación que se solicitaría un crédito al Banco Interamericano de Desarrollo (BID). «El BID suele financiar obras para el subterráneo, por eso es una opción que estamos barajando», indicaron.
El avance del proyecto, paralelo al plan integral de renovación de la red, busca poder empezar a ejecutarlo durante 2018, aunque oficialmente no se confirma fecha.
El ramal, con terminales en Catedral y Congreso de Tucumán, es el que más personas transporta de forma diaria: alrededor de 350.000. La línea D se trata de una de las más postergadas en inversión y, por ende, una de las que más quejas reciben de los pasajeros. La otra es la E (Bolívar-Plaza de los Virreyes).
Para aumentar la frecuencia del servicio, el gobierno porteño incorporó, a principio del año pasado, las viejas formaciones Fiat en los recorridos. Sin embargo, según fuentes gremiales, estos vagones son los que mayores problemas causan por falta de espacio y de ventilación. Las otras que circulan por el ramal, de marca Alstom, tienen sistema de ventilación -algunas hasta llevan aire acondicionado- y coches más amplios que las italianas.
Gestiones
Hoy, el servicio de la línea D tiene afectados 10 trenes Fiat y 13 Alstom, según datos de Metrovías. El proyecto del oficialismo pretende la compra exclusivamente de vagones Alstom, de un costo aproximado de US$ 1,8 millones por cada coche. Lo que se espera es que el 70% de los vagones tengan aire acondicionado.
El plan está sujeto a la obtención del crédito correspondiente y al aval de la Legislatura por el endeudamiento que significaría. El proyecto más reciente para la compra de formaciones fue aprobado por los diputados en diciembre del año pasado, por un monto de US$ 320 millones.
En caso de que se concrete la adquisición, los trenes Fiat serán utilizados en la línea E. Fuentes de Sbase afirmaron que ésa será la única inclusión de trenes al ramal que recorre el sur porteño hasta que se completen las obras de extensión del recorrido desde Plaza de Mayo hasta Retiro, cuya finalización está prevista para 2019. «Recibimos el túnel pelado por parte del gobierno nacional en 2015. Ahora la prioridad es terminar esa obra y, después sí, hacer un plan para modernizar el ramal», aseguraron. Y agregaron: «Hay muchos proyectos en carpeta, para diversas líneas. Todas son importantes para nosotros».
Fuente y fotografía: argnoticias
