24/10/2026: Durante los días 3,4 y 5 de septiembre se desarrollo en el Hotel Melia Cataratas una nueva edición de Latinrieles, logrando consolidar el punto de encuentro del sistema ferroviario.
En esta oportunidad el Tren del Selva fue el segundo anfitrión federal, tras su primera experiencia en Jujuy. Sergio Rojas, director de Rieles Group, destacó el crecimiento del servicio que presta el mismo, la cantidad de pasajeros que transporta y los proyectos de inversión vinculados al sector ferroviario.
El Congreso Latinrieles desembarcó en Puerto Iguazú con la participación de más de 40 empresas nacionales e internacionales vinculadas al sector ferroviario. El encuentro reunió a representantes de compañías de Argentina, China, Francia, España, México y otros países, con una agenda centrada en infraestructura, material rodante, señalamiento, nuevas tecnologías y operación de servicios.
Cabe destacar que el Congreso Latinrieles se realiza desde 2006 y que, a partir de 2024, comenzó una nueva etapa con el objetivo de federalizar el encuentro y llevarlo al interior del país.
Es importante destacar que la primera edición federal se realizó en Jujuy y, para la segunda experiencia, se eligió al Tren de la Selva como anfitrión en Misiones y remarcando que la decisión respondió a la relevancia que adquirió el servicio ferroviario turístico de la provincia.
El encuentro también permitió mostrar el potencial de Misiones como escenario para el desarrollo y la discusión de proyectos ferroviarios, con la presencia de empresas vinculadas a distintos segmentos de la actividad.
Durante el desarrollo del congreso se incluyeron exposiciones y presentaciones de empresas del ámbito internacional como Inglaterra, China, Francia, España y México.
La agenda abarcó aspectos centrales para el desarrollo del sistema ferroviario, como infraestructura, material rodante, señalamiento, nuevas tecnologías y operación de servicios.
Queremos destacar las presentaciones realizadas por el director de Belgrano Cargas el cual explicó los principales desafíos que enfrenta el sistema ferroviario de cargas, destacó el potencial del ramal que llega a Misiones y confirmó que existen grupos interesados en participar de su concesión.
El transporte ferroviario de cargas argentino atraviesa un escenario complejo, marcado por la falta de volumen suficiente para sostener la infraestructura existente y por el deterioro de las vías y el material rodante. Así lo explicó Leandro Ostuni, director de Belgrano Cargas, durante el 21° Congreso y Exposición LatinRieles Argentina 2026.
“El gran problema que tiene el sistema ferroviario de cargas argentino es que no tiene una cantidad de carga suficiente como para mantener la cantidad de vías que hay que mantener. Entonces, el problema del sistema ferroviario de cargas es que no hay carga”, señaló Ostuni. Según explicó, esa situación genera un círculo vicioso que lleva décadas y dificulta la recuperación del servicio.
“Esa falta de carga hace que el sistema no genere los fondos suficientes como para mantener las vías y el material rodante. Como el material rodante y las vías se van degradando, el servicio se vuelve menos confiable y, al ser menos confiable, no aparece nueva carga”, detalló el funcionario.
A pesar de este escenario, Ostuni remarcó que existe una demanda potencial muy importante que el ferrocarril actualmente no logra captar. Como ejemplo, señaló que desde la década del 70 el sistema ferroviario argentino no logró superar los 25 millones de toneladas transportadas, mientras que en el mismo período la producción agropecuaria se multiplicó por seis.
“Tenés seis veces más de producción agropecuaria y transportas lo mismo. De todo ese crecimiento el tren no pudo captar nada”, sostuvo. Para el director de Belgrano Cargas, una de las razones está en las condiciones de la infraestructura, que actualmente no permiten aprovechar todo ese potencial.
Belgrano Cargas opera actualmente tres líneas: el ramal Urquiza, que llega hasta Misiones; la línea Belgrano, que atraviesa el norte del país; y la línea San Martín, que llega a la región de Cuyo. Ostuni sostuvo que en las tres existe un importante potencial de carga y que recuperar el transporte ferroviario resulta necesario para acompañar el desarrollo de las economías regionales, el agro y también la minería.
“Si vos ves lo que está pasando hoy en Rosario con los camiones, está claro que sin un tren de carga el desarrollo de economías regionales, la expansión del agro y el desarrollo inclusive de la minería va a ser muy difícil”, afirmó.
El principal obstáculo, explicó, es el nivel de inversión que requiere la infraestructura ferroviaria. “Cuando se habla de inversiones en el sector ferroviario no son inversiones pequeñas. Y por ahí el rédito que se obtiene te da una tasa de recupero de la inversión muy larga”, señaló.
En ese sentido, Ostuni explicó que existe un período entre el momento en que se realizan las obras y aquel en el que comienza a recuperarse la inversión mediante un mayor volumen de carga. Para atravesar ese período, Belgrano Cargas trabajó junto al Banco Interamericano de Desarrollo y el Banco Mundial en mecanismos de financiamiento destinados a quienes estén interesados en las concesiones.
En cuanto al ramal Urquiza, Ostuni confirmó que forma parte del proceso de privatización junto con las otras dos líneas de Belgrano Cargas. “El pliego se publicó hace quince días. La fecha de apertura es el 11 de noviembre”, precisó, y agregó que actualmente la línea también recibe inversiones del Fondo de Convergencia del Mercosur.
El futuro concesionario deberá realizar inversiones obligatorias establecidas en el pliego, mientras que también podrá presentar obras optativas para mejorar su propuesta. En este punto, Ostuni confirmó que la concesión contempla la posibilidad de acceder al RIGI cuando el nivel de inversión supere determinado monto.
