La N-232 y el ferrocarril Zaragoza-Teruel-Sagunto son las dos infraestructuras que se marcan como prioritarias todas las formaciones políticas que concurren en la provincia a las elecciones generales del próximo domingo. Hay unanimidad entre los candidatos al asegurar que estas obras serán las que deberán salir adelante durante la próxima legislatura, a la vez que se trabaja en otros proyectos como la mejora de la carretera de Cuenca (N-330) entre Teruel y Los Santos. A eso se suma una propuesta que recogen también como prioritaria algunos partidos, la extensión de la banda ancha a todo el territorio con la mejora de las telecomunicaciones, vital para asentar negocios en el medio rural y luchar así contra la despoblación.
Si todos los partidos cumplen, en los próximos cuatro años no debería haber problemas para que salgan adelante infraestructuras cuya demanda es histórica. Bien es cierto que son propuestas que surgen desde las propias formaciones políticas en Teruel, ya que dentro de los programas generales que han hecho los partidos para el conjunto del Estado no se detallan las infraestructuras que deberían llegar a cada territorio.
La mejora de la N-232, de cara a conseguir que la autovía A-68 sea realidad algún día, es algo que comparten la mayoría de los partidos que concurren a estos comicios, si bien es el ferrocarril, tras la movilización ciudadana que tuvo lugar el mes pasado, la infraestructura por la que todos apuestan de una forma decidida.
El objetivo es para todos el mismo, aunque en lo que varían las propuestas de unos y otros es en la forma como desarrollarlo. La autovía A-40 ha pasado a un segundo plano, lo mismo que el desdoblamiento de la N-211 entre Monreal del Campo y Alcolea del Pinar (Guadalajara). En cambio, hay partidos que apuestan por acometer de una vez la mejora de la N-330 entre Teruel-Los Santos a la vista de que no se sabe cuándo podrá hacerse esa autovía.
El realismo y la sinceridad sobre lo que se sienten capaces de lograr los candidatos si salen elegidos, se ha impuesto en el discurso político de los mismos. El cabeza de lista del PSOE al Congreso, Ignacio Urquizu, ha asegurado a este respecto desde el principio de la campaña que no pensaba entrar a «subastas de infraestructuras», y el candidato del PP-PAR, Manuel Blasco, ha precisado también durante todo este tiempo que hay que fijar prioridades.
A esas grandes infraestructuras se suman, no obstante, demandas para la mejora de las carreteras nacionales en la provincia con la realización de las variantes de población que se demoran desde hace tres legislaturas y que no logran pasar de las fases administrativas.
Además del ferrocarril, la principal actuación en la que se fijan los partidos es en la N-232 y la futura autovía A-68. Todos ven la oportunidad, ahora que por fin se han retomado las obras de la carretera entre Ráfales y el límite de la provincia después de veinte años de espera, de seguir avanzando en la mejora de esta carretera hasta el Mediterráneo mientras llega la autovía.
PP-PAR
El cabeza de lista del PP-PAR, Manuel Blasco, asegura que para esta coalición las prioridades que se han fijado son la «histórica reclamación de la N-232 o A-68 que afecta a Zaragoza y al Bajo Aragón», el ferrocarril Cantábrico-Mediterráneo, y la carretera de Cuenca (N-330) entre Teruel y el Rincón de Ademuz.
En los dos primeros casos Blasco sostiene que se deben trabajar como corredores, porque es complicado que desde Madrid se puedan ver las necesidades en infraestructuras de una provincia tan escasamente poblada si no es situándolas en un proyecto de Estado que afecta a otros territorios.
Por ese motivo considera que la N-232 debe verse también como un corredor al igual que el ferroviario, solo que en este caso enlazaría Santander y el País Vasco con el Mediterráneo «pasando por todo el Bajo Aragón», mientras que el eje ferroviario lo haría por el actual recorrido del tren que une Zaragoza y Teruel con Valencia.
