Buenos Aires – Argentina: En el día de ayer se realizo en el auditorio de la sede de ALAF la presentación de un proyecto multimodal que involucra al proyectado ferrocarril Bioceánico central con la presencia de más de 70 asistentes de diversas empresas ferroviarias nacionales e internacionales.
Luego de las palabras de bienvenida a cargo de el Secretario General de la ALAF el Sr. José Villafañe, se dio inicio a la presentación a cargo del presidente de Los ferrocarriles del Paraguay el Dr. Lauro Ramírez López acompañado por Carlos Grich del grupo Podesur S.A.
El Proyecto
El Ferrocarril Bioceánico Central F.C.B.C. es el aporte privado al esfuerzo de los cuatro países, Argentina, Brasil, Chile y Paraguay que mediante sus presidentes firmaron el 21 de diciembre del 2015, la Declaración Conjunta para impulsar el Corredor Bioceánico Antofagasta, Salta, Pozo Hondo, Mariscal Estigarribia, Carmelo Peralta, Campo Grande con una extensión total de 1925 kms incluidos los tramos de hidrovía y vial en Brasil.
El sistema ferroviario propuesto se basa en la capacidad de transportar entre 6000 y 6500 toneladas por formación, integrando la carga multimodal, proveniente del Centro-Oeste de Brasil y la carga derivada de Asia, norte de Argentina, Chile y el Chaco Paraguayo.
Objetivo
El objetivo principal se encuentra en el desarrollo de una infraestructura multimodal mediante la complementariedad de los modos de transporte marítimo-ferroviario, hidroviario-ferroviario y carretero ferroviario.
Infraestructura Ferroviaria
La infraestructura ferroviaria incluyen la construcción de vías (trocha métrica), terminales bimodales en Carmelo Peralta, Mariscal Estigarribia y Salta, teniendo en cuenta la ampliación de los puertos chilenos.
Se prevé un tiempo estimado de 40 meses con la idea de establecer una concesión de operación por 30 años.
La propuesta contempla la construcción de 533kms de vías en Paraguay y 133kms en Argentina, previendo la rehabilitación de 930kms de la traza en uso, en Argentina hasta el Paso de Socompa.
También se proyecta incorporar un sistema de gestión integrada contactada a una red de fibra óptica a ser instalada en toda la traza.
Beneficios
Dicho corredor permitirá reducir los tiempos de transporte y costos directos referidos a la logística, de dicha manera los productores, industriales y comerciantes de las distintas regiones involucradas que sean usuarios del mismo incrementaran su nivel de competitividad y su producto bruto interno de forma directa e indirecta.
Además entre los beneficios se destaca el impacto socio-económico y la nueva infraestructura de servicios, desarrollando polos productivos, desde agropecuarios hasta industriales, impulsando un aumento en el valor agregado de los productos de la región.
Conclusión
El PBI del norte de Chile, el NOA Argentino, El Chaco Paraguayo y el Centro Oeste del Brasil se estima en 500.000 millones de dólares, la demanda logística de la soja y subproductos es de 50 millones/tn-año y para los minerales y contenedores unos 10 millones/tn-año.
El tratado de libre comercio Brasil-Chile, la industrialización en Salta y la expansión del NOA y el Chaco Paraguayo, además de la alianza del Pacífico, Asia y USA hace atractiva la inversión del capital privado en este emprendimiento.
Fuente: Agencia Rieles