“Si la oferta de obras optativas que vos hagas te hace que inviertas más de 200 millones de dólares, que es lo mínimo que te pide el RIGI, podes pedir un RIGI. Y eso está puesto en el pliego de licitación”, explicó.
El atractivo del Urquiza, según el funcionario, está especialmente relacionado con su ubicación y sus conexiones con el Mercosur. “La línea Urquiza yo creo que tiene hoy un potencial enorme, porque la conexión con Paraguay está activa y mucho del comercio exterior de Paraguay se hace vía puerto Montevideo”, sostuvo.
También mencionó las posibilidades de recuperar el vínculo ferroviario entre Brasil y Argentina. “El gobierno brasilero, por lo que sabemos, está interesado en reactivar por lo menos el tráfico de Uruguaiana a Paso de los Libres, de reactivar esa conexión ferroviaria que hace como quince años que está inactiva, pero que supo tener más de un millón de toneladas”, indicó.
A ese potencial se suma la producción de la Mesopotamia y otros posibles movimientos de mercaderías. “La conexión con Brasil, la logística del comercio exterior de Paraguay, más la propia producción de la Mesopotamia, más eventualmente lo que pueda surgir del transporte de arenas de Entre Ríos para Vaca Muerta, ahí creemos que la línea Urquiza hoy tiene un potencial enorme”, afirmó.
Por este conjunto de oportunidades, Ostuni confirmó que existen inversores interesados en el proceso. “Es la línea del Mercosur, conexión con Brasil, conexión con Paraguay, conexión con Uruguay. Así que creemos que la línea Urquiza tiene un potencial enorme. Además, hay varios grupos interesados, precisamente por esta potencialidad”, remarcó.
También estuvo presente el presidente de Ferrocarriles Argentinos SAU, José María Piran, el cual afirmo; “Las inversiones ferroviarias en infraestructura ferroviaria son inversiones muy grandes que tienen un periodo de maduración muy largo. Uno va a tener que invertir dinero y esa inversión se amortiza a lo largo de muchos años”,
Piran destacó el potencial del tren para acompañar el crecimiento de la minería y el campo. Advirtió sobre el deterioro de la infraestructura ferroviaria y sostuvo que las concesiones a 50 años buscan atraer inversiones privadas para modernizar el sistema.
El diagnóstico sobre el estado de la red de vías en el país es complejo. Pirán argumentó que el deterioro es el resultado de un abandono prolongado en el tiempo y que la solución excede los recursos estatales. Para el titular de la firma estatal, la salida a este escenario de abandono requiere un cambio estructural en el modelo de gestión. Pirán señaló que, si bien se realizan tareas paliativas, el verdadero desarrollo vendrá de la mano de los privados: “Se van haciendo obras de mantenimiento, pero para una inversión de la característica para que la Argentina sea moderna, tenemos que entrar en este proceso de privatización”.
Respecto de la viabilidad de atraer operadores para estas tareas, el directivo se mostró optimista y reveló que el mercado corporativo sigue de cerca las decisiones del Gobierno nacional. Ante las consultas sobre el atractivo del sistema, confirmó que “hay muchísimos intereses, hay muchísimas consultas”.
Tenemos que destacar que en esta nueva edición de Latirieles participaron 130 asistentes durante los tres días de congreso, además se destacó el espacio para que empresas puedan presentar sus productos.
El congreso conto con más de 20 disertaciones en los cuales se trataron temas de infraestructura, material rodante, nuevas tecnologías y servicios. Por otra parte tenemos que destacar el apoyo de las empresas que estuvieron presentes en esta nueva edición; TRENES ARGENTINOS CARGAS, TRENES ARGENTINOS OPERACIONES, ALSTOM, SIEMENS, CRBBG, ZONIS, TRUCK ENERGY, INDUVIA, TECNO RAIL SERVICES, MAPEKO REPRESENTACIONES, FERROCAMARA, GR CONSULTORIA, FERROVIARIA, SIDEREA, BRT, BRF, FERROMEL, TREN SOLAR DE JUJUY, HERSO, INVENTU TRAIN, UPSF, SBASE, METROVIAS, EMOVA, TREN PATAGONICO, PROSYS, FERROCARRIL INTERNACIONAL CASIMIRO y destacar el apoyo de ALAF, ALAMYS, CIFRA, BRASIL ON RAILS, ITF, LA FRATERNIDAD y la UNION FERROVIARIA.
Durante el cierre del evento se anunció la realización de Latinrieles Brasil, los días 30, 31 de marzo y 1 de abril en la ciudad de San Pablo siendo el anfitrión la empresa CPTM; por otra parte, dimos a conocer que la sede de Latinrieles Argentina 2027 se realizara en la ciudad de Mendoza siendo anfitrión de este STM.
Una vez concluido Latinrieles Argetina, el Tren del Selva brindo un Coctel de cierre en el mirador de las Cataratas del Iguazú dando un cierre único a este importante desarrollado en el ámbito del Parque Nacional Iguazú.
Queremos destacar el apoyo incondicional de toda la empresa Iguazú Argentina y a las autoridades de Parques Nacionales, en la figura de su presidente, Sergio Alvaréz por la organización y la atención recibida. Tambien queremos hacer una mencion especial para los señores Juio A. Sosa, Presidente de la Sección Ferroviaria Mundial de ITF; a José Villafañe, Secretario General de ALAF y al presidente de CPTM, Michael Sotelo Cerqueira por haber acompañado esta nueva edición de Latinrieles Argentina.
Para finalizar agradecer a todo el equipo de Rieles Group por el gran trabajo que se realiza, a mis hijos y mi esposa que son el gran pilar para llevar adelante todo lo que venimos desarrollando.
Fuente: Agencia Rieles
