La entrada en servicio del nuevo vestíbulo principal de la estación Chamartín-Clara Campoamor marca el cierre de una etapa de obras que transformó este nodo ferroviario de Madrid. Desde hoy, los pasajeros de Cercanías y Alta velocidad ya pueden transitar por el nuevo espacio, cuyos trabajos ejecutados con la estación en funcionamiento implicaron una inversión de 560 millones de euros.
Previo a la inauguración, ayer estuvieron recorriendo el lugar el presidente de Gobierno, Pedro Sánchez, y el ministro de Transportes, Óscar Puente. La reforma incrementó la capacidad para servicios de alta velocidad mediante la ampliación de seis a doce vías pasantes con conexión hacia el norte y el sur. En conjunto, la estación dispone ahora de veinticinco vías, entre trazados de ancho ibérico y corredores para trenes de largo recorrido. También se incorporaron cuatro vías auxiliares para estacionamiento y maniobras, mejorando la explotación ferroviaria y facilitando futuras operaciones según la demanda prevista.
El nuevo edificio de viajeros pasó de unos 4.000 a 18.000 metros cuadrados y, junto con el vestíbulo subterráneo, suma cerca de 27.000 metros cuadrados disponibles. El espacio se organiza para usuarios de Cercanías y de alta velocidad, incorpora áreas comerciales y dispone de itinerarios accesibles. Además, incluye sistemas de información con pantallas LED, puntos de atención, cargadores y servicios para la venta de billetes y orientación durante los desplazamientos.
Las actuaciones también abarcaron la renovación de las trece vías de ancho ibérico utilizadas por los servicios de Cercanías, Media Distancia y Larga Distancia. ADIF actualizó equipos de señalización, instaló nuevos aparatos de vía y modernizó el enclavamiento controlado desde el CRC (Centro de Regulación de Circulación). De acuerdo con la información difundida, estas intervenciones permiten aumentar la velocidad de circulación, mejorar la gestión operativa y responder ante incidencias con márgenes para la explotación ferroviaria.
La remodelación incorpora además un paso inferior de 177 metros conectado con los andenes mediante ascensores y escaleras, así como accesos directos a Metro, taxis, autobuses, VTC y aparcamientos. Aunque esta parte de las obras ya han terminado, aún hay actuaciones en marcha: la urbanización del entorno, cuatro nuevas vías de apartado para trenes de alta velocidad y la futura conexión ferroviaria con el aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, que busca adaptar la infraestructura al crecimiento previsto del tráfico.
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