Buenos Aires – Argentina – 07/09/2021: En línea con lo dispuesto en otras áreas, el Gobierno Nacional tomó la estratégica decisión de no prorrogar las concesiones ferroviarias de carga, en una medida que tendrá un fuerte impacto sobre el diseño logístico nacional.
El ministerio conducido por Alexis Guerrera garantizó la continuidad de todos los empleados de las empresas concesionarias, una vez que el Estado retome la conducción con sus propias empresas del sistema de cargas.
La Resolución 211/2021 confirmó algo que el Ministerio había adelantado, que no se da lugar a las prórrogas de los contratos solicitados por las tres empresas que hoy operan una parte de la red ferroviaria de cargas de nuestro país (Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca). En cambio, tomarán ese protagonismo Trenes Argentinos Infraestructura, Ferrocarriles Argentinos y Trenes Argentinos Cargas (Belgrano Cargas y logística – BCYL).
No hace falta explicar la relevancia de los trenes de carga en nuestro sistema productivo nacional. Sí se puede mencionar, como una muestra de porqué somos optimistas respecto de la llegada del Estado Nacional al manejo del sistema de transporte de cargas, el plan de obras anunciado por el Ministerio de Transporte que conectará las vías con los principales puertos de nuestro País, una decisión claramente consustanciada con el avance del multimodalismo.
La apuesta por mejorar la infraestructura ferroviaria y sacarla del abandono en el que la dejaron, permitirá además retomar otras opciones como el transporte de pasajeros, algo que fue vital desde la formación de nuestro país, cuando los ingleses avanzaban con la traza ferroviaria para conectar los puntos de producción con los puertos y generaban pueblos en su camino.
Desde la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles Argentinos valoramos el rumbo elegido, que fortalece la capacidad del Estado para intervenir en áreas donde los resultados no estuvieron a la altura de lo esperado y considerando a los trabajadores como una pieza central del esquema a futuro.
Vemos que hay un plan concreto para mejorar la logística y federalizar las oportunidades para transportar la producción, lo que genera beneficios para las zonas más necesitadas de nuestro país. Similar camino se tomó con el ingreso de la Administración General de Puertos al sistema de la llamada Hidrovía, con el fin de mejorar todo el sistema portuario nacional, así como la construcción del canal de Magdalena, que conectará el sistema fluvial con el marítimo.
Como ferroportuarios, donde puertos y trenes conviven en un sindicato, ver un gobierno consciente de la hermandad y la necesidad ineludible de unir las vías con los puertos es una señal clara de que nuestros reclamos y miradas fueron escuchadas. Los trabajadores tenemos experiencia y capacitación para afrontar la nueva etapa y nuestra trayectoria nos da confianza en las propuestas que formulamos.
En ambos escenarios, además, se pone fin a concesiones originadas en el menemismo, donde el Estado tenía un rol marginal en la toma de decisiones y no se contemplaba ninguna medida de cuidado del medio ambiente, entre otras cuestiones.
A favor de todos
La Resolución publicada en el Boletín Oficial, aclara que los plazos necesarios establecidos por Trenes Argentinos Cargas e Infraestructura para implementar un esquema de transición no son menores a 10 meses, tiempo en el que vence la concesión de Ferroexpreso Pampeano por lo que, a esa empresa se le instruirá para que continúe con la explotación de los servicios ferroviarios en las mismas condiciones en las que lo venía prestando, hasta el 30 de junio de 2022, en tanto se elabore el plan de transición.
La planificación es una de las claves de este proyecto. Lo vemos en el diseño a futuro de la Hidrovía, como ya señalamos, pero también en esta resolución. El gobierno tomó la decisión con el plazo suficiente para preparar a las empresas estatales para su nuevo rol.
Cabe destacar que los vencimientos de actuales concesiones son: 31 de octubre 2021 para Ferroexpreso Pampeano; 21 de diciembre 2022 en el caso de Nuevo Central Argentino y para Ferrosur Roca la extinción de la concesión es el 10 de marzo 2023.
En nuestra reciente visita a Olavarría junto a compañeros de la Agrupación Verde y Blanca pudimos conversar con los trabajadores de Ferrosur Roca sobre la garantía que da el decreto a sus puestos laborales, y exigimos a las autoridades de la empresa tener una comunicación abierta y precisa respecto de cómo se va a organizar ese pase.
Los trabajadores no podemos permitir que se repita lo que se vivió durante el gobierno pasado en lugares como Bahía Blanca, donde el cierre de talleres ferroviarios llevó a múltiples despidos, en una herida que todavía no se cierra.
Otra cuestión central es que las empresas privadas no se verán perjudicadas. Podrán seguir operando y además el sistema abierto permitirá que nuevos jugadores puedan utilizar las vías que son de todos los argentinos.
Actualmente, las concesionarias deben encargarse de la infraestructura y las operaciones. Ahora, la infraestructura será gestionada por el Estado, que deberá revertir las fallas de las concesionarias actuales para generar nuevas oportunidades. Lejos de ser una derrota o la exclusión de los actores privados, el nuevo esquema hace lugar a todos sin dejar de ver la realidad histórica y las deudas que presenta un sector fundamental para la logística de nuestra producción.
Eso facilita que las empresas se concentren en su plan de inversiones, con el Estado garantizando las condiciones para que puedan utilizar las vías, a cambio de un canon.
Así, los privados tendrán un mejor sistema para transportar su producción, mientras el país recupera protagonismo en la toma de decisiones sobre su destino -permitiendo que nuevos productos puedan circular por esas vías- y se confirma el rol central del Estado en la planificación estratégica de la logística.
Cuando los funcionarios toman decisiones sin criterio, y la experiencia del gobierno anterior es prueba cabal, los trabajadores luchamos en defensa de nuestro sector. Pero también tenemos voz para decir que el rumbo tomado es el correcto, como es este caso.
Por Leonardo Salom – Secretario Gral. Adjunto e Interior Ferroportuario – APDFA
Fuente: Agencia Rieles
