La velocidad que alcanzó el tren Chapa 16 entre las estaciones Ramos Mejía y Once y las maniobras de frenado que Marcos Córdoba realizó antes del impacto fueron los dos puntos que los jueces más le reprocharon al maquinista. «Córdoba violó reglas de la buena conducción ferroviaria al superar los límites de velocidad máxima establecidos para el recorrido en el ingreso a la terminal, al disponer la anulación del freno de emergencia y al aplicar en forma tardía y sin los recaudos un sistema de detención que se presentaba con el fenómeno de freno largo», explica el fallo.
No obstante, detalla que esta conducta personal se enmarca «en un contexto global de desinterés de la empresa TBA». Los trenes del Sarmiento no contaban con velocímetros, por lo que el Puesto de Control Trenes de la Gerencia de Transporte Centralizado de TBA debería haber alertado sobre los excesos al maquinista, pero «nada hizo».
Quedó demostrado que el tren recorrió los últimos 500 metros a una velocidad de 33 km/h y el último reporte de GPS, a un metro del andén, fue de 20 km/h. En ese tramo la formación debía circular a 12 km/h. «La velocidad de ingreso al andén resultó determinante» en el accidente, concluyeron los jueces.
Córdoba, además, «no avisó al puesto de control por el fenómeno de freno largo que presentaba el tren». Con estas condiciones, debió «comenzar las maniobras de frenado con mayor antelación y disminuir la velocidad de circulación, tal cual lo demuestran las prácticas usuales».
