Algeciras – 09/01/2023: España contará a partir del próximo año con una autopista ferroviaria de 1.074 kilómetros de longitud entre Algeciras y Zaragoza. La infraestructura permitirá transportar buena parte de las mercancías que llegan al puerto gaditano con destino a Europa mediante trenes especiales para cargar los remolques de los camiones, evitando así su paso por las carreteras españolas, y logrando una menor contaminación. La previsión es reducir 9.000 toneladas de CO₂ al año. La idea es que haya una frecuencia de tres trenes diarios en cada dirección con capacidad para 30 remolques en cada uno, lo que supondrá realizar anualmente más de 800 trayectos y sacar de la carretera unos 48.000 camiones entre la ciudad andaluza, donde se encuentra el principal puerto de España, y la capital aragonesa, que se consolidará como plataforma logística de referencia nacional. En 2024 comenzará a operar con un convoy en cada sentido.
Este proyecto es una iniciativa público-privada que ha estado abanderada por el consorcio Rail & Truck Strait Union, que originalmente comenzaron la operadora ferroviaria andaluza Eco Rail (perteneciente a la firma cordobesa Magtel) y Continental Rail (filial de CMA CGM, una de las navieras líderes mundiales). A ellas, se unió en 2020 la empresa de logística y transporte Marcotran, que opera en el puerto de Algeciras. Desde el primer momento, las administraciones públicas han avalado este proyecto y en octubre de 2021 se firmó un protocolo para ello entre el Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (ADIF), Aragón Plataforma Logística (APL), la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA) y Rail&Truck Strait Union. El protocolo fue rubricado por María Luisa Domínguez, presidenta de Adif; Gerardo Landaluce, presidente de la APBA; Marta Gastón, presidenta de APL, y Juan Fernández, presidente de Rail&Truck Strait Union. Al acto de firma asistieron también Marifrán Carazo, consejera de Fomento, Infraestructuras y Ordenación del Territorio de la Junta de Andalucía, y el director general de la Autoridad Portuaria de Algeciras, José Luis Hormaechea, dando muestra del respaldo institucional al proyecto.
Desde entonces, tanto la empresa privada como las distintas administraciones públicas han dado muestra de un rigor inusual con los plazos en las infraestructuras en España para poder cumplir con el compromiso de que todo pueda estar en marcha en el primer semestre del próximo año. De hecho, el pasado 27 de diciembre, el Consejo de Ministros autorizó al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana a licitar, a través de Adif, dos contratos por 45,5 millones de euros para renovar la señalización de dos nuevos tramos de la red ferroviaria convencional y acondicionarlos a esta autopista ferroviaria. En concreto, el primero de ellos es una adjudicación de 27,3 millones para modernizar 39,6 kilómetros entre Ariza y Calatayud (Zaragoza). Esta actuación sucede a la ya autorizada por el Gobierno ese mismo mes de diciembre para también modernizar la señalización de la línea entre Guadalajara y Ariza, con lo que se completa la renovación de este sistema en todo el trazado de 188 kilómetros de red convencional entre Guadalajara y Calatayud. La inversión global ronda los 85 millones de euros.
El segundo contrato previsto, por 18,2 millones, es para el tramo de 13,7 kilómetros entre Herrera de la Mancha y Manzanares, de la Línea Madrid-Alcázar de San Juan-Jaén, a su paso por Ciudad Real. Además, el proyecto completa los trabajos que Adif lleva a cabo para renovar la infraestructura, la vía y la electrificación en el trazado entre ambos puntos, ya contratadas por 45,3 millones de euros.
