Ejecutará nuevas instalaciones en 2016 para captar mercancías que se dirigen al recinto del GraoEl proyecto requiere de una inversión aproximada de 40 millones de euros.
El puerto de Barcelona ampliará en 2016 su centro logístico en el entorno de Madrid para tratar de amenazar el liderazgo de Valencia, que hoy se erige en la principal salida para la exportación de la industria ubicada en la zona centro del país. El puerto seco de Azuqueca se creó en 1996 a 50 kilómetros de la capital. La ampliación, bautizada como Terminal Intermodal Centro (TIC), se desarrollará, sin embargo, en la vecina localidad de Yunquera, donde la sociedad adquirió 220.000 metros cuadrados. En este proyecto, el Puerto de Barcelona y el resto de socios invertirán alrededor de 40 millones de euros.Según precisaron fuentes de TIC, la nueva infraestructura contará con terminales de vagón completo y de unidades de transporte intermodal, así como transporte de vehículos, productos siderúrgicos, graneles sólidos y productos químicos.
Las nuevas instalaciones de la Yunquera asumirán las mercancías dirigidas al continente europeo, aprovechando las posibilidades que ya ofrece el Corredor Mediterráneo desde Barcelona; pero también los tráficos marítimos que no puedan ser absorbidos por el puerto seco de Azuqueca.Con 14 servicios semanales, este centro logístico se encuentra ya al 75% de capacidad tras acumular un crecimiento próximo al 150% en lo que va de año. La previsión es que este ejercicio se cierre con cerca de 50.000 contenedores manipulados, una marca histórica empequeñecida por los 136.000 que registró el corredor Valencia-Madrid en 2014. Todo indica que este año se superará con creces dicha cifra.
Hasta septiembre se han movido 115.000, según apuntan fuentes de la Autoridad Portuaria de Valencia (APV).Por ahora, la hegemonía de este trazado no parece estar en discusión. De hecho, el Madrid-Valencia se considera el corredor ferroviario más eficiente de España. Es el único habilitado para trenes de hasta 750 metros de toda la red de Adif. Y por aquí pasa prácticamente el 30% del tráfico de mercancías entre el centro peninsular y el puerto. Un hito dado que la cuota del ferrocarril en el tráfico de mercancías apenas ronda el 2% en el conjunto del Estado.La relevancia de este trazado, frente al Madrid-Barcelona, se refleja en la nómina de operadores que prestan aquí servicios.
Concurren todos ellos: Renfe, Transitia Rail, Continental Rail, Tracción Rail, Logitren, Acciona Rail y Comsa. Con 29 viajes semanales, Valencia copa más del 95% del tráfico que se canaliza a través del puerto seco de Coslada. En este centro logístico participan, además de la APV, otras autoridades portuarias, como la de Bilbao y Barcelona, si bien ambas han apostado por la plataforma alternativa de Azuqueca-Yunquera.En la pugna por los tráficos del centro peninsular emerge un factor clave que, por el momento, continúa decantando la decanta la balanza del lado valenciano. Se trata de la proximidad en kilómetros. Y es que el trayecto que separa Barcelona de Madrid (alrededor de 700 kilómetros) es casi el doble que el Madrid-Valencia (350 kilómetros).
