Sistema moderno de transporte urbano estaría listo en dos años
Plan desarrollado en administración anterior sería costo-eficiente
El concepto del llamado tren-tram —un tren ligero eléctrico— sería el más eficiente para mejorar el transporte público en el Área Metropolitana (GAM), tomando en cuenta los factores de calidad del servicio, volumen de pasajeros y costo.
Un tren elevado o un metro serían superiores en algunos aspectos; sin embargo, ninguno ofrece ventajas significativamente mejores que las del tren-GAM, cuyo costo sería una fracción de cualquiera de las demás opciones para el recorrido de 75 kilómetros entre Cartago y el Coyol, así como Cartago y Belén.
La principal ventaja del tren-GAM sería un incremento en la productividad nacional, gracias al ahorro anual de unos 12 millones de horas persona, comparado con las opciones actuales, ya sea del Incofer o de bus, al suponer el tráfico de 100 mil viajes al día.
Además, se reduciría el tiempo perdido en las presas viales, al incrementar el porcentaje de la población que aprovecha la nueva opción, así como la contaminación, ya que el impulso del tren-GAM sería un 100% eléctrico.
Otro punto a favor de este sistema, es que la primera fase entre Cartago y el Coyol estaría en operación en unos dos años, dado que la vía ferroviaria ya existe, seguida por la segunda fase en el mismo lapso.
Un futuro gobierno tendría que precisar los detalles del proyecto tren-GAM.
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Sin embargo, gran parte de la planificación quedó hecha por el Instituto Costarricense de Ferrocarriles, bajo el mando de Miguel Carabaguíaz, presidente del ente entre 2005 y 2014.
Entretanto, las principales características del tren-GAM serían parecidas a las siguientes, de acuerdo con el análisis de LA REPÚBLICA, tomando en cuenta el plan de la administración, así como los datos de otros proyectos de este tipo alrededor del mundo.
El TREN-GAM
Se trata de un tren ligero de superficie de piso bajo, normalmente de dos o tres vagones, para transportar a total de entre 250 y 350 pasajeros, accesible para las personas con movilidad reducida, a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora y una vida útil de unos 40 años.
La vía
El proyecto aprovecharía los derechos de la vía existente de unos 75 kilómetros, con el ancho suficiente para dos sentidos en más del 90% del recorrido.
El ahorro
El recorrido de Cartago al centro de San José tomaría menos de media hora, o sea la mitad de lo que requiere hoy para viajar en bus, mientras el del centro al Coyol sería parecido.
Las tarifas
El pasajero pagaría una tarifa promedio de entre $1 y $1,50 por la distancia total, con un costo menor por una fracción del recorrido.
La ruta
La terminal oriental del tren-GAM sería Cartago, y a la vez habría dos rutas en la Estación del Atlántico, una que va al Coyol y la otra a Belén.
Además, habría una nueva sección por el centro de la capital en forma de tranvía, desde el Ministerio de Agricultura hasta la Estación del Atlántico, por el Paseo Colón y Avenida Segunda.
La Convivencia
El tren-GAM coexistiría con el tránsito vial, al ser de superficie; sin embargo, habría pasos a desnivel en las calles principales, entre otras medidas de prevención; en tanto, los vagones modernos cuentan con la tecnología anticolisión, incluso su construcción liviana les permite frenar en distancias cortas.
Las oportunidades
El tren-GAM generará contratos en la fase constructiva; luego, habrá oportunidades de inversión en los proyectos de uso mixto residencial y comercial en las cercanías de varias estaciones.
El tren-GAM además favorecerá a unas 50 instituciones, tanto privadas como públicas, incluidas universidades, hospitales, malls, oficentros y grandes empresas, que estarían ubicadas cerca de la vía, mientras la estación de Alajuela quedaría a unos 800 metros del Aeropuerto Juan Santamaría.
El financiamiento
El costo total del proyecto, incluido el equipamiento, sería de $600 millones, que podría ser aportado por el Estado, o por una asociación público-privada, en que el Estado financiara la fase constructiva del proyecto a un costo anual de unos $25 millones, al suponer la inversión de $400 millones a 30 años plazo.
Entretanto, un concesionario pondría el equipo rodante, a un costo de unos $200 mil.
Las tarifas de los usuarios pagarían los costos operativos de personal, mantenimiento, y electricidad, así como del equipamiento.
La frecuencia
En horas pico, el tiempo de espera del tren-GAM no excedería los 12 minutos.
La velocidad
La velocidad promedio del tren-GAM sería por encima de 40 kilómetros por hora.
El medioambiente
El tren-GAM no contaminaría, por ser un 100% eléctrico.
El equipo rodante
Habría competencia para la compra del equipo rodante, ya que en el mundo hay varios fabricantes de tren-GAM
Fuente y fotografía: larepublica