Terminal 2 del puerto de Algeciras
Apenas dos meses antes, el 27 de octubre, el Consejo de Administración de la Autoridad Portuaria de Algeciras (APBA) aprobó la concesión solicitada por Rail & Truck Strait Union para ocupar una parcela de 11.400 metros cuadrados para explotar la Terminal Ferroportuaria (T2) de Isla Verde Interior y la correspondiente autorización para la prestación del servicio comercial para la actividad ferroviaria. La empresa, por su parte, ha comenzado con sus inversiones para la compra del material que permita poner en marcha el servicio, según explica a El Confidencial el presidente de Rail & Truck Strait Union, Juan Fernández, quien cree que la cifra se elevará por encima de los 120 millones de euros. Este consorcio ha encargado 11 locomotoras y 150 vagones para componer esos trenes. En el caso de las primeras, siete de ellas serán del moderno modelo Euro 600, aunque no podrán operar en todo el recorrido mientras siga sin electrificación el tramo Algeciras-Bobadilla (cerca de Antequera), todavía sin plazos comprometidos por el Gobierno. Las inversiones, no obstante, han tomado ritmo en los últimos años y ya superan los 210 millones de euros, casi la mitad de la inversión total de 469 millones prevista. Para evitar retrasar el proyecto hasta entonces, la empresa ha comprado cuatro locomotoras diésel Euro 4001, que recorrerán ese trayecto desde el puerto gaditano hasta Córdoba, donde cambiarán esa cabeza de los trenes. Para evitar retrasar el proyecto hasta entonces, la empresa ha comprado cuatro locomotoras diésel Euro 4001 Rail & Truck Strait Union ha conseguido una ayuda de más 45 millones de euros que anunció el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana en octubre, destinada a la adquisición de este material. En concreto, 15 millones destinados a las siete locomotoras eléctricas y 30 millones para los 150 vagones. Estas ayudas se enmarcan en el Programa de apoyo al transporte sostenible y digital del plan de recuperación. Si los plazos se cumplen, el proyecto comenzaría el próximo año con un tren en cada sentido de unos 550 metros de longitud, capaz de transportar unos 15 remolques en vagones P420, cuyo gálibo es de 4,20 metros de altura, medida que va a condicionar la adaptación del corredor ferroviario central. El tiempo de trayecto será de 20 horas entre Algeciras y Zaragoza. Juan Fernández, tras toda su carrera profesional trabajando en altas responsabilidades en Renfe, fue fichado hace dos años para pilotar este proyecto privado. El directivo se muestra muy ilusionado y satisfecho con la evolución de los plazos comprometidos en el convenio de 2021 para que este proyecto vea la luz el próximo año. Fernández destaca el potencial de futuro de esta autopista que aspira a transportar el equivalente a 48.000 camiones, cifra que considera pequeña con respecto a los más de 600.000 que se moverán en ese año desde el puerto de Algeciras hacia el centro de Europa, lo que da idea de sus posibilidades de crecimiento. Además, la empresa empleará a cerca de 100 personas, si bien la creación de trabajo indirecta e inducida multiplicará por tres esa cifra. De esas mismas expectativas de crecimiento son conscientes en la Plataforma Logística de Zaragoza, Plaza, donde ya se están produciendo movimientos empresariales para posicionarse ante este nuevo negocio. En noviembre, Inditex mostró su interés por la autopista ferroviaria y anunció nuevas inversiones para ampliar sus almacenes junto al aeropuerto zaragozano, el tercero en tráfico de mercancías de España.
Plaza es una empresa pública propiedad del Gobierno de Aragón, cuyo presidente, Javier Lambán, acudió el pasado mes de octubre a Sevilla para reunirse en el Palacio de San Telmo con el presidente de la Junta de Andalucía, Juanma Moreno. En su encuentro analizaron, entre otros proyectos conjuntos, el cronograma para la puesta en marcha de la autopista ferroviaria y estudiaron diversas fórmulas para potenciar áreas logísticas como el Puerto Seco de Antequera y otras zonas similares en Aragón. La intención del Ejecutivo central y del resto de administraciones públicas es potenciar el transporte de mercancías por ferrocarril, que sigue en España muy por debajo de la media europea, años después de la liberalización de la red ferroviaria. En concreto, por las vías nacionales apenas se mueve un 5% de este tipo de transporte, frente al 20% europeo.
Fuente: El Confidencial
