Buenos Aires – Argentina – 10/07/2019: Con la presencia del presidente Mauricio Macri; el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta; la gobernadora María Eugenia Vidal; el ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, y su par de la Ciudad, Juan José Méndez, el Gobierno seguirá en su recorrida de inauguraciones. Esta vez le tocará al viaducto del tren San Martín.
Desde las 9:30, y con la presencia de la candidata a diputada por la provincia de Buenos Aires, María Luján Rey (perdió a su hijo en la tragedia de Once y hoy es segunda en la lista de provincial del oficialismo); las tres administración de Cambiemos realizarán el acto en el que se dará por inaugurada la primera etapa de la obra que implica que ya no habrá barreras en las avenidas Corrientes y Córdoba y las calles Niceto Vega, Gorriti, Honduras y Cabrera.
En una segunda etapa se abrirán 7 nuevas intersecciones que aún están en obra: Gorriti (9/8), Loyola (30/6), Ramírez de Velazco (30/6), Anastasio Girardot (18/7), Jorge Newbery (9/8), Av. Garmendia (29/8).
Las obras del viaducto que une a 10 metros del suelo durante 5 kilómetros a la estación de Palermo con La Paternal fueron anunciadas en octubre de 2016 por el ministro Dietrich pero en realidad era algo acordado entre el actual ministro de Transporte y su antecesor, Florencio Randazzo, dos años antes cuando el primero era funcionario porteño y el segundo formaba parle de la administración de Cristina Fernández de Kirchner.
El 27 de enero de 2017 se abrieron los sobres con la ofertas económicas y la empresa Green/Rottio se quedó con la licitación ofreciendo realizar la obra por un monto cercano a los 3099 millones de pesos (en ese momento la cotización del dólar era de S 19,90). Hoy, casi tres años más tarde, fuentes del Gobierno señalaron que la finalización de todas las obras del San Martín implicarán una inversión de u$s 500 millones.
Con la puesta en marcha de los trenes que no pararán en las estaciones intermedias de Villa Crespo y La Paternal porque todavía están en obra pero que si llegarán a la terminal de Retiro, se beneficiarán 170.000 pasajeros diarios que utilizan las 22 estaciones en los partidos de Pilar, con Retiro. Y abrirá la posibilidad de que se comience a ejecutar la electrificación de la línea, una obra que aún no ha sido adjudicada.
El viaducto del Mitre y el San Martín, junto al ahora paralizado soterramiento del Sarmiento, forman parte del paquete de obras que tenía planteada su culminación en el ambicioso plan de Red de Expresos Regionales (RER), que establece un sistema que interconectará la red de trenes metropolitanos a través túneles y estaciones subterráneas y que tenía en la obra de la estación de conexión bajo la 9 de Julio. La caída de los contratos de Participación Público Privado enterraron el plan integral que tenia una inversión estimada en 14.000 millones de dólares.
500 millones de dólares de inversión insumirá la totalidad de las obras en el San Martín.
Fuente: Cronista
