Los proyectistas del ferrocarril interoceánico que uniría el Atlántico con el Pacífico, para agilizar el traslado de mercancías de Asia a Estados Unidos, han sostenido en los últimos días reuniones con autoridades de alto nivel de países vecinos con el fin de impulsar la construcción de la megaobra.
En Honduras se viene hablando de una vía férrea y el tren para el traslado de contenedores desde 1853, cuando era presidente el general, José Trinidad Cabañas, pero desafortunadamente los esfuerzos terminaron paulatinamente en un acto de corrupción.
La visión y necesidad del proyecto se mantiene viva y ahora es impulsada por el Comité ProConstrucción del Ferrocarril Interoceánico, integrado por el presidente del Colegio de Ingenieros Civiles de Honduras (CICH), Ángel Gaspar Obando y Tito Livio Sierra y Víctor Zapata, entre otros.
Obando confió que al paso de los años la tecnología ha cambiado y los barcos han aumentado su volumen de transporte y se necesitan bahías más profundas, para lo cual Honduras reúne las condiciones en el puerto de Punta Castilla, Trujillo, Colón, que tiene un canal hondo hasta llegar a las costas de Estados Unidos.
El Atlántico se uniría con el Pacífico, en la zona sur, específicamente con la Isla del Tigre, Amapala, Valle, donde se haría un relleno de 3,000 metros, uniéndose en ese punto El Salvador, con La Unión, Cutuco y Corinto de Nicaragua, ya que el proyecto permitiría la actividad comercial de los tres países, aprovechando la bocana del golfo de Fonseca.
El ingeniero Obando cuantificó que recientemente en la ampliación del canal de Panamá se gastaron 5,350 millones de dólares y el ferrocarril interoceánico por Honduras costaría 20,000 millones de dólares.
De esta manera, el proyecto es factible, porque Nicaragua para su canal interoceánico que pretende construir tiene disponibles 50,000 millones de dólares, pero el problema es que necesita la venia de Estados Unidos y China Continental.
Cuando el ferrocarril esté montado se podrán transportar 14,200 contenedores diarios entre ambos puertos, porque actualmente hay barcos que cargan hasta 19,200 unidades y entre más rápido se desplace la mercadería es mucho mejor.
Obando precisó que el gobierno de Nicaragua ha presentado mucho interés en el proyecto y por ello recientemente sostuvieron una reunión de alto nivel con Laureano Ortega, director de Pro-Nicaragua; Manuel Coronel Kautz, director del canal interoceánico de Nicaragua y otras personalidades.
“Fuimos muy bien recibidos y ellos plantearon que quisieran un ferrocarril en la parte más estrecha de Nicaragua, pero las condiciones portuarias no son las adecuadas, como las que tiene Honduras, por lo cual una inversión tripartita sería para el desarrollo de todas las naciones”, apuntó. (YB)
La ruta del ferrocarril interoceánico comprendería 450 kilómetros e iría por los departamentos de El Paraíso, Olancho, una parte de Gracias a Dios hasta llegar a Puerto Castilla, Colón, buscando las partes de más planicies, situación que significa desarrollo para los sectores del Atlántico y el sur de Honduras.
EMPRESAS INTERESADAS
Para el desarrollo de este proyecto ya hay seis inversionistas interesados que son de Estados Unidos, China Continental, México como tramitador, Turquía, Corea del Sur y hasta Italia, que ya hicieron un estudio preliminar, es decir que el interés es mundial y se construiría en diez años, ya que la intención es reducir los tiempos, porque en el Canal de Panamá se tardan 24 horas en pasar las mercancías que vienen de Asia al gran mercado de Estados Unidos, mientras que por Honduras se haría en ocho y se generarían más de 80,000 empleos.
Fuente: La Tribuna
