Valeria Corbacho, representante de Marcos Antonio Córdoba, el maquinista que conducía el tren que en 2012 chocó en la estación de Once y causó 51 muertos, expuso en el tercer día de alegatos y pidió que absuelvan a su cliente.
«Explicamos que Córdoba estaba en perfectas condiciones de conducir la formación, luego hicimos un pormenorizado y exhaustivo detalle de las condiciones en que se encontraba el tren chapa 16 antes de salir a prestar servicio», contó la abogada en diálogo con TN.
Su principal argumento es que la formación «se quedó sin aire cuando llegó a la estación» y eso impidió que frenara cuando Córdoba aplicó el freno de servicio y el de emergencia: «Está debidamente probado y acreditado, con toda la prueba que demostramos, que, pese a que él imprudentemente aplicó con más de 200 metros de anticipación el freno, no pudo evitar que el tren choque contra el paragolpe fijo de la estación».
Como consecuencia de esto, Corbacho aseguró que el Chapa 16 «se convirtió en un ataúd con ruedas» porque, según explicó, el tren debe frenar siempre: «No puede no frenar en distintas condiciones. Lo que pasaba es que los trenes se comportaban de distinta manera a lo largo del trayecto. Entonces segundos antes se comportó bien y en determinado momento como tenía menor cantidad de compresores, tenía perdidas, las puertas estaban abiertas, perdía por ahí y no recuperaba aire en el tiempo que tenía que recuperar».
Y agregó: «Cuando tuvo que hacer aplicaciones de servicio y aplicar el freno de emergencia no frenó, esto pasó porque no recuperaba aire en el tiempo oportuno que tenía que recuperarlo. Entonces, no tuvo aire suficiente para frenar en una estación final. Ocurrió el mismo día en otra estación que no era terminal y el tren siguió de largo».
Acorde a las presentaciones de la abogada, los responsables de la tragedia son «los titulares de las concesionarias porque los bienes eran del Estado».
Infobae