El PP-PAR aboga igualmente por «arreglar la carretera de Teruel al Rincón de Ademuz, aunque sigamos trabajando en la A-40, para que deje de tener la peligrosidad que tiene», y en llevar a efecto las variantes de la N-420, si bien las dos prioridades de los populares son la A-68 y el ferrocarril.
Igual de prioritario para esta coalición son las comunicaciones informáticas, por lo que Blasco asegura que la banda ancha es «vital para la provincia por su futuro en materia turística y agroalimentaria». A este respecto precisa que «aunque fuera con el Fite, habría que garantizar unas buenas conexiones informáticas, que darían un vuelco espectacular a las posibilidades turísticas de los pueblos».
PSOE
El Partido Socialista recoge también en su programa electoral propuestas muy genéricas para todo el Estado al tratarse de un «programa muy realista que no está proponiendo nada que no podamos cumplir», asegura su cabeza de lista a la Cámara Baja por Teruel, Ignacio Urquizu, quien precisa que no hay que engañar a la ciudadanía y explicarle que se harán «aquellas carreteras que se puedan pagar y mantener».
A este respecto, Urquizu comenta que en la provincia los socialistas se han fijado tres prioridades: la N-232 como salida natural al mar para Zaragoza por el Bajo Aragón, la modernización del ferrocarril de Teruel hacia Zaragoza y Valencia dentro del eje Cantábrico-Mediterráneo, y la vía rápida entre Monreal del Campo y Alcolea del Pinar sacando el tráfico de las poblaciones.
El cabeza de lista socialista al Congreso opina que quien prometa la A-40 (Teruel-Cuenca) «estaría engañando a la gente y nosotros no vamos a engañarla; nos votarán más o menos, pero nosotros no los vamos a engañar». Sí que el PSOE es partidario de acondicionar la carretera N-330 ante su mal estado.
Urquizu aclara igualmente que la A-68 es una infraestructura que no se va a poder ver a corto plazo, porque gobierne quien gobierne, primero hay que superar los embudos que tiene la N-232 en la provincia y en Castellón con el puerto de Querol. Una vez que se redujesen los tiempos de viaje gracias a estas obras, se recuperarían tráficos y «en la siguiente legislatura se podría empezar a desdoblar y a hacer una autovía».
El candidato socialista añade como infraestructura del siglo XXI la necesidad de extender la banda ancha por toda la provincia, sobre la que el PSOE ya ha presentado enmiendas desde la oposición que no fueron aceptadas por el PP. «Hay que hacer un esfuerzo por modernizar la provincia desde el punto de vista tecnológico y no hablamos de grandes cantidades», concluye.
Unidad Popular
Para el candidato al Congreso de la Unidad Popular, Daniel Palomo, las «necesidades históricas» por las que apuesta esta confluencia de partidos de izquierdas es el ferrocarril Cantábrico-Mediterráneo como una vía de comunicación vertebradora, así como el «desdoblamiento de la N-232 que conecte Zaragoza con el Mediterráneo y cubra esa necesidad que el Bajo Aragón histórico siempre ha tenido».
Además, este candidato defiende el «mantenimiento de las infraestructuras que tenemos». A este respecto considera que el mantenimiento y mejora de las carreteras N-211 y N-330 (Teruel-Cuenca) debe acometerse, proponiendo que «se quiten las travesías de los pueblos y se conviertan en vías rápidas para mejorar la seguridad».
Además del ferrocarril Teruel-Zaragoza-Valencia, la Unidad Popular plantea el mantenimiento y mejora de la línea que pasa por La Puebla de Híjar, así como «un gran esfuerzo por todo el tema de telecomunicaciones». Palomo responsabiliza de todas estas deudas históricas que arrastra la provincia al PP y al PSOE «por no haber intervenido cuando tenían que hacerlo al estar en el Gobierno». También plantean una ley estatal para atender un modelo más sostenible en política de aguas.
Podemos
Podemos considera «fundamental» la mejora de las infraestructuras en la provincia para facilitar los accesos rápidos a servicios como la sanidad y la educación, y para fomentar el desarrollo económico del territorio. La formación morada argumenta que el estado de algunas carreteras es «vergonzoso» y apuesta por hacer una auditoría de las grandes infraestructuras para clarificar la naturaleza de las decisiones de cada construcción y sus costes reales.
