Buenos Aires – Argentina – 02/07/2021: Marcelo Serrano, integrante de la asamblea que trabaja por la recuperación del ramal de pasajeros a Tandil dijo a ABCHoy Radio (89.1 FM) que tras la decisión del Gobierno nacional de no prorrogar las concesiones ferroviarias de cargas «se han ido encadenando distintas circunstancias que llevan a que estén todas las condiciones dadas para que el tren vuelva».
El Ministerio de Transporte oficializó este lunes la decisión de rechazar la prórroga de las concesiones ferroviarias de las líneas de carga Sarmiento, Mitre y Roca, tras 30 años de administración con «balance negativo».
Esas operaciones pasarán, en una primera instancia de transición y a partir de 2022, a la empresa Trenes Argentinos Cargas (TAC), mientras que la administración de la infraestructura ferroviaria y de la totalidad de los bienes estará a cargo de Trenes Argentinos Infraestructura.
La resolución 211/2021, publicada este lunes en el Boletín Oficial con la firma del titular de Transporte, Alexis Guerrera, rechazó el pedido de prórroga contractual efectuado por las empresas Ferroexpreso Pampeano, Nuevo Central Argentino y Ferrosur Roca, y asignó los servicios a TAC en la etapa inicial de transición, para avanzar hacia un modelo de uso abierto con participación público-privada.
El Ministerio de Transporte fundamentó su decisión en el análisis de la Comisión Especial de Renegociación de Contratos de la cartera nacional, que concluyó en que «las concesiones ferroviarias de cargas arrojan, al cabo de casi 30 años, un balance negativo en términos de estado de la infraestructura (velocidad y ramales perdidos)».
El rechazo de las prórrogas de los contratos de concesión implica la reasunción de la administración de la infraestructura ferroviaria nacional y la totalidad de los bienes que forman parte de los contratos de concesiones, una vez vencido el plazo de cada una de ellas, por parte de Trenes Argentinos Infraestructura.
Marcelo Serrano, integrante de la asamblea que trabaja por la recuperación del ramal de pasajeros a Tandil y uno de los referentes del Frente Renovador en nuestra ciudad aseveró que «desde principio de 2020 hay una decisión del Ministerio de Transporte para un plan de recuperación integral del sistema ferroviario en todo el país».
Particularmente en lo que respecta a la vuelta del tren a Tandil «nosotros venimos desde 2016 o 2017 -cuando Ferrobaires dejó de circular los trenes en la provincia- empezamos a reclamar por el regreso del tren y se han ido encadenando distintas circunstancias que llevan a que estén todas las condiciones dadas para que el tren vuelva».
El mayor problema que había era que el mantenimiento de las vías estaba en manos de las empresas de cargas, pero eso cambió luego de la promulgación en 2017 de la nueva ley de ferrocarriles argentinos que creaba las condiciones para que el Estado recuperara el manejo de toda la infraestructura ferroviaria.
«Con el cambio de gobierno, hubo un cambio radical de política ferroviaria y a partir de ahí se crearon todas las condiciones para que el tren vuelva», aunque la llegada de la pandemia retrasó todo y el tema ferroviario no escapó a esa regla.
Lo proyectado se fue demorando «no sólo por temas de salud sino de presupuesto (que obviamente se debe derivar hacia Salud). Pero la decisión ya está tomada y nos habían prometido que hacia fines de 2021 volvía el tren. Se está trabajando y creo que, meses más o menos, el tren va a estar de vuelta en Tandil».
Serrano expuso que «en el gobierno anterior se tomó la decisión política de sacar los trenes por una cuestión presupuestaria. La provincia de Buenos Aires y el gobierno de Vidal no querían los trenes. Que los trenes pasen a Nación y se hicieran cargo del presupuesto para mantenerlos. Pero el tren tiene una función social y es deficitario en todo el mundo. En todo el mundo, la carga subsidia al tren de pasajeros. No es que el Estado tiene que pagar con impuestos que paga la gente el déficit de los trenes».
Admitió que las vías tienen «un problema de mantenimiento, pero no es nada que no pueda recuperar. Y, de hecho, se empezó un proceso de recuperación de vías para la vuelta del tren a Tandil vía Maipú-Ayacucho y no por Las Flores y Rauch como estaba viniendo últimamente».
Como hace muchos años que no se usan esas vías y sufrieron robos de durmientes, rieles y hay «zonas que están vandalizadas» ya se ha comenzado un proceso de recuperación, desmalezado y descubrimiento de las mismas.
«Los municipios se tienen que involucrar con los vecinos de las vías en tema de mantenimiento de los alambrados» ya que otro de los temas a solucionar es el de los animales en las vías que producen descarrilamientos.
«Se caen los alambrados, no los reparan los mismos propietarios de los campos, los animales andan por las vías y eso produce descarrilos. Son todas cuestiones de seguridad que para un tren de carga no son importantes porque no transportan personas pero para el tren de pasajeros sí, porque lo primordial es la seguridad y la calidad del servicio», observó.
Adelantó que junto a Marcelo Valle, otro de los referentes locales del Frente Renovador, presentaron un proyecto en el Ministerio de Transporte «para un centro de distribución y de formación para el sistema ferroviario que tenga base en Tandil. Con una escuela de oficios ferroviarios, un centro de mantenimiento de trenes en toda la infraestructura de la estación».
También, incluye el restablecimiento del tren turístico que haga como hacia Gardey-Vela todos los fines de semana.
Fuente: ABCHoy
