Francia – 30/09/2021: la presidenta de la Comisión Europea, Ursula von der Leyen, elogió el espíritu de solidaridad de Europa como la clave de la capacidad del bloque para enfrentar desafíos de enormes proporciones como el COVID-19 y la crisis climática. El Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) es un requisito previo para la multimodalidad interoperable y sostenible del mañana que permitirá a los ciudadanos europeos atravesar sin problemas su unión. Entendiendo la importancia de esta tecnología, UNIFE convocó a representantes de alto nivel de las instituciones europeas y el sector privado para un evento digital del Año del Ferrocarril de la UE el 30 de septiembre, titulado “ERTMS, un habilitador clave para la transición ferroviaria digital y sostenible”.
Con la participación de funcionarios de la Comisión Europea, el Parlamento Europeo, la Empresa Común Shift2Rail, Rete Ferroviaria Italiana (RFI) y UNIFE a través de UNISIG, los panelistas examinaron el estado del despliegue del ERTMS y las oportunidades de financiación existentes, como el Mecanismo Conectar Europa (CEF), los Fondos Estructurales y los Planes Nacionales de Recuperación del Mecanismo de Recuperación y Resiliencia. Los asistentes pudieron aprender más sobre las orientaciones políticas de la UE para esta tecnología clave y su desarrollo en relación con la futura Empresa Común Ferroviaria de Europa y su Sistema Pilar. La discusión, moderada por el editor en jefe de Railway Gazette de Chris Jackson, llegó al consenso de que el despliegue oportuno, armonizado y generalizado del ERTMS era fundamental para liberar sus beneficios potenciales y lograr un área ferroviaria europea única capaz de transportar personas y mercancías sin problemas. en los Estados miembros.
Izaskun Bilbao Barandica, miembro del Parlamento Europeo (Renew Europe) y ponente del informe del PE sobre ERTMS, instó a seguir a los tomadores de decisiones a: «Implementar el Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) a tiempo en toda la red ferroviaria europea prioritaria. Este es un factor decisivo paso hacia la garantía de la interoperabilidad entre los sistemas ferroviarios nacionales. ERTMS representa una contribución del 40% a los objetivos climáticos y medioambientales y también está vinculado al apoyo al proceso general de digitalización de la economía de la UE. Hacemos un llamamiento para que los planes de implementación de implementación nacional se alineen con objetivos vinculantes a nivel de la UE. Queremos que no se aprueben derogaciones para la instalación de ERTMS en vehículos nuevos y para agilizar los procedimientos de autorización «.
Matthias Ruete, coordinador europeo de ERTMS – Comisión Europea¸ explicó que: “El ferrocarril se ha convertido en el centro de nuestra estrategia de movilidad inteligente y verde, la digitalización del ferrocarril es clave. Esto depende del rápido despliegue del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) líder en el mundo. El carril digital sin ERTMS es impensable ”.
Fabio Senesi, Jefe del Programa Nacional ERTMS, RFI, explicó una estrategia potencial para la implementación exitosa del ERTMS: “Un enfoque combinado de la transformación digital de la estación mediante un nuevo enclavamiento, actualización de la inversión nacional anterior para GSM-R y para la Clase B realizada como un Se necesita un ERTMS preinstalado (vía y tren). Debemos permitir una aceleración y un enfoque armonizado hacia una nueva señalización exclusiva del ERTMS. El punto clave de la estrategia es la adaptación preparatoria de la flota al ERTMS, a partir de la Clase B existente mediante una ayuda financiera compatible por parte de los Estados miembros. El fondo de recuperación y los recursos específicos de los Estados miembros lo hacen posible ahora ”.
Carlo Borghini, Director Ejecutivo de la Empresa Común Shift2Rail y futura Empresa Común Ferroviaria de Europa (ERJU), declaró que: “Está claro que la última versión de las especificaciones ERTMS / ETCS será la base para el desarrollo futuro del ferrocarril europeo. Tendremos que tener en cuenta las líneas y parte de la red ya equipadas con ERTMS. Pero tenemos que asegurarnos, sin embargo, de que la evolución del sistema estará lo más preparada posible para el futuro. Necesitamos dar la oportunidad al ferrocarril de utilizar las últimas tecnologías disponibles y adaptarlas para integrar posibles nuevas funciones que harán que el ferrocarril sea más competitivo y atractivo. Esta integración será un ejemplo clave de cómo, a través del enfoque del Pilar del Sistema, modernizaremos el sector ferroviario, lograremos el Espacio Ferroviario Europeo Único e implementaremos los requisitos de la Estrategia de Movilidad Sostenible e Inteligente ”.
Klaus Mindel, Director General de UNISIG en UNIFE, aconsejó: “Para impulsar el despliegue de ERTMS, sigue siendo importante contar con una financiación suficiente y fiable. Sin embargo, la planificación del marco nacional a largo plazo, que incluye requisitos técnicos y operativos más armonizados, así como planes de migración bien definidos, será clave para guiar e impulsar la implementación del ERTMS. El pilar del sistema de la nueva Empresa Común Ferroviaria Europea desempeñará un papel clave como plataforma principal para que todas las partes interesadas desarrollen un sistema de señalización eficaz y eficiente, incluido el ERTMS, como parte central de un futuro ferrocarril digital y un espacio ferroviario europeo único ”. .
Philippe Citroën, Director General de UNIFE, comentó: “Un despliegue armonizado y coordinado de ERTMS en Europa para acelerar el logro de los objetivos del Plan de Despliegue Europeo (EDP) es la condición previa para hacer avanzar el sistema”.
Fuente: Agencia Rieles