La candidata de Podemos al Congreso, María Galindo, asegura que este partido «impulsará una mejora de las comunicaciones entre el Cantábrico y el Mediterráneo, el tan necesario «Corredor», mediante un plan de inversiones en las líneas ferroviarias del trazado Zaragoza-Teruel-Sagunto, para potenciar la capacidad logística de Aragón y las relaciones comerciales entre el norte y el este peninsular».
Podemos pretende establecer también mecanismos de transparencia y participación ciudadana en las contrataciones de las grandes infraestructuras. Estos nuevos métodos de decisión incluirán las variables social, ambiental y económica, de forma que siempre resulten sostenibles en estos tres ámbitos.
Ciudadanos
Ciudadanos apuesta igualmente por el ferrocarril Cantábrico-Mediterráneo, según explica su candidata al Congreso Nomaya Prats, quien señala que pretenden también acometer las infraestructuras en carreteras, principalmente de la N-232 hasta las Ventas de Valdealgorfa, y su continuidad hasta Tarragona y Vinaroz como vía rápida.
Prats comenta que también les gustaría conseguir la autovía de Teruel a Madrid por Cuenca, pero que «lo primero es intentar desdoblar la N-330 hasta el límite de la provincia». Es el compromiso que adquieren, además de apostar como actuaciones prioritarias por mejorar «los accesos a nuestro patrimonio cultural interviniendo en los caminos que tenemos olvidados». Aseguró a este respecto que van a intentar implicar al Estado haciendo planes estratégicos.
Unión Progreso y Democracia
Desde Unión Progreso y Democracia consideran igualmente como infraestructuras vitales para Teruel la conversión de la N-232 en autovía y el corredor ferroviario por Teruel. «Ambas infraestructuras son las arterias sin las cuales no circula la sangre económica en Teruel» y hacen que el futuro de la provincia sea complicado, según manifiesta el candidato de UPyD al Congreso, Abel Sancho.
El cabeza de lista de UPyD asegura que es fundamental y urgente transformar la N-232 en autovía por ser el nexo de unión del Valle del Ebro con el Mediterráneo. Destaca asimismo que «todos los partidos deben comprometerse a rendir cuentas de las gestiones que hacen».
La última movilización marca el posicionamiento sobre el tren
Todos los partidos se han posicionado de forma unánime a favor de la modernización del ferrocarril de Teruel, tras la movilización que semanas atrás sacó a la calle a los turolenses para pedir una intervención inmediata en la línea. Aunque con matices sobre cómo hacerlo, los principales partidos que concurren a estas elecciones se han posicionado a favor de actuar sin más dilación en una infraestructura que requiere inversiones para salir de la situación en la que se encuentra.
El candidato del PP-PAR, Manuel Blasco, dijo ayer que en Teruel toda la sociedad está de acuerdo con esta infraestructura y que además se ha sumado a la demanda el resto de Aragón junto con otros territorios. «Ahora que tenemos aliados y que puede haber financiación europea, hay que insistir para que en esta legislatura se tengan los proyectos y trazados definitivos», dijo.
Ignacio Urquizu, cabeza de lista del PSOE, indicó que deben hacerse inversiones para suprimir las limitaciones de velocidad, en la electrificación y en la mejora de la vía entre Teruel y Valencia. «Mejorando la línea habrá viajeros y usuarios, y a partir de ahí se podrá aspirar a más cosas», comentó.
Daniel Palomo, candidato de la Unidad Popular, aseguró que tiene que ser una infraestructura del siglo XXI «que cumpla el papel de vertebración del territorio», mientras que María Galindo, cabeza de lista de Podemos, insistió en que la mejora potenciará la capacidad logística de la línea. Nomaya Prats, candidata al Congreso de Ciudadanos, apostó por una línea de altas prestaciones, y Abel Sancho, candidato de UPyD, incidió en el valor que tiene al conectar el Atlántico con el Mediterráneo.
