Chaco – Argentina – 09/08/2019: El ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich recorrió el interior provincial, parte en auto, parte en tren, y fue justamente por este medio que llegó a Charata.
La ciudad, corazón productivo del sudoeste chaqueño en la que además de productores, hay importantes empresas acopiadoras nacionales e internacionales.
Dietrich habló de los avances para la operatividad de los 100 vagones, la mafia de los puertos, y se lleva varias propuestas de instituciones y productores, con quienes cerró su vista en una cena de trabajo.
“Lo que se ve es que la gente siente que hay esperanza. Poner en marcha este tren, estos 100 vagones para trasladar más de 6 mil toneladas, refleja el cambio profundo que vivimos en Argentina, y en algunas cosas se notan, y en otras no tanto.
En 2015 teníamos un tren de 30 vagones que tardaba hasta 21 días desde Salta hasta Rosario, y ya tenemos trenes todos los días funcionando con 50 o 60 vagones que ahora tardan siete días, y esta que es la prueba final, con un tren con 100 vagones, que tardará menos, alrededor de tres días”, comenzó diciendo el ministro, casi en el epílogo de su recorrido, en este mano a mano, para hablar también de cuestiones concretas, sin olvidar que se vienen las elecciones.
¿Guillermo, cuando tenemos que traducir esto a una comunidad, a una región. Qué impacto tiene, cuándo vamos a ver los 100 vagones sobre las vías empezar a transportar la producción?
A los 100 vagones los vamos a empezar a ver asiduamente, a partir de marzo del año que viene. Después de tantos años de esperar, sé que la gente quiere las cosas ya, pero aunque nos encante poder hacer todo ya, no existe la magia.
En Argentina, durante mucho tiempo nos han prometido un montón de cosas que iban a estar y no estuvieron. El tren de carga refleja esa falta de compromiso que tuvieron otros gobiernos con el interior del país.
Porque este Chaco, productivo no tiene la misma situación de las provincias que están a 400 kilómetros del puerto. Necesita un tren que funcione bien, y que vaya al lugar correcto, porque la exportación del grano argentino se hace en el complejo Rosa-Fe.
Nosotros estamos haciendo una inversión de 3 mil millones de dólares que comenzó con un ritmo, y que además se aprendió mucho; porque en Argentina no había constructoras que sepan hacer obras de vías, no había equipamientos para hacer obras de vías, obreros de la construcción que supiesen hacer obras, porque hace 80 años que no se hacían obras de vías.
Todo esto a medida que pasa el tiempo le va llegando a la gente, a unos antes que a otros, porque aún hay mucha más producción de lo que el tren puede cargar. Pero si seguimos en este camino, si elegimos bien, y no buscamos el atajo que nos prometen que hay una solución mágica a la vuelta de la esquina que no está, cada año, los beneficios van a llegar.
Fletes y mafias
Hay una cuestión que plantean los productores que es el costo del flete, y a pesar del tren, sienten que todavía no se refleja ese diferencial, a pesar de la inversión del Estado en las vías, en la rentabilidad del productor, por los intermediarios.
¿Tendrá que intervenir el Estado o cree que eso se va a ajustar?.
Se va a ir dando. Primero, lo veía con Ezequiel Lemos que esto requiere un montón de cosas. No es: bueno tiramos un tren encima de las vías y listo. Hay mucha gente trabajando, y muchas cosas planificadas antes. Los desvíos no estaban contemplados en la obra del 2015, menos de un tren con 100 vagones, y que los hemos hecho.
Fuente: El Comercial
