India – 07/03/2023: Un consorcio de Transmashholding de Rusia y la empresa de servicios públicos Rail Vikas Nigam Ltd ha sido nombrado postor bajo para un contrato para fabricar y mantener una flota de 200 trenes de semi-alta velocidad Vande Bharat de tercera generación para Indian Railways.
A diferencia de los trenes de primera y segunda generación que solo tienen asientos para usar en rutas de hasta unos 500 km, estos trenes con vagones dormitorio están destinados a reemplazar los trenes Rajdhani Express de locomotora de IR, que brindan servicios nocturnos en rutas interurbanas a través del red. Estarían diseñados para operar a velocidades de hasta 180 o 200 km/h.
La oferta de TMH-RNVL equivale a 1.200 millones de rupias para una flota de trenes con carrocería de acero de 16 coches, muy por debajo del precio objetivo de IR de 1.300 millones de rupias. Otro consorcio formado por la empresa estatal Bharat Heavy Electricals Ltd y Titagarh Wagons fue el segundo postor con la oferta más baja, con una oferta de 1.398.000 millones de rupias por tren. De acuerdo con las condiciones de la licitación, se espera que este consorcio tenga la oportunidad de igualar la oferta más baja para hacerse con una parte de la obra.
Se ensamblarán 120 juegos en la fábrica de vagones ferroviarios de Marathawad en Latur, Maharashtra, y 80 en la fábrica de vagones integrales en Chennai. El presupuesto de 580.000 millones de rupias para la adquisición se divide en 260.000 millones de rupias a pagar en el momento de la entrega y 320.000 millones de rupias para el elemento de mantenimiento durante 35 años. Se espera que los trenes tengan entre seis y ocho depósitos en las principales ciudades como Delhi, Mumbai, Kolkata, Hyderabad, Bengaluru y Jodhpur.
La licitación se llamó en abril de 2022 y las ofertas técnicas se abrieron el 30 de noviembre, luego de tres prórrogas del período de licitación. Los cinco postores fueron Alstom Transport India y cinco consorcios: TMH-RVNL, Titagarh Wagons con BHEL, Medha Servo Drives con sede en Hyderabad con Stadler y Siemens con Bharat Earth Movers Ltd.
A diferencia de los contratos anteriores para el suministro de equipos de tracción para los trenes de segunda generación que ahora se están poniendo en marcha, se espera que los socios tecnológicos se adjudiquen contratos tanto para el suministro y fabricación de los trenes completos, como para su posterior mantenimiento.
Aunque los trenes se ensamblarán en las plantas existentes de IR, MoR espera que las empresas privadas instalen nuevos equipos de taller y acordó reembolsar los costos relacionados. El personal de IR se desplegaría para construir los trenes bajo la «supervisión y control» del socio tecnológico.
Trenes con carrocería de aluminio
Mientras tanto, Alstom y una sociedad de Stadler y Medha habrían calificado para el elemento técnico de un contrato para fabricar y mantener 100 trenes Vande Bharat de cuarta generación, para los cuales se convocaron ofertas en julio de 2022. IR tiene la intención de evaluar las ofertas técnicas que fueron presentado el 23 de febrero antes de llamar a las ofertas económicas. Según los funcionarios de IR, el postor ganador recibiría un pago inicial de 130 000 millones de rupias al momento de la entrega de los trenes, y se pagarían 170 000 millones de rupias adicionales por mantenimiento durante un período de 35 años.
Estos conjuntos de vagones dormitorio livianos estarán diseñados para una velocidad máxima de más de 200 km/h y tendrán carrocerías de aluminio, lo que podría permitir formaciones de hasta 20 autocares. En la actualidad, India no tiene experiencia en la fabricación de trenes de aluminio y se espera que el proyecto permita la transferencia de esta tecnología a la cadena de suministro local.
Según se informa, Alstom y Stadler solicitaron una evaluación adicional de las ofertas técnicas y expresaron su preocupación por la capacidad de algunos otros socios locales. Otro aspecto que se destaca es el requisito de participación continua de los miembros del consorcio durante un período de contrato de nueve años, y los comentaristas señalan que actualmente se prevé la desinversión de BEML, y se menciona a TMH como posible comprador.
El despliegue aumenta
Mientras se lleva a cabo la licitación de los trenes de próxima generación, IR está aumentando la producción en serie del Vande Bharat 2.0, que se derivó de los dos prototipos del Tren 18 desarrollados en ICF. Tras el éxito de estos trenes en los servicios de Nueva Delhi a Varanasi y Katra, la Junta de Ferrocarriles de la India aprobó la producción de trenes adicionales en diciembre de 2019.
En enero de 2021, a Medha se le adjudicó un contrato de 22,100 millones de rupias para suministrar equipos para 44 trenes de segunda generación, 24 que se ensamblarán en ICF y 10 en Rail Coach Factory en Kapurthala y Modern Coach Factory en Raebareilly. En agosto de 2021 se llamó a licitación para 58 adicionales, y en marzo de 2022 IR adjudicó contratos a siete proveedores para compartir el trabajo. ICF supervisaría el montaje de 26 conjuntos utilizando sistemas de propulsión Medha, cuatro con equipo BHEL y uno con componentes de CGL, Saini Electricals y Titagarh Wagons. Siemens suministraría los equipos de propulsión de 16 trenes que se montarán en MCF y Alstom equiparía los nueve que se construirán en RCF.
Con el aumento de la producción, se espera que ICF produzca nuevos trenes a razón de dos o tres por mes, mientras que se espera que RCF y MCF completen 10 juegos cada uno en el año fiscal actual.
Los trenes Vande Bharat 2.0 son más livianos que los prototipos, con un peso de 392 toneladas, en comparación con 430 toneladas. También cuentan con una cabina de conducción más grande y un sistema de aire acondicionado mejorado que consume un 15% menos de energía; así como puertas automáticas y asientos reclinables en todas partes. Los trenes también están siendo equipados con el sistema de protección de trenes Kavach de IR.
El primer ministro Narendra Modi anunció en agosto de 2021 que 75 trenes estarían operativos en todo el país para agosto de 2023. Mientras tanto, la ministra de Finanzas, Nirmala Sitharaman, aprobó la financiación para la fabricación de 400 trenes Vande Bharat más para 2025. Según el ministro de Ferrocarriles Ashwini Vaishnaw, ‘ el objetivo de tener 475 trenes Vande Bharat está en camino. Alcanzaremos todo el objetivo en los próximos tres años”.
Fuente: IRJ
