Buenos Aires – Argentina: Ya están en marcha. Tras casi dos años de obra, empezaron a circular los primeros trenes en el viaducto del ramal a Tigre del ferrocarril Mitre. Y este viernes, poco después de las 17.40, arrancó la primera prueba oficial, con el ministro de Transporte de la Nación, Guillermo Dietrich, y el jefe de Gobierno porteño, Horacio Rodríguez Larreta.
Arrancó el primer viaje oficial. Pero los test arrancaron hace 15 días. Las formaciones correrán a 9 metros del suelo.
Se trata de la «marcha blanca» de formaciones, sin pasajeros, para probar la nueva traza elevada. La inauguración del viaducto será el miércoles 8 de mayo, cuando el tren empezará a corren a 9 metros del suelo. Al mismo tiempo quedará habilitada la modernista estación Belgrano C. Y, como contó Clarín acá, para el sábado 11 programaron una fiesta para celebrar el estreno del viaducto con un gran espectáculo visual.
¿Cómo son las pruebas? Los 15 días previos a la inauguración, la estructura ferroviaria pasa por diferentes etapas de testeo para asegurar su correcto funcionamiento.
Según el Ministerio de Transporte porteño, la primera etapa incluye «señales, cambios y sistema eléctrico» y «se realiza sin electricidad en el viaducto, con un tren movilizado por dos locomotoras, que cumplen también la función de simular el peso del tren lleno».
La idea es «verificar el correcto funcionamiento del sistema de señales y cambios de vías, además de certificar que la altura del tercer riel sea la adecuada en todo el trayecto», agregan las fuentes.
Una vez superadas estas pruebas, se pasa a corroborar el sistema eléctrico del viaducto con energía.
Recién entonces llega la «marcha blanca»: 4 formaciones completas sin pasajeros, circulan en ambos sentidos.
«Esta prueba se realiza durante varios días, desde las 7 de la mañana hasta la noche, simulando la misma demanda de energía que un servicio de pasajeros convencional», indican las fuentes. «En esta instancia, todos los motorman de la línea realizan la prueba de manejo sobre el viaducto para ir familiarizándose con el trayecto», agregan.
El viaducto del Mitre, con una extensión de 3.9 kilómetros, va desde avenida Dorrego hasta Congreso, atravesando los barrios de Palermo, Belgrano y Nuñez. Implica eliminar 8 barreras: Monroe, Blanco Encalada, Olazábal, Mendoza, Juramento (ya abiertas al tránsito), Sucre, La Pampa y Olleros (en breve). Y también, abrir 4 calles: Roosevelt, Echeverría, Virrey del Pino y José Hernández, esta última de exclusivo cruce peatonal.
Las fuentes oficiales estiman en 650.000 los beneficiarios de esta obra, entre vecinos, usuarios y automovilistas que circulan por la zona y que ahorrarán hasta 20 minutos de viaje.
Las barreras que el viaducto se lleva
Las fuentes porteñas sumaron precisiones sobre la obra. En la construcción del viaducto se usó por primera vez en la Argentina el método de lanzadera de vigas, 2 máquinas de origen italiano que permitieron mover y elevar las piezas que conforman el viaducto sin necesidad de cortar el servicio.
Se utilizaron 1.017 piezas de hormigón premoldeado llamadas dovelas y más de 7.800 toneladas de acero.
El viaducto contará con 2 estaciones elevadas: Belgrano C y Lisandro de la Torre Los trabajos fueron llevados a cabo por el ministerio de Desarrollo Urbano y Transporte de la Ciudad, a través de Autopistas de Buenos Aires S.A. (AUSA), y fueron impulsados por el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires junto al ministerio de Transporte de la Nación.
«Con los viaductos Mitre y San Martin estamos eliminando 20 barreras de la ciudad. Eso redunda en más seguridad para los peatones y los automovilistas ya que la mayor parte de los accidentes en vías tienen víctimas fatales. Pero además logramos una mejor circulación entre los barrios con la apertura de 14 calles que antes no tenían salida por el paso de las vías», Franco Moccia, ministro de Desarrollo Urbano y Transporte.
Fuente: Clarín
