Soja, maíz, girasol, sorgo y trigo, y por qué no incluir a los productos forestales como carbón vegetal que se producen en Chaco, Formosa, Corrientes, Salta, Jujuy, y otras provincias del Norte Argentino, alejadas de los puertos de embarque, deberán pelear ante el Poder Central por una compensación en los fletes.
Las sustanciales mejoras en las condiciones para la producción primaria, con la quita y reducción de retenciones a la exportación de productos agropecuarios, no obstante para los productores del norte del país, encuentra una fuerte traba en la rentabilidad: el flete.
Los productores primarios del norte argentino tienen que afrontar enormes gastos por estar lejos de los puertos y esto atenta contra la rentabilidad del aparato productivo regional que quiere levantarse pero para ello es necesaria la toma de decisiones de parte del gobierno central.
Los productores chaqueños consultados por NORTE RURAL señalan que el costo de arrime a planta y flete a Rosario representa hoy para el productor el 25% del valor, por ejemplo, de la soja.
Es decir, si por una tonelada del poroto pagan 2.200 pesos, el arrime y flete es de 550 pesos, aproximadamente. En cambio, en tren, el mismo gasto de arrime y flete, es del 18%. O sea, a una soja de 2.200 pesos se pagaría por este servicio 396 pesos aproximadamente.
Hay una gran diferencia entre ambos medios de transporte, y vuelve a ponerse sobre el tapete la discusión por la necesaria reparación de las vías del Belgrano Cargas, sobre todo en lo que respecta al ramal que va desde Avia Terai a Barranqueras.
Si los costos para arrimar a las plantas de acopio y luego el flete a Rosario en camiones de la soja se lleva el 25% del valor de la tonelada del producto, para otros productos no es mejor: para el maíz es del 52% y para el sorgo el 62%.
El ferrocarril espera
Con un Belgrano Cargas sin remodelación en cuanto a su infraestructura ferroviaria en general, y con faltantes de vagones y un ramal obsoleto desde Avia Terai a Barranqueras, para los productores chaqueños es muy difícil ser competitivo en la actividad primaria desde zona del país. Por eso, el productor de la zona núcleo con puertos más cerca, tienen mayor rentabilidad de sus productos, y no solo en los rindes.
Es necesario que las acciones tendientes a mejorar el servicio ferroviario se unifique, porque Salta también tiene el mismo problema. De acuerdo a datos obtenidos por NORTE de fuentes privadas, el Belgrano Cargas puede transportar entre 36 y 40 mil toneladas mensuales.
Se estima unas 400.000 toneladas de soja al año. A esta producción se le debería sumar pero debieras sumar la producción de trigo, cártamo, girasol que van a aparecer a fin de año, o sea en plena campaña como muy bueno puede llevar unas 120.000 toneladas.
Los camiones
El transporte de cargas local, es decir los camiones, sin contar con información en cuanto a la cantidad de unidades dedicadas al transporte, puede transportar en el mejor de los casos de los granos del chaco, sacando el algodón en bruto, no más de unas 600.000 toneladas, aunque un cálculo más ajustado puede ser de 400.000, dejando de lado las flotas que tienen los acopiadores.
Sumando todo, si no existiera la posibilidad de guardar en el campo en bolsones y la capacidad de transporte de fuera de la provincia no habría ninguna manera de sacar esta producción, y la solución, según los expertos consultados por NORTE– sería ir por la hidrovía.
No obstante, allí surge otro inconveniente, el flete de arrime a Barranqueras o Vilelas hacen que quede fuera de precio la hidrovía, y resulta más barato guardar en el campo, pagar la embolsada y luego llevar en camiones. Por esta razón, si no hay un acuerdo para reactivar la hidrovía es difícil que el gran flujo del Chaco vaya por el río.
Chaco quiere recuperar el único frigorífico autorizado para exportar carnes
“Tengo la firme convicción y espero ansiosamente que podamos recuperar esta industria”, le dijo ayer a este periodista el gobernador del Chaco Oscar Domingo Peppo al referirse al frigorífico Toba instalado en Puerto Tirol. La planta en cuestión cumplirá en abril próximo tres años de intervención por parte del gobierno provincial.
Se instrumentó, en 2012, un mecanismo a través del Fideicomiso de Integración de la Cadena Cárnica (Fidescom) y mediante esto, el Estado sustituiría a la compañía y ésta se haría cargo de la indemnización de los trabajadores. “La empresa se retira de la producción y nosotros ingresamos con un plan de producción”, había dicho el entonces gobernador Jorge Capitanich.
El Frigorífico Toba, vio así el retiro de la planta de la empresa santafesina Friar, perteneciente al Grupo Vicentín. Curiosamente, es el único frigorífico autorizado para exportar carne, pero sus 178 empleados dependen del Estado chaqueño.
Ahora, el gobernador del Chaco Oscar Domingo Peppo tiene en carpeta avanzar en negociaciones con un posible inversor, con el objetivo de acercar a las partes y que la planta pueda operar.
Peppo confía en que si se reactiva –justo ahora que se eliminaron las retenciones para la exportación de carnes– “será un gran impacto para la cadena cárnica”, y adelantó que su gobierno acompañará el proceso de inversión para que la planta pueda volver a operar. El inversor que Peppo tiene en carpeta tiene la idea de alquilar por cinco años la planta.
“El gobierno tiene a cargo a los trabajadores de este frigorifico, por lo que es parte interesada y estamos trabajando en este proyecto porque es una fuente de trabajo importante y fortalece la industria frigorífica”, remarcó.
Peppo destacó que el frigorífico está habilitado para operar en la provincia y para exportar; además es una instalación que tiene autorizaciones nacionales y en la cuota Hilton. “Será un impacto para la cadena cárnica”, insistió y aseguró que si bien ahora las negociaciones serán entre partes privadas tendrán acompañamiento del gobierno.
Por Hipólito Ruiz
